运-20大型多用途运输机

运-20大型多用途运输机2012年12月据网友在微博披露，今天下午疑似国产大型运输机在西北某测试基地进行滑行实验。据称10时23分许，大运开始进行暖机，随后在10时40分左右，在机场跑道进行慢速滑行测试。另外，编号2001的歼-20原型机也在一旁进行试车。有报道称，运-20原型机采用俄制D-30KU发动机。D-30KU由俄罗斯索洛维耶夫设计局研发，总重2.3吨，推力103千牛。目前我国进口的伊尔-76，以及改进型轰-6也都采用该发动机。运-20是由中国研发的新一代重型军用运输机。据称，2012年12月该机开始了地面滑行试验，造参照了伊尔-76的气动外形和机体结构，同时结合了美国C-17的部份特点。与中国目前使用的伊尔-76运输机相比，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有了一些提高。其中西飞负责包括总装在内的大部分制造任务，沈飞、成飞、哈飞、上飞也都参与了部件的制造。2009年11月6日，中航集团飞机公司胡晓峰总经理透露，中国空军军用200吨级大飞机实体年底将在西飞亮相，但迄今为止尚无任何关于该机的官方消息。不过可以确认的是，运-20是目前为止中国研制的最大的军用飞机。另据早前有俄罗斯媒体报道，根据中国方面2007年对运-20提出的技术要求，中国新型重型军事运输机应当具备以下主要性能参数：长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量60吨，8000米高空巡航速度0.7马赫，低空巡航速度630公里/小时，实用升限13000米。实际上，中国运-20原型机载重量为55吨，改进后应当能够增加到65吨，相比之下，高于俄罗斯伊尔-76MF运输机55吨，低于美国C-17运输机78吨的载重量。俄媒称，中国运-20重型军事运输机使用传统布局，大展弦比机翼，前缘后掠角24度，悬臂式T形尾翼，三点式起落架，主起落架6个轮，前起落架2个轮，可90度偏转。据推测，运-20原型机将使用中国不久前从俄罗斯进口的D-30KP发动机，其推力公认略有不足。中国曾经有意采购俄罗斯最新改进型伊尔-476运输机使用的PS-90发动机。高置T形尾翼布局的优点和缺点都很明显。T型平尾的优点是平尾的速度阻滞系数大，效率高，同时，平尾相当于垂尾的端板，也能使垂直尾翼的气动效率提高.缺点是要使垂直尾翼的结构重量增加，而且只有对于平直的或小后掠平尾才有可能。最大的问题是机翼和尾翼之间气动干扰的情况和结构布置的难易程度。首先是要使平尾能避开机翼尾涡的不利干扰，如果平尾处于机翼强烈尾涡的影响区内，则飞机的操纵性和稳定性难以保证，机翼尾涡随迎角的增大而增强，亚音速大迎角和超音速中等以上迎角，在机翼后面都会有很强的尾涡扰流区.一般来讲，将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5%平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求.现代飞机采用下平尾和中平尾的型式较多，这样容易避开大迎角时机翼尾涡的影响，有的飞机为了使平尾完全处于机翼尾迹之外而采用T形尾翼，即将平尾安装在垂直尾翼的顶端。大国重器早在20世纪60年代，中国军方就已经意识到了航空军事运输的重要性，提出了大搞直升机、大搞运输机的决策。在这一方针的指导下，先后研制了运-8和运-7H军用运输机，并批量装备部队。而后又从俄罗斯进口了20架伊尔-76大型运输机，形成了一定的航空军事运输能力。这些空运力量主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。中国的国防政策与安全形势决定了中国不会进行远离本土进行大规模的战争。但是在相对和平的环境中，中国空军的航空运力必须满足积极支援国防建设和经济建设，保卫祖国领土领空等等的军事后勤保障和快速反应要求。因此，中国空军的作战范围以及中国武装力量的作用范围至少应达到4000km，快速运输相应的人员和物资装备。按这一要求，我国约需相当数量的大型军用运输机，而我国目前军事航空运输的主力机型是运-8中型中程运输机和少量伊尔-76大型运输机，空运力量严重不足，不仅满足不了现代战争的需要，就是应付突发事件也是远远不够的。因此，中国将如何发展自己的航空军事运输力量，是当前国防现代化所面临的重要问题之一。现代战争日益广阔，节奏日益加快。因此，世界各国都极力加强本国军队的快速反应和布置能力，以便能够迅速将兵力、兵器运送到急需地区，控制局势，为后续部队的增援和展开争夺时间；或者将部队突然投送到对方要害和防御薄弱地区，给其忽然、致命的打击。在这种情况下，空运就被委以重任，这是因为空运与其他运输方式相比，其最大的优点就是速度快。现代喷气式运输机的巡航速度在800千米/时左右，涡桨运输机也达到500千米/时，以其他运输手段的数倍甚至数十倍。另外，空运不受地形、水文条件的影响，空运可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区。因此，各军事大国都十分重视空运能力，特别是运输机的发展，以便在未来战争中取得先机。传统上将运输机分为重型和轻型两类，前者如安-124、C-5，其载重量大、航程远，但对跑道等后勤支援设施要求较高，因此多执行枢纽到枢纽的空运任务，然后再由安-12、C-130这些运输机或者其他运输手段将部队送抵前线。这样一来不可避免的增加了时间的消耗，所以出现了大型运输机的概念，集前者的大运载量和后者的前线起降能力于一体，可以直接将重型武器装备送抵前线，典型型号如美国的C-17。根据上述情况，目前以至在较长时间内，中国航空军事运输力量最需要的应是大型运输机。这种飞机可以装运陆军绝大多数的武器装备，并且有不小于4000km的航程，有很好的短距起降性能，能在未铺砌的跑道上起降。也就是说，我国必须拥有自主研制的类似C-17级别和性能的军用运输机，否则我国在未来战争中必将承受巨大的军事压力，遇到更大的困难。大型军用运输机作为我军战略性装备，对改善我军装备现状、实现国防现代化、保卫国家安全和完成祖国统一大业有着不可替代的作用。根据已经进行的需求分析，大型军用运输机需求量总数将在数百架以上，早日开展大型军用运输机的研制，已经成为各界人士的共识。研制历程早在1993年，西飞开始了大型运输机的前期论证，先后投入了30亿元进行准备。1997年，西飞公司向军方提出研制大型军用运输机的方案。2001年，西飞公司提出建设新西飞的战略规划，即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标，大幅提升航空制造技术和加工能力，实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。2000年以色列迫于美国压力终止与中国在预警机方面的合作后，中央下决心搞出预警机，这时一个迫切的问题就出现在我们面前，大型预警机需要大型飞机作为平台，所以中央命令西飞研制一款能作为大型预警机平台的大型运输机，当时要求要以伊尔-76为蓝本，在技术上比伊尔-76MD型先进，西飞的技术储备这时候发挥了关键作用，在很短的时间内就拿出了总体设计方案，也就是现在广为人知的运-20。由于中国空域广阔，即使预警机采取高低搭配，需要大型预警机在数十架之多（其中一部分担负战备值班，一部分作为储备机）。由于在后续设计中遇到了一些问题，因此西飞将眼光投向了传统合作伙伴乌克兰安东诺夫设计局。在获得了乌克兰的技术支持后，西飞解决了大运在设计上的问题。可以说，是在预警机平台的迫切要求下，才有了现在的运-20大型运输机。在2004年全国人大会议期间，中国工程院院士、著名航空动力专家、现任中国航空工业第一集团公司科技委副主任刘大响提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》的提案提到：对于中国要不要搞大飞机、能不能搞大飞机，我认为各方面专家们的意见基本上是一致的，都认为中国一定要搞自己的大飞机。第一，中国有这个需要，第二，中国有这个技术基础，有这种可能性。第三，这也是我们走向航空强国的必经之路。如果没有自己的大飞机产业，就只能算是航空大国，而不能说是航空强国，大飞机是个重要标志。2004年11月的珠海航展上，中航一集团突然发布了一个从未面世的运输机模型。从外观上看，它不属于运-7、运-8家族，也和中国任何一种运输机都没有相似之处。这架飞机采用悬臂式上单翼、双涡扇发动机布局，总体而言与伊尔-76大型运输机有几分相似之处。官方称该机为WJ喷气式教练机，但从该机设计特点来看，该机属于不折不扣的大中型运输机。现在看来，该机的设计与运-20颇为类似，这证明最迟于2004年中航就已经开始了大型运输机的研制。2006年初，发展大飞机作为国家决策被写进《国家中长期科技发展规划纲要》和《十一五规划发展纲要》。2007年2月，国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，有50多年历史的中国航空工业，终于继运-10之后，再次将制造具有自主知识产权的大飞机提上议事日程。2007年3月，我国宣布启动大飞机工程，布点于西安和上海两座城市。其中大客50%以上的设计制造、大运全部的设计研发、制造，都在陕西完成。陕西省也制订了《陕西航空产业发展专项规划（2008－2020年）》，全力支持大飞机项目。省政府将从四个方面来构建陕西航空产业的多元化发展机制，把大飞机项目实施作为长期战略。运-20的发展就此具备了地域依托，扫清了地方与企业在协调上的障碍。2007年6月20日，大型运输机项目正式立项。这也标志着西飞长期以来在大型运输机开发方面所做的努力开始获得产出，国产大飞机开始进入加速发展阶段。同时，从3月份启动大飞机工程而6月份即正式立项来看，西飞在此前进行了大量的准备工作，运-20由计划走向设计投产已水到渠成。2007年7月7日，国防科工委主任张云川在陕西省副省长洪峰，西安市副市长杨广信等陪同下考察了中航一飞院和西飞集团。参观后，张云川一行听取了吴光辉代表一飞院所作的国家重要型号指导思想、设计目标、研制保障条件建设需求的工作汇报。张云川指出，必须圆满完成好国家重要型号在关键技术上，要运用先进而可靠的技术，要应对国际挑战，大幅度提升自主创新，尤其是科技自主创新能力；在研制中，要考虑军民飞机的通用性、技术的互动性，以及技术成果的共享。从上述消息不难判断，西飞当时正在进行运-20的设计工作，且该机运用的技术处于世界先进水准，并可能与同期进行的大型客机研制互通技术。而张云川一行的目的很可能是考查运-20的原型机设计情况。2007年8月22日的英国《简氏防务周刊》刊登文章，推测西安飞机工业集团确定了建造重型运输机的计划。《简氏》的文章称，国防科工委主任张云川于2007年7月初参观位于陕西西安的工厂，视察了建造大型运输机生产线的进展情况。在参观期间，张云川说，应该在成熟技术及中国创新性技术的基础上建造重型运输机。《简式》推测，该机很可能在伊尔-76MD飞机的基础上建造而成，不过将拥有更好的运载能力和功率更大的发动机，其大小很可能接近于波音公司生产的C-17战略运输机。中国空气动力研究与发展中心正在进行高涵道比涡扇发动机的开发工作。这种发动机将为大型飞机提供动力。另外，该中心还在研究碳纤维材料，期待它能实质性地减轻飞机的空重。该机将由三名机组人员操控，计划拥有最高为66吨的运载能力，机身长49米，翼展49米，机翼面积为310平方米，机高为15米，最大起飞重量为220吨。不难看出，《简氏》的推测已经与后来曝光的运-20方案相当类似。2007年12月29日至12月30日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在陕西省省委书记赵乐际、省长袁纯清和一航总经理LIN等陪同下前往西飞飞机城进行调研。温家宝在视察西飞车间时表示，西飞在搞大运，我们一定要把自己的大飞机搞上去。一个飞机，还有三个大的关键技术，我虽然不是行家，但我听也学到了：第一是发动机，第二是材料，就是你们组装的这些材料。第三是电子设备。现在你们已经能够参与组装世界一流飞机的机翼、机身了，这对于以后我们制造自己的大飞机在工艺上打好了基础。由温家宝的发言不难看出西飞已具备制造大型运输机的技术条件，并已通过与国外的合作积累了部份建造大飞机的经验。而且根据国家领导人往往在项目发展关键阶段的惯例判断，运-20此时很可能正处在设计的冲刺阶段。2008年1月8日，从西安阎良国家航空高技术产业基地传出消息，该基地多个重大项目将参与大飞机工程。据航空基地工作人