您好,欢迎访问三七文档
当前位置:首页 > 商业/管理/HR > 项目/工程管理 > 第四章-滚装客船货物的积载、绑扎系固
第四章客船货物的积载与绑扎加固第四章客船货物的积载与绑扎系固第一节客船货物的装卸原则与程序.(59)第二节《货物积载和系固安全实用规则》(62)第三节客船货物的系固绑扎…(69)第四节客船滚装作业的安全措施….(75)第五节航行中货物移位的防范及应急处理(77)第一节客船货物的装卸原则与程序一、滚装客船货物的装卸原则二、滚装客船的装卸程序一、滚装客船货物的装卸原则装卸原则(一)保证适度的稳性(二)保持船舶的左右平衡(三)快速装卸(四)特殊货物对特殊舱位的要求(五)保证合适的吃水差(六)保证船舶的局部强度(一)保证适度的稳性根据滚装客船的结构特点,可以知道其稳性变化幅度大,且易受损失,而且尾开门的船型较多,卸货首先是从尾部开始的。由于压载水的压排能力有限,在卸货开始阶段,极易形成艏倾,从而引起稳性恶化。因此,在卸货时应注意及时打入压载水,降低重心,防止稳性恶化。可见装卸时并不是稳性越大越好1977年“SeaspeedDoRa’’轮失事说明,船长和装卸人员对所出现的各种因素将导致的结果是很难预料的。通过上述事例,人们认识到,在装卸货时必须注意避免船舶不良艏倾。(二)保持船舶的左右平衡在装卸过程中应使船舶保持在横倾-5°~+5°以内。船舶横倾会使搭在码头跳板一端悬空,笨重的车辆将对跳板产生一个扭矩,对跳板及跳板轴造成损坏(三)快速装卸缩短船舶在港停泊时间的主要途径是快速装卸。1.按车货装卸港口顺序合理配积载2.装货时合理排位,防止堵塞在装车货时,应根据车货的规格、尺寸、重量合理安排舱位,有利于最大限度地充分利用舱容,先上的车货应为后上的车货留出足够的空间,防止舱内及舱与舱之间的车货在卸货时发生堵塞情况。(四)特殊货物对特殊舱位的要求特殊货物:大件、重件货、冷藏货物、活动物等要考虑:舱容、强度、吃水差、稳性、对船舶和人员造成危险和伤害。温度、湿度、通风条件及卫生环境;有的需要做特殊绑扎系固,保证运输安全。(五)保证合适的吃水差吃水差对于船舶的稳性、操纵性、快速性、适航性与抗风性能等都有影响。所以要保证适当的吃水差,规则要求纵倾不大于2°。(六)保证船舶的局部强度保证船舶局部强度的措施:1.适当减小旧船的许用负荷量2.重大件货合理配装和衬垫3.大型水密舱盖上不允许装重件货4.确保不超出跳板的强度5.必要时应予以校验二、滚装客船的装卸程序(一)滚装客船的装卸程序(二)装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序(三)升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序(四)上下旅客程序,对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾。(一)滚装客船的装卸程序1.船与码头的交通联系-主要是跳板2.船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施斜坡道、升降机3.装载货物使用的辅助系统--叉车4.货物的绑扎系固5.旅客的安全旅客的安全当旅客通过汽车通道上下船舶时,应注意下述几点:(1)当旅客通过跳板时,跳板两侧应设有符合要求的扶手绳及安全网。(2)当旅客通过汽车舱时,舱内应有强劲的通风,使汽车排放的污染气体的舱室达到要求的标准。(3)旅客上下船时,汽车舱内应留有足够宽敞的人行通道,便于旅客安全通过。(4)旅客上船应在装货工作结束之后,而旅客下船应在卸货工作之前。(5)禁止旅客和汽车、货物交叉作业。(6)当旅客通过矮梯上下船时,应加强值守,保证旅客安全。(二)装卸车辆、轨道车及其他货物单元的程序(1)为了可控的、连续的交通流需要同岸上人员保持有效的联系;(2)认识到适用于车辆移动的平台之上及之下的高度限制;(3)意识到货物车辆的长度及宽度;(4)汽车甲板工作人员(相关船员)的风险管理;(5)确保在汽车甲板人员(相关船员)穿戴高亮可视服;(6)确保司机控制其车速并对可能发生的危险保持警惕;(7)强调保持司机视线良好的必要性;(8)保持与可能疲劳、紧张及对周围环境和操作不熟悉的驾驶员的通信;(9)用高光闪光棒或报警信号进行演示,清晰指导信号的使用;(10)强调过满填装的油箱可能导致油及油气.故溢出;(11)强调避免船舶倾斜,制订预先计划的必要性;(12)倾斜柜的使用;(13)有特殊要求车辆的积载,如装载家畜的卡车、冷藏卡车等;(14)保持甲板上没有绑链及其他系固设备;(15)指导人员控制好车辆的装载及逃生路线和安全规则的使用。(三)升降跳板、收放可收放式车辆甲板的程序(1)应掌握用安全的方式升降跳板及收放可收放式车辆甲板。(2)操作说明及任何警告要永久性显示;(3)仅能由特定的、持证的操作员使用控制升降跳板、收放可收放式车辆甲板;(4)当不使用时,为防止未经授权的操作,操作员应总是确保控制箱是锁着的,电源是关闭的(5)操作员必须总能看清操作;(6)所有的跳板和甲板必须照明良好,无水、无油污或其他易滑物质(7)确保可获得足够的具有吸收性能的物料;(8)检查周围有没有散落的设备,如货品、系固设备、垃圾等;(9)在系固跳板或甲板之前,检查其上或其下没有船员;(10)检查所有的扶手链均就位;(11)检查所有的旅客已撤离其车辆;(四)上下旅客程序对残疾人员及需要援助人员的特殊照顾在船舶与码头之间必须提供安全的进出方式,可按要求进行调整,以便在任何时候均可维持通道安全,该区域应保证:(1)照明良好;(2)提供安全网;(3)在进入点提供具有自亮灯和安全绳的救生圈;(4)斜坡的角度不应超过15°;(5)轮椅斜坡最大角度是1:20;(6)残疾人员入口处应用国际符号标注;(7)通道不应有楼梯或阶梯。第二节《货物积载和系固安全实用规则》一、《货物积载和系固安全实用规则》介绍二、《货物系固手册》三、非标准化和半标准化货物的装载和系固四、集装箱和其他标准货的装载和系固一、《货物积载和系固安全实用规则》介绍(一)本规则制定的一般原则(二)货物所受的作用力(三)估计货物移动风险时应考虑的因素(四)货物资料(五)货物安全积载和系固原则(六)在恶劣气候中货物移位时可采取的行动(七)非标准化移动式罐柜的安全积载和系固(八)机车、变压器等重件货的安全积载和系固(一)本规则制定的一般原则(1)所有货物的积载和系固均不应对船舶和船上人员造成风险;(2)货物的安全积载和系固决定于适当的计划、实施和监督;(3)担任货物积载和系固任务的人员应具备适任资格和经验。(二)货物所受的作用力船舶在海上航行时,船舶的摇摆运动通过加速度形式影响货物。加速度可分为纵向、横向和垂向的加速度。(1)货物的受力通常由作用于船舶轴线的下列分力组成:纵向分力、横向分力、垂向分力。就货物积载和系固而言,纵向和横向的力是主要的。(2)单纯的横向力或横向、纵向和垂向力的合力,通常随积载高度和离船舶在航行时的摆动中心的横向距离的增加而增加。最强烈的力位于前部、最后部和每一侧的最高积载位置。(3)横向力的增加与船舶稳心高度有直接关系,而不适当的稳心高度可由下述情况造成:船舶设计不当;货物配置不当;燃油和压载水的分布不当。(4)不适当的船舶操纵(航向和航速)也可能造成作用于船、货的不利的力。(5)虽然使用减摇装置可改善船舶在风浪中横摇的特性,但这种装置的作用在计划货物积载和系固时不应考虑进去。(三)估计货物移动风险时应考虑的因素估计货物移动风险时应考虑下述因素:(1)货物尺寸和物理性质;(2)货物在船上的位置和积载;(3)船舶适于运输的特定货物;(4)系固装置是否适合特定货物;(5)预计的季节性气候和海况;(6)在预定航次期间预计的船舶特性;(7)船舶稳性;(8)航次的地理区域;(9)航次时间。(四)货物资料在接受待运货物之前,船舶所有人或船舶经营人应得到关于货物的所有必要资料、装货清单单并应确保:(1)所装运的不同货物是彼此相容的,(2)货物适合于该船;(3)该船适合于装运该货物:(4)在预定航次期间的所有预计情况下,货物能在船上安全积载、系固和运输。(五)货物安全积载和系固原则1.货物的适运性货物的装填和系固,应能在整个航次中防止对船舶、对船上人员和对海洋环境造成损害或危险.2.合适的配载确保稳性的同时,应对船舶结构不会造成不利影响3.货物的系固装置应特别注意,在货物系固装置间力的分布应尽可能平均。4.磨损后的剩余强度系固装置和设备应有足够的剩余强度,可经受使用寿命期间的正常磨损。5.摩擦力6.海上监督(五)货物安全积载和系固原则7.进入围蔽处所的安全措施可能含有易燃易爆或有毒气体。确保进入任何围蔽处所的人员安全。8.船长应考虑的一般要素在评估了货物移动的风险后,船长应在任何货物装船之前确保:(1)甲板积载区域尽可能清洁、干燥并没有油脂;(2)货物应处于适合运输的状态,并能有效地系固;(3)船上备有所有必需的货物系固设备并处于良好的工作状态;(4)在货物运输装置和车辆之中或之上的货物应尽可能被适当积载并系固在装置上。9.货物积载和系固声明书。(六)在恶劣气候中货物移位时可采取的行动(1)通过改向、减速等措施以降低加速度和振动;(2)监视船舶的完整性;(3)在保证船员和船舶安全的前提下,重新积载或重新系固货物,并在可能时增加摩擦力;(4)改变航向,以寻找避风锚地或较好的气候和海况;(5)只有在船舶有适当稳性时才能考虑液舱的加压载或卸压载作业。(七)非标准化移动式罐柜的安全积载和系固在非标准化移动式罐柜上和船上的系固装置,应安装得能承受可能引起的滑动和翻倒的横向力和纵向力,防滑动的系固角度不应大于25°,防翻倾的系索角度应介于45°至60°。(1)有利的绑绳角度系固移动式罐柜(图4-2)。(2)没有系固点的罐柜与绑扎(图4-3)。缚在无系固点的罐柜上的系索应绕罐柜一周,系索两端应系固在罐柜的同一边。(八)机车、变压器等重件货的安全积载和系固防滑动的最佳绑扎角度为25°,而防翻倒的最佳绑扎角度一般为45°至60°之间,如图4-4所示。对于没有系固点的重件系固,系索应围一周,系索应系固在装置的同一侧,见图4—3所示。二、《货物系固手册》中华人民共和国海事局报据SOLAS公约1994年修正案的要求规定:凡从事“货物单元”远输的船舶必须携带《货物系固手册》。《货物系固手册》是各船公司根据所属船舶的实际情况,按SOLAS公约的要求编写的,由主管机关批准,用来作为船舶系固工作的指南。本部分分为:(一)定义(二)系固设备及其布置(一)定义1.货物单元包括车辆……、件杂货如线材卷、重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的装载设备或其部件,也应视为货物单元。2.货物系固设备所有用于系固和支持货物单元的固定式和便携式装具。3.最大系固载荷(MSL)用于限定船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时,安全工作负荷(SWL)可以替代MSL。4.标准货已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物,如集装箱等。5.半标准货在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化。6.非标准货需要专门积载和系固安排的货物。(二)系固设备及其布置1.固定式货物系固设备应列出固定式货物系固设备的数量、位置、类型和MSL。如有必要应图示。分类如下:(1)舱壁、强肋骨、支柱等上的固定系固设备(如眼板、带环螺栓等);(2)甲板上的固定系固设备(如甲板固定器、集装箱角件孔等);(3)甲板以上舱壁上的固定系固设备。2.便携式系固装置应列出船上便癀式系固设备的数量、使用方式和最大系固载荷,必要时应附简图。分类如下:(1)集装箱堆码装置、集装箱甲板系固装置、集装箱互锁装置、桥式连锁器等;(2)链、钢丝绳、棒等;(3)张紧器(如花篮螺丝、紧链器等);(4)小汽车及其他车辆的固定装置;(5)用于车辆的支架和千斤顶;(6)用于易滑货物的防滑材料。三、非标准化和半标准化货物的装载和系固(一)使用和安全须知(1)正确使用系固设备的使用须知;(2)在使用系固设备时以及由船上、岸上人员进行货物单元的系固和解除系固时的安全。(二)对作用在货物单元上的力的估算当根据良好船艺及实际工作的经验无法评估非标准货的绑扎效果时,应采用计算法对绑扎的效果进行校核。四、集装箱和其他标准货的装载和系固(一)使用及安全须知(1)正确使用系固设备的使用须知;(2)船上和岸上人员使
本文标题:第四章-滚装客船货物的积载、绑扎系固
链接地址:https://www.777doc.com/doc-5244600 .html