区域发展中的海洋维度

区域发展中的海洋维度——北海开发及其对泛珠三角发展的借鉴意义舒小昀摘要：区域发展是把各个具体地区看成区域的组成部分，通过为它们提供更多的发展机会来构建共同利益。区域发展研究社会发展的空间布局，它打破以全球、国家、地区、村社为单位的思维定势，通过某些核心要素来聚合一定地理范围共谋发展，形成区位优势。世界现代化进程肇始于西北欧地区与北海开发不无关系。北海是欧洲人生存发展的重要空间，是沿岸各国的海上走廊，先后成为西北欧、西欧、欧洲、世界不同地区和国家间联系的通道。北海成为周边国家跨界交往联系的场所，各国借此实现接触、对话、交流、互动，人们锻炼了海上生存能力，逐步跨越北海，走向世界，开始进一步开发利用海洋，争夺资源。北海开发对可以作为泛珠三角地区发展的借鉴。辽阔的南海地处沟通太平洋与印度洋、连接亚洲及大洋洲的十字路口，是一个具有世界性经济、社会和军事意义的重要战略海域。泛珠三角地区的发展要首先确立重视海洋开发和利用的指导思想，必须克服重陆轻海的想法，增强海洋观念，贯彻关注“权益、财富、健康、安全、科技”海洋战略意识。关键词：区域发展、海洋、生存空间、军略要地、资源宝库MarineDimensioninRegionalDevelopment--ReferentialExperienceoftheNorthSeaDevelopmentforthePan-Pearl-River-DeltaRegionShuXiaoyunAbstract:Withallthespecificregionsasthecomponentsofawhole,regionaldevelopmentaimstoconstructmutualinterestbyprovidingmoreopportunitiesforthem.Studiesinregionaldevelopmentexaminethespatialdistributionofsocialdevelopment,breakingawayfromtheestablishedperspectivebasedontheboundaryofthecommunity,theregion,thecountry,oreventheglobe,throughtheconvergencyofcertaincoreelementsincertaingeographicalspace,andthustheregionalcomparativeadvantagecomingintobeing.TheworldmodernizationprocesswhichstartedintheNorthwesternEuropedefinitelyhaditsrelevancetothedevelopmentoftheNorthSea,whichconstitutesanimportantgeographicelementsforthelivinganddevelopmentregionoftheEuropeansasthemarinecorridorforthecoastalcountriesandasthemarinethoroughfareforthedifferentregionsandcountriesofnorthwesternEurope,westEurope,andeventheworld.TheNorthSeabecametheconvergingspotinthetransnationltransactionsforthesurroundingcountries,andintheircontact,dialogue,exchangeandcommunication,theirmarinesurvivalabilitythusdrovethemacrosstheNorthSea,andtotheworldintheirmarineexplorationandstruggleforresources.ThedevelopmentoftheNorthSeamayprovidereferentialexperienceforthePan-Pearl-River-DeltaRegion.TheSouthSeaofChinaissituatedinthecrossroadwhichconnectsthePacificOceanandtheIndianOcean,andbetweenAsiaandOceania,asthestrategicseawithitsinternationaleconomic,socialandmilitarysignificance.ThedevelopmentofthePan-Pearl-River-DeltaRegionshouldpayspecialemphasistotheexlorationandutilizationoftheSouthSea,withmarinestrategicawarenessof“interest,wealth,health,securityandtechnology”.KeyWords:regionaldevelopment,sea,livingspace,stratigiclocation,resourcesrepository区域发展是把各个具体地区看成区域的组成部分，通过为它们提供更多的发展机会来构建共同利益，并不只是在各地区之间实行经济一体化，也不是为了要各建设壁垒森严、相互封闭的区域。区域发展研究社会发展的空间布局，它打破以全球、国家、地区、村社为单位的思维定势，通过某些核心要素来聚合一定地理范围共谋发展，形成区位优势。世界现代化进程肇始于西北欧地区与北海周边国家率先兴起不无关系，北海开发对现代化的后来者具有一定的借鉴意义。北海是大西洋东北部的一个边缘浅海。“北海在东西方向上位于大陆欧洲和大不列颠之间，在形状上大体上成一椭圆形。它从多佛尔海峡开始向北延伸，一直到紧邻设得兰群岛北方的一个点和奥尔根上方大约75公里处的挪威桑格纳峡湾口之间划出的一条纬线平行线为止，由此向外便是北大西洋。在西北边缘，它以奥克尼群岛和设得兰群岛间的连线为界。在东北边缘，位于丹麦西北点的汉斯桑耳姆和挪威南部顶点的林讷斯内斯角之角的连线把它同进入波罗的海海口划分开来。从这条线往东是斯卡格拉克海峡。因此，总的看来，北海在某种程度上是一个(尽管实际上并非如此)闭海。围绕北海海岸，在其东边，由北向南有挪威、丹麦、德意志联邦共和国、荷兰、比利时和法国，而整个西侧则为大不列颠，以及奥克尼群岛和设得兰群岛所占据。”1北海南部经多佛尔海峡和英吉利海峡与大西洋连接，北部经奥克尼群岛和设得兰群岛、挪威与大西洋相连，北经挪威海槽通北冰洋，东部以斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡和丹麦海峡沟通波罗地海。北海南北长约1000公里，东西宽约640公里，面积约57万平方公里，海域的88％位于西欧大陆架上，平均水深96米，属典型的浅海，海水常年不冻。北海是欧洲人生存发展的重要空间，是沿岸各国的海上走廊，先后成为西北欧、西欧、欧洲、世界不同地区和国家间联系的通道。北海是周边民族活动的主要场所，北海周边是经济、社会、文化最发达的区域之一，海岸线附近的沿海地带尤为发达。一北海成为周边民族生存发展的一个空间，水面结构决定了水上运输时代主要交通路线。维京人是北海岸边一个较为活跃的民族，属于生活在斯堪第那维亚半岛日尔曼人的一支，在北海周边民族中较早开始从陆地走向海洋。维京（viking）是他们的自称，这个词语在当地语言中包含“旅行”、“掠夺”两层含义。英语“viking”一词来自冰岛语中的“vik”，即“港湾”、“小海湾”。9世纪的维京人用这个词指“海上远征”。因此，人们一般把“维京人”理解成“航海者”。维京人以擅长航海著称，这成就了他们的渔业、贸易和移民事业。维京人同时以出色的手艺人、海员、探险家和商人而著称。在欧洲大陆人看来，维京人生活的地区是沿斯堪的纳维亚半岛海岸北上的通道，即北航之路。维京人的鼎盛时期和船密不可分。维京人善于造船，他们能造当时欧洲最好的船，各种尺寸齐全，既有专门用于峡湾航行的舢板，也有最常见的还是航宝，还有“朗格思奇”这种狭长、速度很快的战船，但主要是战船和商船。战船狭长，1“国际法院北海大陆架判决书”，载于国家海洋局政策研究室编：《国际领域划界条约集》，海洋出版社1989版，第43页。长30米、宽5米，能运载200名士兵，商船宽阔，载重量可达20吨。2他们的船相当轻便，在内河里遇到不适合航行的河段，就从水里捞出来扛着走。顺风的时候，他们扬起帆篷；逆风或无风的时候，就摇橹划桨。维京人对北海周边产生了重大的历史影响，曾经使整个欧洲处于恐怖之中。维京水手懂得靠太阳和星光辨别方向，因而能够把船航行到遥远的深海。他们以狠著称，以善于劫掠闻名。维京人以海盗的身份肆无忌惮地进行抢劫与掠夺，欧洲人更多称之为“Northman”，即北方来客。八世纪的欧洲人在四处祈祷：“上帝啊，保佑我们逃过北方人的暴行吧！别叫我们遇上他们的暴行。”起初，维京人一般在被袭击地区的正规武装力量抵达之前迅速完成掠夺等一系列行动就撤退。随着自身实力的增强，维京人占领了欧洲许多重要地区，并在被占领区定居下来。3维京人让欧洲基督教世界持续近三百年生活在苦难之中，对北欧乃至整个欧洲的历史产生了重要影响，他们的足迹北达格陵兰、冰岛以及俄罗斯腹地，南及地中海南岸温暖的亚历山大港和耶路撒冷，西抵不列颠、爱尔兰，东达北美洲东北部。维京人开发利用北海形成的这个大帝国已经不只是陆地文明的自然延伸，以海洋为中心的人类活动场所在西北欧出现，北海实际上成为继地中海、波罗的海之后的另一个政治、经济、文化中心。这个中心的形成以汉萨同盟的兴起作为标志。1241年沿波罗的海和北海的一些城市为了保护自己城市和地区的通商和贸易利益而结成同盟，他们进行鲱鱼、木材和食盐贸易，在很多地方享有商业和贸易特权。汉萨同盟“控制波罗的海和北海的远距离贸易。汉萨同盟的船队把德意志出产的谷物运往斯堪的纳维亚，再把后者的奶制品、鱼类和皮革运回。”4汉萨同盟商人在三个多世纪的时间里依靠互利互惠和相互信任来维持他们在商业上的优势。汉萨同盟最兴盛时的13世纪到15世纪，以德国北部为中心，有160多个城市加盟汉萨同盟，垄断东欧、北欧同西欧的中介贸易，控制了欧洲近30%的贸易，扩大了对斯堪的纳维亚政治的控制。这种联盟在君主专制国家兴盛的过程中逐渐衰落下去。当葡萄牙、西班牙这些君主专制国家重视远航探险的时候，北海边的英国逐渐摆脱了对外与法国长期战争、对内贵族纷争的局面，进入稳定发展时期，逐步2柯瓦：《追踪维京人的脚印》，安徽教育出版社2005年版，第32页。3柯瓦：《追踪维京人的脚印》，第10页。4拉尔夫等：《世界文明史》，商务印书馆1998年版，第662页。开始在西欧沿海地区从事海上货运，并借助武装护航。泰晤士河口是不列颠群岛通向欧洲大陆的最短航线，来往于北海和地中海各个港口的商船往往通过伦敦将货物运往欧洲内陆，到16世纪中叶，伦敦港成为欧洲最繁华的港口之一。1553年的威洛比—钱瑟勒开始寻找东北通道的首次探险，发现了一些岛屿，查明了挪威北部的大陆海岸线，开辟了英国与俄国之间的新航路。随着国力强盛，英国开始向西班牙、葡萄牙传统的海外势力范围和殖民地进行渗透。1588年无敌舰队在征服荷兰与英国的途中葬身北海，这标志着西班牙海上霸权的丧失和新的海上强国英国、荷兰的崛起。“由此开始了一个在陆地与海洋之间截然对立、在封闭与开放两极分化的空间秩序观念的发展过程。”5北海岸边的荷兰和英国登上了领导人类历史的舞台。17世纪初，荷兰船队已经取代葡萄牙和西班牙而成为海运业中的“世界运输队”。“荷兰商业战胜汉萨同盟的准确时刻可以争议，但在1600年左右，已全面战胜汉萨同盟。”61580年到1589年，每年穿越丹麦与瑞典之间的海峡的船只中荷兰船占了一半。“1601年各国船只进入伦敦的共714艘，英船为207艘，荷船则有3