737ng-29章液压系统

B737NG系列液压系统国航工程技术分公司天津维修基地29章液压29章液压系统B737NG系列飞机由主液压系统（分为A系统、B系统）、地面勤务系统、辅助液压系统（分为备用液压系统和动力转换组件（PTU）系统）和液压指示系统等组成液压动力系统。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压一、主液压系统主液压系统包括A系统和B系统。液压A和B系统独立工作，向飞机系统提供液压动力。两个系统工作在3000psi正常压力下，并且两个系统几乎相同。液压A系统向以下系统提供压力：－动力转换组件马达－左侧反推装置－起落架收放－前轮转弯－备用刹车－副翼－自动驾驶仪A－升降舵－升降舵载荷感觉器－2，4，9和11号飞行扰流板－1，6，7和12号地面扰流板－方向舵国航工程技术分公司天津维修基地29章液压液压B系统向以下系统提供压力：－右侧反推装置－备用起落架收上系统－备用前轮转弯－正常刹车－副翼－自动驾驶仪B－升降舵－升降舵载荷感觉器－3，5，8和10号飞行扰流板－方向舵－后缘襟翼－前缘襟翼和缝翼维护注意事项：警告：液压系统使用BMS3－11IV型防腐、抗燃液压油。BMS3－11液压油可导致人员受伤。如果你的皮肤溅上液压油，请用清水冲洗皮肤；如果液压油溅入眼睛，请用清水冲洗眼睛并进行医治；如果吃或喝入液压油，请医治。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压1、主液压系统的部件位置液压系统A和B的部件几乎相同，A系统的大部分部件位于飞机的左侧，而B系统则位于右侧。以下部件位于发动机上：－A系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于左发上－B系统发动机驱动泵（EDP）和壳体回油滤组件位于右发上以下部件位于主起落架轮舱内：－油箱（2）－发动机驱动泵（EDP）供油关断活门（2）－电动马达驱动泵（EMDP）（2）－压力组件（2）－EMDP壳体回油滤组件（2）－回油滤组件（2）国航工程技术分公司天津维修基地29章液压以下部件位于主燃油箱内：－A系统热交换器位于1号主燃油箱内－B系统热交换器位于2号主燃油箱内以下部件位于冲压空气舱内－A系统地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内－B系统地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压2、主液压系统部件介绍油箱增压组件向主液压系统提供过滤的增压空气。由增压空气系统来的增压空气通过油箱增压组件到达油箱。两个油箱为A和B系统的电动马达驱动泵（EMDP）和发动机驱动泵（EDP）提供油液。每个系统的发动机驱动泵供油关断活门控制供向发动机驱动泵（EDP）的液压油。每个系统的液压泵向压力组件提供持续的压力。壳体回油用来冷却泵内部件，并且通过壳体回油油滤。压力组件清洁、监控并分配来自油泵的压力油液。压力组件也可防止系统超压。壳体回油滤组件在壳体回油进入热交换器之前将油液清洁。热交换器可在壳体回油流经回油滤组件的顶部之前冷却油液。回油滤组件可在油液流回油箱之前过滤油液。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压3、主液压系统部件的工作原理及功能介绍（1）油箱增压系统油箱增压系统在油箱增压组件有压力时，向A系统、B系统和备用系统的油箱提供空气压力。油箱增压组件由发动机引气、APU引气或地面气源车空气增压。备用系统油箱的压力是由连接到B系统油箱的加油平衡提供的。增压系统将液压系统油箱加压至45－50psi，它给油箱至泵的供油油液增压，同时给液压系统的回油增压。油箱增压系统部件位于主起落架轮舱内。以下是油箱增压系统的部件：－油箱增压组件－定量孔组件－油箱释压活门（2）－空气压力指示器（2）－释压活门（2）－限流器（5）－通气装置（3）国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压APU燃油管路防护罩排放口压力释压活门快速接头单向活门限流器A系统油箱前主起落架轮舱（右边）压力表充气活门总管附件看平衡管压力释压活门快速接头单向活门限流器B系统油箱压力表充气活门总管附件空气压力表螺栓总管附件充气活门前内侧空气压力表看到液压油箱和平衡管国航工程技术分公司天津维修基地29章液压A、油箱增压组件油箱增压组件将来自发动机、APU引气或地面气源系统的空气为液压油箱增压。油箱增压组件包含以下部件：－单向活门（2）－空气过滤器－充气活门－检测口单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在任一发动机引气失效时防止失压。无旁通、可清洗的，15－200微米的套筒式空气过滤器保护系统下游免受污染。人工引气／充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管路释压。它也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力。检测口可以在维护时接地面压力源或接压力表进行维护检测。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压单向活门快速接头快速接头单向活门压力释压活门压力释压活门APU引气APU燃油管路防护罩排放口平衡管限流器限流器地面气源接头图例空气供油液压A系统油箱液压B系统油箱备用系统油箱充气活门总管附件气压表APU引气活门隔离活门右发动机引气左发动机引气气滤气滤螺母螺母螺母国航工程技术分公司天津维修基地29章液压B、定量孔组件定量孔组件位于油箱增压组件和主液压油箱之间。定量孔组件将来自油箱增压组件的空气压力供向A系统和B系统油箱。定量孔组件包含以下部件：－单向阀－限流器（2）当任意一个油箱释压活门失效时，单向阀和A、B系统油箱上游的限流器可防止系统失压C、油箱释压活门释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压油箱被释压。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压D、空气压力指示器液压A系统和B系统油箱的空气压力指示器位于油箱释压活门和相应的油箱之间。指示器显示油箱中的空气压力。E、释压活门释压活门位于A系统和B系统油箱顶部附近。每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi时打开，以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU燃油管路防护罩排放口排出。F、限流器在定量孔组件的输出压力管路上有两个限流器。在油箱释压组件的压力输入和输出管路上有一个限流器。限流器可在系统下游出故障时防止增压管路失压。G、通气装置国航工程技术分公司天津维修基地29章液压在油箱增压组件上游有两个通气装置，另外有一个通气装置位于定量孔装置上游。通气装置可将增压系统的污染和水分去除。维护注意事项：警告：确保将增压总管的压力释放。如果未释放压力，当拆卸压力组件时会伤害人员并损坏设备。警告：在拆卸可清洗的空气过滤器前，必须释放油箱增压系统的压力。注意：如果释放B系统油箱的压力，也会将备用系统油箱压力释放。警告：确保将增压总管的压力释放。如果未释放压力，当拆卸通气帽时会伤害人员并损坏设备。当你作通气帽检查时，将A系统和B系统油箱压力释放。警告：在人工释压活门上放一抹布收集喷溅的液压油。不要使液压油进入嘴里、眼里、皮肤上或溅到飞机上。它将导致人员伤害和设备损伤。警告：使用地面增压气源时不要使用超过70PSIG的压力。如果你使用太高的压力，将损坏设备。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压（2）液压油箱液压油箱提供一定压力的油液到液压泵。油箱还收集飞机用压系统的回油。液压A系统的油箱位于主轮舱中央，在前隔框上。液压B系统的油箱位于主轮舱右的前侧隔框上。液压A系统油箱总容量为6.8加仑（25.8升）液压B系统油箱总容量为10.7加仑（40.6升）。油箱是气密金属结构，有以下部件：－增压空气接口－EDP和EMDP供油管路接口－回油管路接口－放油活门－液压油量传感器／指示器液压A系统油箱内有一发动机驱动泵（EDP）立管。在油箱底部的接口为电动马达驱动泵提供油液。油箱底部的放油活门是人工操纵的。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压液压B系统油箱中有一EDP和EMDP立管。在油箱底部的接口为动力转换组件（PTU）的泵提供液压油。位于油箱底部的放油活门是人工操纵的。B系统油箱经加油平衡管连接到备用油箱。系统B油箱的压力同时给备用液压系统油箱增压。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压（3）EDP供油关断活门当将左发或右发火警电门提起时，液压A或B系统的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压A或B系统EDP的油液。当将相应发动机火警电门压下或处于正常位置时，EDP供油关断活门移到打开位。液压A或B系统的EDP供油关断活门位于油箱和相应发动机EDP之间的供油管路上，位于主起落架轮舱上隔框的左侧或右侧。EDP供油关断活门是一个两位，由28伏直流马达操纵的，正常处于开位的活门。在该活门上有一位置指示器显示活门的位置，OPEN或CLSD。不能用该位置指示器操纵EDP供油关断活门打开或关闭。维护注意事项：警告：不要转动灭火手柄。如果转动灭火手柄，灭火瓶将排放灭火剂。因为将火警电门提起时切断了供向油泵的液压油，因此泵壳体回油将不流过EDP。警告：如果在该活门关断时发动机继续转动（风车状态），EDP将受损。必须检查EDP压力和壳体回油滤。如果更换EDP供油关断活门，需将油箱释压，并排空油液国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压（4）发动机驱动泵发动机驱动泵（EDP）为液压A和B系统提供压力。EDP用一个油泵安装夹子装在位于发动机左侧的发动机部件齿轮箱的前面。EDP是一个带有电磁控制释压活门的，变量压力补偿柱塞泵。该泵可工作在增压和非增压模式下。在非增压模式下，泵与系统隔离，运转在零输出流量状态下。油泵连接有以下三条管路；－液压供油管－输出压力管路－壳体回油管接在油泵上的压力管路有一个快卸自封接头，防止漏油并防止空气进入液压系统。供油管和壳体回油管是螺纹形装配。位于发动机勤务拆卸面板支持梁上的快速接头组件便于发动机的维护和拆卸。泵的重量（湿）是32磅。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压当相应发动机运转时，EDP将工作。为切断EDP的输出油液，将位于液压面板上的1号发动机液压泵或2号发动机液压泵电门置于OFF位。这不能使油泵停转或消除油泵内部压力。油泵可工作在正常模式和释压模式下。在正常模式下，油泵额定状态为在3750转／分钟转速下，压力为2850psi下最大流量为37.5加仑／分钟。最大排出压力是在零流量下2950－3075psi。移动位于液压面板上的发动机液压泵电门到OFF位时，油泵内的电磁释压活门可控制EDP的输出压力。这接通一个28伏直流电路并操纵活门到关闭位。当电磁释压活门打开时，EDP输出压力到下列活门：－阻断活门关闭，阻止压力油流向电磁释压活门下游。－补偿活门打开，使压力油液流向释压电磁活门上游到达一个作动活塞。这控制一个斜盘组件。当作动活塞移动时，斜盘组件移动到零排量位置。这阻止输出油液到下游液压系统。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压当油泵运转在正常或释压模式下时，壳体回油用于润滑和冷却。壳体回油流过油泵到EDP壳体回油滤并在返回对应油箱前流经热交换器。当1号发动机液压泵（ENG1HYDPUMP）或2号发动机液压（ENG2HYDPUMP）电门处于ON位时，电磁释压活门未通电，这允许EDP的输出压力到液压系统。当1号发动机液压泵（ENG1HYDPUMP）或2号发动机液压泵（ENG2HYDPUMP）电门处于OFF位时，电源由2号28伏直流汇流条（对于液压A系统EDP）或1号28伏直流汇流条（对于液压B系统EDP）给EDP电磁释压活门通电，这将关闭该活门，切断油泵输出。当电磁释压活门处于关闭位时，油泵内的壳体回油继续流动。当拉发动机火警电门时，EDP供油关断活门移到关断位。这将切断供给EDP的液压油。在此条件下没有壳体回油流动。当操纵任一发动机火警电门时，琥珀色油泵低压指示灯解除预位。国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压国航工程技术分公司天津维修基地29章液压