收费站水泥砼面板施工方案

南大梁（川渝界）高速公路LMA1合同段收费站水泥砼路面施工方案收费站水泥混凝土路面施工方案一、工程概况南充~大竹~梁平（川渝界）高速公路位于四川盆地中部，设计起点位于南充市高坪区，起点里程K0+000通过谭家沟枢纽互通，接南充至广安高速，经谭家沟、利溪、蓬安、营山、四喜、静边、渠北、渠县、杨家、终点止于大竹县石桥铺镇川渝界，顺接重庆市梁平至忠县高速公路，终点里程K142+818，路线全长142.241km，其中，LMA1标里程桩号为K0+000~K33+400，全长33.406km。其中含互通式立交四处（谭家沟互通、走马互通、利溪互通及蓬安互通），主要工程有级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层及基层、沥青砼上中下面层、收费站广场水泥混凝土路面、中央分隔带排水工程、隧道洞口预埋管线、通信管道工程、中央分隔带回填土及其它附属工程。本合同段共计收费站水泥砼路面：10432m2，为确保水泥砼路面的施工质量，合理利用资源，提高工作效率，控制施工成本，根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《金属材料弯曲试验方法》（GB/T232-1999）、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)、《南充~大竹~梁平高速公路路面工程招标文件技术规范》、《南充~大竹~梁平高速公路工程建设管理制度》、《南充~大竹~梁平高速公路施工图设计文件（路面工程）》及目前所具备的施工条件等，拟定收费站水泥砼路面施工方案。二、施工前的准备情况（一）、人员序号姓名职务人数分工主要职责1常浩项目经理1组长负责全面管理工作2刘大成项目总工1副组长负责施工技术管理和施工总体协调工作3肖江机材科长1组员负责施工机械、材料组织南大梁（川渝界）高速公路LMA1合同段收费站水泥砼路面施工方案-1-4罗明工程科科长1组员负责方案编制和现场督促管理工作5张玺质检科科长1组员负责质量监管、控制和后期修复工作6王加成试验室主任1组员负责原材料检验、试验检测等工作7马潇彬安保科科长1组员负责施工的安全管理及安全保卫工作8何垒现场负责人1组员负责现场施工管理和协调工作9侯建良测量负责人1组员负责测量全面工作10王强机修负责人1组员负责前后场机械维修、维护工作（二）、机械设备序号设备名称型号规格单位数量1蓬安商砼混凝土搅拌机强制式750L台22混凝土罐车10m3台103洒水车10m3台14平板振动器台25插入式振捣棒50型套46插入式振捣棒30型套27钢筋切割机/台28钢筋弯曲机/台29电焊机315型台210锯缝机/台211模板钢模板m60012刻纹机/台213发电机15kw台114行政小车皮卡车辆2（三）、材料用于水泥混凝土面板水泥混凝土：我部采用蓬安商砼，经过检测各项指标均符合设计及规范要求，经监理工程师同意可以使用。三、施工技术方案施工配合比，水泥：细骨料：粗骨料：水：外加剂：掺合料=427：672：1096：172：11.8：63，重量比，1：1.57：2.57：0.4：0.0241:0.15，南大梁（川渝界）高速公路LMA1合同段收费站水泥砼路面施工方案-2-表观密度：2680kg/m3，设计水灰比0.4，设计坍落度：180～200mm。（一）、施工流程在合格的基层上测量放样立模板（钢筋加工及安装）混凝土搅拌作业运输混凝土至施工现场浇筑振捣整平锯缝、灌缝养护刻纹。（二）、具体施工方法1、组织技术人员对已铺筑的水泥稳定碎石基层钻芯取样，检测铺筑厚度，检测压实度、平整度、宽度等都满足设计及“规范”要求，并按每5m横断面检测基层的高程和横坡度。2、施工放样：放出每个水泥混凝土面板块的平面位置，并进行水准测量，测出每个水泥混凝土块的顶面高程。3、支立模板：模板采用组合钢模板，支立应准确稳固，接头紧密平顺。4、混凝土的搅拌与运输我部水泥混凝土面板采用商砼站提供的混凝土，采用水泥混凝土运输车运输混凝土至施工现场，专人指挥自卸车，尽量准确卸料。5、混凝土的浇筑（1）浇筑a、在混凝土浇筑前，应对模板的位置和支撑稳固情况及传力杆、拉杆的安设等进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用标尺全面检测板厚，与设计值相符，方可开始浇筑。b、专人指挥自卸车尽量准确卸料。人工布料应用铁锹反扣，严禁抛郑和耧耙。人工摊铺混凝土拌和物的坍落度应控制在180～200mm之间。c、安放钢筋网片和角隅钢筋①钢筋网片安装好就位并固定好后，开始继续浇筑混凝土。②安放角隅和边缘钢筋，安放角隅钢筋时，应先在安放钢筋的角隅处浇筑一层混凝土拌合物。浇筑高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。d、因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺筑好的面板端设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。（2）插入式振捣棒振实南大梁（川渝界）高速公路LMA1合同段收费站水泥砼路面施工方案-3-a、在待振横断面上，应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振和漏振。采用振捣棒振捣混凝土拌合物时，应以拌合料不再下沉，不再往上冒气泡，并泛出薄层水泥浆为准。（3）振动板振实a、在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。b、振动板移位时，应重叠100～200mm，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1mm为限。c、缺料的部位，应辅以人工补料找平。（4）整平饰面a、每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2～3遍提浆整平。多余水泥浆应铲除。b、托滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2～3遍压实整平饰面。抹面机配备每车道路面不宜少于1台。c、在抹面机完成作业后，进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。6、接缝施工（1）纵缝施工小型机具施工时，按一个板的宽度一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较困难。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。南大梁（川渝界）高速公路LMA1合同段收费站水泥砼路面施工方案-4-缝宽为7～10mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。a、沥青路面与水泥混凝土路面接头位置设置板长为450cm的现浇过度板，现浇过度板采用纵向据缝，与砼相接的接缝内设置拉杆，拉杆采用RB335直径25mm，长700mm的钢筋，间距为400mm，最外侧的拉杆距横向接缝距离不小于100mm。b、纵向接缝内均设置拉杆，拉杆应设置在板厚中央，垂直于纵缝且平行于顶面。拉杆采用RB335直径14mm，长700mm的钢筋，拉杆间距为600mm，最外侧拉杆距横向接缝或自由边距离不小于100mm。（2）横向缩缝施工a、横向缩缝内均设置传力杆。传力杆采用直径35mm，长450mm的钢筋，传力杆间距为300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离根据情况设置150~250mm。b、用高等级公路横向缩缝必须采用切缝法。其施工工艺为：①切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。②开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。③切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。④当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围。南大梁（川渝界）高速公路LMA1合同段收费站水泥砼路面施工方案-5-经验切缝时间昼夜平均温度（℃）常规施工方法（h）真空脱水作业（h）昼夜平均温度（℃）常规施工方法（h）真空脱水作业（h）545～5040～452018～2112～151030～4525～302515～188～111522～2618～233013～155～7⑤切缝后，应尽快灌注填缝料。（3）胀缝施工收费站岛头（尾）应设置为横向胀缝，胀缝均设置传力杆及角隅补强钢筋，传力杆传力杆设在板厚中央，且采用直径12mm，长50cm的支架进行固定。间距为200mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离根据情况设置150~250mm。胀缝传力杆滑动端塑料套管在缝两侧板内交错设置，固定后的传力杆必须平行板面及路面中心线。角隅补强钢筋采用直径14mm的螺纹钢筋，其平面位置的布置严格按照施工设计图进行布置，施工时应仔细操作。（4）填缝a、混凝土面板所有接缝凹槽都应用填缝料填缝，填缝料采用聚氨脂类材料，胀缝处用的填缝板采用泡沫板进行填缝处理。填缝材料和填缝方法应经监理工程师批准方可进行施工。b、缝槽应在混凝土养生期满后及进填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理人检查。c、填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度宜为缝宽的2倍，当深度大于30～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平；在冬季则应稍低于板面。d、在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。7、混凝土面板的养护①、模板的拆除：一般在混凝土浇筑完毕24小时后拆除模板，拆模时应仔细，不能损坏混凝土边、角。②、采用塑料薄膜进行养生，养护时间一般为7天，养生期间禁止一切车辆通行。③、混凝土养护后采用硬刻槽方式制作抗滑构造。四、施工时间计划开工时间2013年9月15日，计划完工时间2013年10月15日。五、质量要求及检测方法水泥混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路其他公路1△弯拉强度（Mpa）在合格标准内每一工作班应制取2组2板厚度（mm）代表值-5按附录H检查，每200m每车道2处合格值-103平整度σ（mm）1.22.0平整度仪：全线每车道连续检南大梁（川渝界）高速公路LMA1合同段收费站水泥砼路面施工方案-6-（mm）IRI（m/km）2.03.2测，每100计算σ、IRI最大间隙h（mm）353m直尺：半幅车道板带每200m测2处×10尺4抗滑构造深度（mm）一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1铺砂法：每200m测1处5相邻板高差（mm）23抽量：每条胀缝2点；200m抽纵、横缝各2条，每条2点6纵、横缝顺直度（mm）10纵缝20m拉线，每20m4处；横缝沿板宽拉线，每