飞机维修

产经报告飞机维修-1-中国飞机维修行业发展分析与预测报告〖目录〗第一章飞机维修行业概况第一节飞机维修的定义第二节飞机维修的分类第三节飞机维修行业地位与特点第二章国际飞机维修行业分析第一节国际飞机维修行业发展现状第二节国际飞机维修主要市场分析第三节国际飞机维修行业存在问题第四节国际飞机维修行业发展趋势第五节主要地区及国家分析第三章中国飞机维修行业的发展现状第一节中国首次组建民用飞机制造公司第二节亚洲最大飞机维修机库在京落成第三节中国飞机维修行业面临挑战第四节飞机维修方案对航空公司成本的影响第五节随市场而动的中国维修业第六节中国飞机维修系统的演变第四章中国航空维修业发展第一节世界MRO发展及规模第二节中国国内民航维修企业及航空公司维修能力一、机体内仓部分二、发动机部分三、电子设备部分四、起落架/附件/部件部分第五章飞机制造及维修行业相关的应用第一节电加工技术在航空航天制造中的应用第二节数字产品定义在飞机制造中的应用第三节先进数控技术在飞机制造业的应用第四节先进复合材料在飞机维修中的应用第六章中国飞机维修业市场分析第一节市场规模与盈亏状况一、近几年市场规模变化状况1、在国民经济中的地位2、以来市场规模及变化趋势产经报告飞机维修-2-3、产销规模4、获利情况及趋势5、资产规模及趋势6、企业数量7、从业人数二、亏损情况1、亏损面2、亏损额三、外资企业进入状况第二节飞机机体维修市场分析第三节航空设备升级市场分析第四节客机改货机市场分析第五节飞机维修人才培训市场分析第七章中国大飞机制造的发展分析第一节中国大飞机制造获国务院批准第二节中国大飞机制造各个阶段的难题第三节大飞机制造要按市场方式运行第四节中国大飞机制造的营销策略第五节中国本土公司将成为大飞机制造主力第八章飞机维修行业存在的问题分析第一节中国飞机维修业面临的问题第二节飞机维修业的管理及技术问题第三节飞机维修业信息化发展中存在的问题第四节飞机维修业发展急需解决的问题分析第五节飞机维修行业人才奇缺第九章飞机维修主要企业分析第一节飞机维修企业概述一、飞机维修企业类型及装备二、飞机机体大修企业三、发动机维修企业四、部件维修企业第二节部分重点企业分析（排名不分先后）一、厦门太古飞机工程有限公司二、北京飞机维修工程有限公司三、广州飞机维修工程有限公司四、山东太古飞机工程有限公司五、东方航空维修基地六、航新航空工程集团七、摩天宇航空发动机维修有限公司八、四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司九、新疆航空公司飞机维修基地产经报告飞机维修-3-十、国航西南公司维修基地十一、柯林斯航空产品服务（上海）公司十二、郑州飞机维修工程公司（在建）十三、南航沈阳维修基地十四、云南空港飞机维修服务有限公司十五、北京华瑞飞机维修十六、南航西安飞机维修十七、天津翔宇航空维修十八、长沙通联航空技术有限公司十九、香港中国飞机服务有限公司二十、四川海特高新技术第十章飞机维修企业发展策略分析第一节飞机维修企业面对市场竞争的策略第二节飞机修理企业竞争对策分析第三节飞机维修企业信息化对策分析第四节飞机企业应对竞争的有效途径第十一章金融危机对中国飞机维修行业影响分析第一节金融与中国飞机维修行业关系研究分析第二节当前金融危机对飞机维修行业影响剖析第十二章金融危机形势下中国飞机维修行业发展政策环境及未来发展预测第一节中国宏观经济未来走势预测第二节中国政府面对金融危机的货币调整政策研究第三节中国政府对飞机维修行业产业政策及影响分析第四节金融危机形势下中国飞机维修行业未来发展预测一、我国飞机维修行业发展潜力分析第五节金融危机对中国飞机维修行业影响期限预测第六节金融危机对中国飞机维修行业的警示分析第十三章金融危机给中国飞机维修企业带来市场机遇探析第一节中国飞机维修企业在金融危机中具有竞争优势分析第二节金融危机对中国飞机维修企业并购国外企业机会分析第三节中国飞机维修企业如何在金融危机中把握市场机遇第十四章中国飞机维修行业应对金融危机策略第一节国外飞机维修行业应对金融危机策略研究第二节国内外企业面对金融危机普遍策略点评第三节中国飞机维修企业金融危机应对策略研究及建议产经报告飞机维修-4-本研究报告依据国家统计局、海关总署、商务部、国务院发展研究中心、国家经济信息中心、全国商业信息中心及海外500多种相关刊物的信息以及我中心对全国各地区的市场调查获得的第一手资料，对我国飞机维修行业的市场规模与前景、供给与需求状况、原料、生产工艺、生产现状、应用领域、消费结构、消费现状、消费需求、进出口、市场价格、项目投资等及飞机维修行业发展状况、市场格局等进行了分析，并重点分析了近几年飞机维修行业市场状况，探讨了飞机维修行业发展现状，并对行业内重点企业的经营策略和发展动向进行了深入分析，并采用定性定量的统计分析方法对飞机维修行业市场的发展趋势进行了预测，在此基础上结合相关政策的解析对飞机维修行业的投资机会与风险进行了审慎的剖析，对飞机维修偶行业的发展趋势和业内企业发展策略进行了研判，是飞机维修行业经营企业，科研单位及各经销单位准确了解目前飞机维修行业发展动态，把握企业定位和发展战略不可多得的决策参考。第一章飞机维修行业概况第一节飞机维修的定义依照构成零件、装备等各个的重要性、可靠性、结构等，分成定期维修(HardTime)、视情况维修(On-Condition)及情况监视(ConditionMonitoring)等三种方式维修中，从中采取任何一项，或配成一组来运用，此方式谓之维修概念(MaintenanceConcept)。第二节飞机维修的分类1.定期维修规定一定期间，发动机或飞机组件(Component)予以拆解维修，或更换零组件之维修方式。此种方式适用于定期维修(HT，HardTime)或者废弃较为合算的零件或装备，以往所谓翻修(Overhaul)就是包含此种方式在内的代表性维修方式。2.视情况维修定期检查测试以确认品质，如有不良之处则更换零件，或采取适切维修的方式，谓之视情况维修(OC，On-Condition)，适用于机身结构、次系统与组件上。产经报告飞机维修-5-3.情况监视非定期检查或维修，而是将发生不良状态之相关资讯予以解析、检讨，随时采取确实处置的方式，谓之情况监视(ConditionMonitoring)。将零件或组件的可靠性作为整体加以监视，如低到一定的质量水平以下，就采取适当对策予以处置。此方式适用于发生故障，也不会与飞安有直接关联的一般性零件及组件。在采取此维修方式之前，必须要事先确立可靠性管理机制才可行。维修作业的分类一、依作业目的分类维修作业依其目的，大致可分为例行作业、非例行作业与特别作业三类。例行作业是以维持飞机的可靠性为目标，非例行作业则是以恢复飞机的可靠性为目标，两者合称通常作业(RegularWork)。相对的，特别作业则是以提升飞机的可靠性为目标的作业。1.例行作业例行作业(RoutineWork)系以执行维修要项，定期反复的实施点检、检查、保养等作业。2.非例行作业非例行作业(Nom-RoutineWork)系以发现寻找、修理、调查故障或不良处之作业，而探究发生故障原因的不良处，则称之为故障检修(TroubleShooting)。3.特别作业以排除故障原因或装备之变成为目的，变更飞机的原有设计之作业，称为修改或改装(Modification)。此种改装作业或临时性的检修，则之为特别作业(ProjectWork)。二、依维修阶段分类维修作业入以个别方式分类，可分为对飞机本身的机体维修，及拆卸下来的发动机或装备的工厂维修。机体维修原则上将发动机和装备拆下分解，但不做复杂的维修或调整，必要时，仅更换零件而已。因此，因故障等原因而自飞机拆下的发动机或装备，就送到维修工厂，以利用工厂完善的设备与充分的时间，进行详细的维修。机体维修机体维修(ShipMaintenance)依维修内容的复杂程度，分为下列五项。一、起飞前检修起飞前检修(PreflightCheck)系于飞机离开停机位置前实施，亦称TCheck。凡举飞机整体的外观检修、加油、起飞前整备等作业。凡举飞机整体的外观检修、加油、起飞前整备等作业。二、A级检修发动机用润滑油、飞机用液压油与氧气等耗材补充，依照起产经报告飞机维修-6-降次数或飞行时较易受损(消耗)的机翼控制面、轮胎、煞车、发动机为中心进行检修。一般皆利用航次的空档，实施A级检修(ACheck)作业。三、B级检修除了A级检修之外，再加上特别与发动机相关的详细检修，并利用航次的空档实施。也有部份的航空公司不实施B级检修(BCheck)，而是将必要的维修作业，转移到A级检修实施。四、C级检修飞机特地停飞5--10天，来进行检修。除了A、B级检修，加上各次系统的管线、发动机、起落架等详细检修之外，还有机体结构检查，各部份油箱的燃油补充，装备的定期更换等事项，此为C级检修(CCheck)作业。五、D级检修维修期间为3--4周，将飞机拖入机棚中进行大修(翻修)，此项作业称为D级检修(DCheck)。机体结构内的内部检查及防锈处理，对各项系统进行彻底检修、功能测试、机体重新涂装之外，大规模的修改也在此时进行。机身结构检查一、结构检查之目的近年来大型飞机，在设计上就是发生机体结构受损，到受损被发现为止，其功能也不会丧失而能承受得起的负荷，此种设计称为损伤容许设计(DamageToleranceDesign)。结构检查之目的，将承受机体重量的结构组件是否因偶发性的损伤(制造时之失误、维修失误与他物撞击等、环境引起之金属劣化或腐蚀)，及金属疲劳所产生的结构劣化，能适时发现上述的缺失，恢复并确保其损伤容许设计的功能。二、结构检查之方式机体结构大概可依损伤程度区分，使强度大幅降低的结构部位，及其它的结构部位。对于不是重要的结构部位，依照飞机制造商的意见，决定检查方法和间隔时间。在重要结构部位中，有非结构损伤上损伤容许设计的部份，对于这些事先设定使用寿限并定期更换。对于损伤容许设计的材质中，有偶发性的损伤或环境引起之劣化，需要评估其容易发生的程度、影响程度、发现难易度等，决定适合的检查方法和间隔时间。这些在飞行开始后，就可能会发生，因此在飞机一旦启用之后，就要开始检查。对于损伤容许设计材质中有金属疲劳的部位，要对疲劳寿命解析、龟裂解析、龟裂规模等进行综合评估，决定适合的检查方法和间隔时间。因为金属疲劳是在一定时间后就会发生，所以不需要在飞机刚启用后，就进行检查。例如波音777设定在飞行30000次后，才会进行金属疲劳的检查。三、结构检查之方法结构检查之方法，区分如下两项：产经报告飞机维修-7-1.目视检查目视检查(VisualInspection)主要是用视觉观察，如必要时才用手或器具接触、敲击等方式。此外，使用内视镜(Laparoscope)、放大镜(Magnifier)等器具来进行检查。2.特殊检查特殊检查(SpecialMethodInspection)系为除目视以外，指定采用的特别检查方式中，有X光(X-Ray)、超音波(Supersonic)、磁粉(MagnetPowder)等探伤检查，所以必须使用特殊器材进行非破坏性检查。工厂维修飞机的工厂维修(ShopMaintenance)阶段，大致分为以下两个部份。一、发动机维修由机身卸下的发动机运进工厂，进行一连串的分解发动机维修(EngineMaintenance)程序，其中包含检查、修理、修改等作业，发动机的维修依其使用的年代，分成下列三种方式：1.发动机翻修发动机翻修(EngineOverhaul)的方式，主要是用在活塞式发动机(PistonEngine)之上。系在一定的使用期限内，自机翼挂架(Pilon，依其发音又称派龙架)上卸下发动机，全部予以解体维修的方式。2.发动机重点翻修发动机重点翻修(EHM，EngineHeavyMaintenance)系在一定的使用期限内，自机翼挂架上卸下发动机，进行一连串的分解维修作业，但构成发动机的零件单位设定其分解维修的时间与内容，而不是全部予以解体维修的方式。此外，重要的组件，也同时进行抽样检查。波音公司727、737及麦道公司