虹桥机场手推车定位项目有源方案

基于rfid技术的机场航站楼内手推车分布定位及资产管理系统方案（有源方案初稿）上海虹桥机场2016年06月15日上海孚恩电子科技有限公司PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建现状描述目前，航站楼内的旅客手推车的收集、整理，定点归位等工作多采用传统的人工管理模式。由于机场空间分布广，人流量大，手推车的管理工作劳动强度大，信息采集困难，管理难以到位，一些管理难题长期存在。比如：（一）手推车在某一区域或某一出口大量堆积，而在其他区域需要使用手推车的旅客却不到车，难以给旅客提供舒适的服务体验。（二）用传统的人工巡查的方式去调配车辆，每个员工一次能收集和调运的车辆只能是他视线范围内的车辆，这种工作方法人工劳动强度大，调运车辆的效率低。容易忽略停放非热点区域的车辆，导致这部分车辆周转率极低。（三）机场内上万台车在各个区域循环流动，凭借传统的铭牌标识方法，只能在手推车投入使用之前对车辆进行编号管理，而在车辆投入使用之后，要对全部手推车进行统计管理基本上不可能。也就是说铭牌标识造册的管理方法在实际工作中能起到的作用相当有限，对于车辆的遗失和损坏也不能及时有效的监管到位。综合来说，现存的手推车管理方式已经越来越与机场的现代化、信息化运营方式脱节，难以有效满足机场对旅客“高效，便捷，温馨”的服务承诺。在未来的机场手推车管理工作中，采用现代化，科技化的管理思路和技术手段，创造性、前瞻性的对手推车的管理工作进行整体性的规划，并把它嵌入到机场整体的管理运营中去，这是未来发展的必然趋势。1.2方案分析1.2.1机场航站楼内手推车运动情况分析机场航站楼内的手推车主要运动区域在一楼到达层和二楼出发层。（一）二楼出发层旅客一般是乘车到达出发大厅外，在大厅外的车道边卸下行李，转运到手推车上，进入大厅一直推行到值机手续的办理柜台，办理大件行李的转运或者随身携带小件行李进入安检区，旅客对手推车的使用即到此结束。使用后的手推车会被遗留在值机办理区域。（二）一楼的达到层旅客会在下飞机之后，走到达到层大厅内的行李转盘去提取自己的行李，将行李放在手推车上推行到自己乘车离开的地点。乘坐机场大巴和有亲友接机的旅客通常会将行李推行至一楼达到层大厅外，在那里乘车离开；将车停在地下车库或室外停车场的旅客，则会将手推车推行到停车PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建场的限制区域（为了不妨碍停车场机动车的运行，手推车只能在停车场的一个限制区域内运行，所以旅客的手推车只能使用到这个限制区域为止）；部分旅客选择乘坐轨道交通离开，则会将车推行到交通换乘的区域。最后，旅客使用之后的手推车都会被遗留在上述地点。明确了在整个机场航站楼内手推车的运动趋向，也就能确定在哪些区域手推车会在被旅客使用之后遗留在哪里，在哪些区域旅客对手推车会有新的需求。机场手推车管理工作的目标就是要及时高效的做好上述余缺之间的调配。1.2.2手推车资产统计分析手推车即是机场旅客的一项实用工具，同时也是机场的一项实物资产，在做好运行管理的同时，做好资产管理也是必要的。资产管理包括造册登记，运行监管，损耗统计，物资盘点等多项内容。手推车的使用环境是整个机场航站楼，空间大，流动频繁且没有规律性。这给资产统计工作带来了巨大的挑战。应用全新的管理理念，可以从手推车投入使用之前的造册登记阶段开始，就为每一辆车建立完整的数字档案，同时对车辆进行有效和便于识别的标识，为后期的资产管理工作做好铺垫。1.3方案目标上海孚恩电子科技有限公司根据自身多年的RFID技术积累及在多个RFID项目中的独到经验，结合虹桥机场手推车管理项目的具体需求，提出了以2.4G微波有源RFID技术为核心，结合物联网技术、无线通讯技术等多种先进技术的航站楼内手推车分布定位及资产管理系统方案。此方案的主要目的是利用RFID技术的远距离快速批量读写有源自主定位、唯一标识的特性，实现机场航站楼内手推车实时分布定位与余缺及时调配，从而达到提高手推车使用效率，高效满足旅客需求的目的；利用手持终端快速高效的对场内手推车进行统计，及时的掌握资产状况，有效进行资产管理等目标。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建方案概述本方案由