二手车市场发展概括

激活二手车市场潜力需转变经营模式2010年，中国汽车销量将再次刷新纪录，那么二手车表现如何？未来发展趋势是什么？优卡二手车网总经理戴琨认为，尽管二手车市场环境非常好，市场潜力巨大，但由于整个行业仍有各种问题，二手车增速甚至放缓，好年景却得不到好收获，非常遗憾。今年二手车交易量将超过400万辆业内普遍认为，今年新车销量将超过1750万辆，您觉得二手车交易量能有多少？应该说近几年二手车交易量的年度同比增长速度是很快的，年均增长都超过了18%，2009年甚至接近22%。所以根据汽车流通协会发布的2009年中国二手车交易量是333.85万台计算，今年中国的二手车交易量应超过400万台。但我个人认为相较去年，今年二手车交易的增长速度应该是放缓的。原因应该有2点：首先是今年的新车交易太过火暴，新车型的推出、新车价格逐步降低、以及车型跨界配置，比如A级车具备B级车的配置和参数等等。这些在一定程度上分流了原有二手车的潜在消费用户；再加上目前国内二手车经营机构在经营理念、经营手法上还处在“原始”阶段。相关二手车的政策和法规还不健全，整个二手车市场还依然存在比较大的“诚信”问题，更造成了消费用户放弃二手车消费，而转向新车消费。第一点对二手车产业是被动的只能接受，但第二点确是我们二手车产业可以主动修正，但迟迟未能解决的。所以我认为这两个因素造成增速放缓是必然结果。“好年景却得不到好收获”，这不得不说是一种遗憾。这一点我们优卡产业研究中心也在做专项的研究，以期未来能提前为二手车产业中的经营机构提供相对准确的二手车交易量预估和二手车交易潜力预估等，为经营机构提前进行业务经营策略的制定和调整提供有力的分析数据支持。近年来中国二手车市场稳步上升与前两年相比，今年二手车市场的发展有什么特点？随着汽车保有量的提升，汽车后市场也会得到同步发展。特别是国民汽车保有量的持续增长会带动对汽车消费意识形态的变化，汽车的属性会从“财产”向“工具”发展，这也就很大程度上释放了对二手车的消费意识的禁锢。所以汽车保有量或是新车交易量的大幅提升，可能是二手车市场最主要的催化剂之一。近几年、特别是09年和10年中国新车产销量都以连年创纪录的方式增长，连续2年超过美国成为汽车产销最大国家，仅凭借这一点来看我们就可以说今年或是未来几年中国二手车市场的走势都应该是稳步持续上升的。还有另一个参考指标，从BaiduIndex指数上看，从2006年到2010年四年内中国二手车的关注指数，激增了近10倍，远远高于年均交易增长速度。这充分的说明中国二手车市场的需求潜力巨大，高需求的市场潜力为二手车市场的高速发展提供了绝佳的市场空间。当然前面这些是在二手车市场发展的宏观层面上来说的，还是我刚才所说的，我们赶上外部环境的利好，但如果不能解决二手车目前运营上的弊端和欠缺，内部环境将依然得不到改善，“诚信体系”得不到有效的保证，虽然今年或者明年国内二手车还会出现增速发展，但从整体来看中国二手车产业依然还会是一种畸形。而且有可能这种畸形在未来某一个时间会在市场中直接反应来。我个人感觉留给我们二手车产业“自修复”的窗口时间越来越小了。只有行业主管部门、国内主机厂商以及二手车经营机构能顺应市场发展，在影响市场发展的微观层面完善政策性、技术性方面的调整后，中国的二手车市场才可出现真正良性的发展空间。才是我们说了很久的“二手车市场井喷式发展”有可能到来的那一天。激活市场潜力必须解决运营上的弊端从目前的市场环境看，二手车发展有哪些有利的情况，还有哪些阻碍的因素？刚才我们已经谈过了，适应二手车市场发展的宏观环境利好因素目前我们似乎已经初步具备了。二手车消费意识会随着汽车保有量的提升而提升。这就是二手车发展最直接利好因素。潜在市场需求在增加嘛。同样也像我上面说的，与外部环境相比，我更关心目前国内二手车产业内部环境，并表示很不乐观。试想一下一个年交易超过400万台的偌大市场，却几乎没有成功的、可以被复制的“规模化效应”的典范；一个偌大的市场是由若干松散的小商贩堆砌而成，直到现在二手车的运营依旧是靠从业人员的“经验”在维系，整个市场基本没有出现成功的“经验+技巧”运营机构。二手车运营机构从事“卖货易货”的交易方式，承担市场中“调远近、度余差”的角色，以现在这种“原始的叫卖”的方式根本不可能完成“批量收购和批量销售”，没有规模化效应，诚信体系很难短时间完善，而诚信体系不健全肯定会抑制消费需求的发展，二手车市场不可能真正进入良性发展。还有一点也是因为市场中不具备规模化运营能力，相当多数经营机构的主动营销意识很模糊，不懂得甚至没有概念要进行有序的、有计划的车源营销和库存管理。反而一味感觉不愁卖，就片面的追求“收”。其实就我们了解，今年有些经销商已经或多或少的感觉出来，相比往年已经不太好卖或是利润空间已经在变小了。中国新车交易如持续连年高增长态势，必然会有越来越多的旧车流入到二手车市场中，如二手车消费需求跟不上二手车供应的发展，那么作为二手车经营机构可能很快就要从面对“收购压力”转变为面对“销售压力”。这对经营机构的营销意识转变会提出很高的要求，但就目前行业中经营机构的总体水平上看，具备这样意识的经销商还只占很小的一部分。所以我个人认为二手车行业的普遍营销意识（主动营销意识）不足可能是一个很大的阻碍因素。当然政府主管部门的相关政策滞后也会是一个主要阻碍因素。如过把这两种阻碍因素合并在一起来看，就是对中国二手车发展速度、发展方向判断有误差，这就是对行业发展的阻碍。“收车难”现象1-2年内将有所缓解请预测下明年二手车市场的前景。还是我上面的观点，中国未来二手车市场发展的前景和发展潜力非常大。但未来的市场发展潜力远大是和所有从事二手车相关业务的每个组成部分共同发展且密不可分的。从目前看国内二手车市场最核心的供应和需求两个环节还没有真正构建起良性的循环。在二手车车源供应上，我们现在做这样的一个推算，每年交易的新车一定会分阶段在以后的年份中向二手车市场流动，优卡产业研究中心在历年的调查研究已经发现了汽车更新换代的年限共性，利用这个共性我们可以推算出“当年购得的新车进入二手车流通的年限”，这也就是理论上的或者说是潜在二手车流通供应量。但实际流通供应量是低于潜在的，那这些积压下来的潜在量肯定会在未来加速进入到实际流通供应中来。就我们目前计算得出的初步数据显示，通过长期的积累将有相当一批的二手车会较快的流入到市场，未来1-2年二手车运营机构在供应链条上的紧迫感可能会有很大的释放。同时随着一线城市的汽车保有量持续稳定的增长，理论上汽车消费意识也会促成汽车消费向更具性价比的二手车上转移。那二手车的需求也会持续上升。但需求发展是否能跟得上供应的发展？相对落后的松散经济对诚信体系建设有多大影响？诚信体系在不健全下对需求的抑制规模会有多大？等等这都会对中国二手车市场的发展产生很大的影响。所以我们虽预判国内二手车明年还可能是会以缓慢增长的态势发展，但对未来2-3年中国二手车产业大发展学说保持谨慎的态度。优卡着力打造二手车交易信息平台在目前的二手车产业链中，优卡将扮演什么角色？将为客户提供什么差异化的服务？优卡自2008年年中就确定了清晰的发展方向，那就是“平台”——中国最专业、最有影响力的二手车交易信息平台，虽然因“二手车非标准化”等因素，平台暂不能承载资金的流动，但优卡营造的平台确实能承载大量的信息流动。让买方找到卖方的“信息桥”就是我们最核心的角色。它是未来二手车产业链条中非常重要的一环。国外成熟市场（比如Autotrader）已经是实践证明了的成功经验。它对二手车市场库存周转加速的作用是非常明显的。国内与国外市场发展肯定会有很大不同，所以优卡作为一家本土化的平台，首先考虑的就是顺应本土客户的需求，一方面我们以平台上的终端消费用户作为“核心”服务对象，向他们提供尽可能多、并且是确实可信的二手车信息；另一方面我们向商业用户推出包括车源营销、品牌营销、B2B支持、UCMS/DMS等二手车业务运营一揽子标准自动化解决方案，帮助优卡的商业用户快速的利用标准化产品模块获得平台上的供需信息，并帮助他们建立自身的CRM体系，从而真正帮助商业用户依靠优卡快速、高效的优化库存周转。应该说到目前我们的定位是成功的，从市场排名上看优卡已经是国内最大、最具规模的二手车信息服务平台了。我们的产品和服务正被越来越多的客户所应用、所依赖