四轮定位

WHEELALIGNMENT四轮定位的重要性所谓四轮定位就是调校底盘各机件之间的角度！而这些角度是位于悬吊系统，和各活动机件间的相对角度，角度设定更为精准，可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎现象，确保转弯时的稳定性。四轮定位除可改善车辆的转向性，也可确保转向系统左右回正时的回复性，这也就是方向盘回馈力道，避免轴承因不当受力，而受损丧失去原本的精度。为什么需要四轮定位？起因就是底盘结构的角度，是由许多金属、橡胶零件组合而成的杠杆、几何组合，当这些零件与连接头，长时间承受因行车而衍生的额外压力时，很容易发生机械性的惯性疲乏！久而久之，就容易导致转向与悬吊系统的位置、角度不正确，车辆就会失去原有的稳定性及平衡性，而四轮定位就是要测量出误差的角度，以作为技师维修调校的依据。车辆做定位前需注重之处在定位的过程中，测量胎压绝对是首要的步骤！而底盘机件举如：和尚头、方向机舵杆，以及各处底盘支臂及机件状况的初步检查，都是不可或缺的检查重点。毕竟以定位仪测量底盘角度，最基本的测量基准，必须先确保一致才行！如果底盘角度都调整完毕之后，却发觉和尚头、舵杆、传动轴等防尘套破裂，或者是底盘副梁、支臂，甚至是车台歪斜变形，那不是做白工吗！四轮定位的意义汽车悬吊系统主要的定位角度包括了：外倾角(Camber)，后倾角(Castor)，束角(Toe)，内倾角(K.P.I.)，转向时的前展(Toe-outonTurn)等。其意义分述如下：1.外倾角(Camber)定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。2.内倾角(K.P.I.)定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。反之，若内倾角为0，则车重和地面的反作用力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。此外，内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。3.前束角(Toe)定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。4.后倾角(Caster)定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重。一般车子的后倾角大约在1~2度之间。5.转向时前展(Toe-outonTurn)定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易(请想象坦克车的转弯方式）。Off-setOff-set定义为轮圈的接合面(MountingSurface)和轮圈中心(CenterofRim)的距离，往外侧方向的为正(PositiveOffset)，往轮圈内侧的为负(NegativeOffset)。改变轮圈的Offset会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。改变Off-set的影响若改用正的Off-set值较小的轮圈会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车子的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。对后轮来说，改用较大的轮圈时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬吊机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮圈倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬吊的车来说，如此的改变在加速及剎车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。舉例来看看加大轮圈时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁圈为15*7J、Off-set47，铝圈则为15*6J、Off-set36；改用17吋铝圈时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set35，Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set18，后轮17*9J、Off-set13，HARTGE提供的是前轮17*8.5J、后轮17*9J，Off-set则皆为18。改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时最低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮圈虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低。四轮定位Q&A一、四轮定位需要多久做一次？依使用情况底盘及定位最少应每半年检查一次，若有角度已超出基准容许值，就应藉由调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。二、常见的定位问题有哪些？最常见的定位问题就是因常时间震动造成的Camber及Toe角度的误差，以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster的变化。三、如何察觉定位角度的异常？一般说来会发觉定位异常而求助的车主，约有60%是因为直行性不良，方向盘角度偏一边，其次是因为方向盘抖动的，还有就是行驶一段时间后发现轮胎磨耗不平均。四、加大轮圈尺寸(Inch-Up)，Off-set改变时定位角度是否要配合做修正？加大轮圈尺寸时应尽量使用与原始尺寸轮圈相同Off-set，以确保底盘能保持原有的性能。但目前市场上的产品因受限于轮圈厂商所提供的的产品形式有限，及美观上的考虑，所以你换轮圈时对方都会建议你换上正Off-set值较小轮圈，只要相差不大而且不会磨到轮拱，则只需将Toe-in稍微增加即可。百世霸定位仪操作—计算器软件接口应用符号说明重新设定返回前一页进入下一页跳离求助打印车辆上升水平仪画面摘要附加测量方法测量功能工具列客户选择车辆选择检视清单准备工作车轮中心补偿调整前测量调整工作调整后测量测量纪录快速测量画面摘要附加测量方法后轴总前束值笔直向前后轴数值几何轴心前轴后倾角前轴内倾角后轴偏差主銷偏置转向时前轴前展前轴前轴总前束前轴偏差调整左侧后倾角调整右侧后倾角全转向锁定四轮转向四轮转向纪录Microline8Winbzw.6Win硬件设备—传感器配置1.控制灯光2.传感器水平仪3.纪录键4.车轮中心补偿键5.重设键硬件设备传感器打印机传感器固定器煞车踏板限制器方向盘限制器扰流板车型附加接座硬件设备车轮快速夹具精密转盘定位前准备工作车辆检查下列项目必须检查，必要时要修正：＊所有轮圈及轮胎必须为标准且相同之尺寸＊胎压、胎纹深度＊悬吊状况＊方向机齿轮及连杆之间隙＊车轮轴承间隙＊车辆承载重量当车辆驶上定位仪时，转盘之固定栓必须差入及后滑动板必须固定，直到车辆就定位。安装煞车踏板限位器安装车轮快速夹具安装前，务必先清洁轮圈之固定座孔安装时，先对准5支固定销与车轮固定座孔，依据图标之位置夹上，夹臂可依据不同的轮胎尺寸伸缩调节，倒钩必须卡入胎纹中，因此胎纹深度必须足够。确定到位后，将推杆后拉两下，用以确认紧度是否足够。1.推杆2.夹臂定位前准备工作安装传感器传感器上有编号，依次为︰1.左前2.右前3.左后4.右后前轮后轮定位前准备工作安装传感器线路定位仪输入线路2条︰分别插于左右两前轮，无特定左或右，因各传感器之频率皆不相同，系统会自动判别讯号来源，请插入传感器上方之接座。前后传感器连接：分别插入前后传感器之中间接座。电子转盘连接：分别插入电子转盘与前感测器下方接座确认各接头安装好后，按下“R”键重新设定定位前准备工作执行定位工作-W215,W220车型工作程序及注意事项：1.将车辆开至定位仪就位，注意车辆的位置是否笔直且平均，再将驻车煞车踩下。※注意：W220车型配备Airmatic悬吊车型执行定位工作时，引擎不可在接近工作温度的状况下，因空气悬吊避震器若被加热，则会对车身高度产生影响。2.升高车辆之后，再按下水平按键将车降至水平位置。※注意：按下车身高度调整按键将车辆上升后再下降以减少悬吊之间隙。3.取消便利进出控制功能。※注意：必须经由方向盘按键于多功能显示器的选单中进入“comfortandconvenience”将功能取消，否则会有导致驾驶座椅损坏的结果。4.使用煞车踏板限位器及保护挡块（如下图）将煞车踏板固定。5.将档位排至“P”檔。6.打开窗户，离开车辆并关上车门。7.点火开关转至“off”位置。8.安装车轮快速夹具。9.安装传感器10.拔起转盘插销及释放后轴滑动平台11.执行初次测量12.使用电子倾斜测量仪(ROMESS)检查车身前后轴高度，必要时调整之。13.检查并调整后轴toe60后轴横拉杆60a凸缘螺栓60b橡胶衬套偏心橡胶衬套调整＋X＝＋1.5mm－X＝－1.5mm60后轴横拉杆60c偏心橡胶衬套若测试值无法达到标准，可使用上图之工具将标准橡胶衬套60b更换为偏心橡胶衬套60c14.检查后轴外倾角※后轴外倾角为不可调整，若数值不在规范内，可能原因为左右车身高度相差过大或因事故受损导致。15.检查并调查前轴外倾角和后倾角：17下控制臂19b修理包螺帽19c修理包螺栓19d调整垫片St＋正值外倾角St－负值外倾角a将下控制臂朝车辆方向拉入调整为正值外倾角调整范围：－4mm≌＋26’b将下控制臂朝车外方向拉出调整为负值外倾角调整范围：＋4mm≌－26’外倾角调整后倾角调整18下控制臂19b修理包螺帽19c修理包螺栓19d调整垫片NL后倾角a将下控制臂朝车辆方向拉入调整为加大后倾角调整范围：－4mm≌＋46’b将下控制臂朝车外方向拉出调整为减少后倾角调整范围：＋4mm≌－46’螺帽锁紧扭力：调整螺栓更换步骤：1.将车辆前轴顶高至车轮离开定位台2.配备ABC悬吊系统之车辆：若要拆除右前避震器下控制臂原车标准螺栓(19a)，必须从前轴工字梁上拆开压力供应阀体(52)固定架→19a原车标准螺栓52压力供应阀体52/1压力供应阀体固定螺栓为了调整外倾角及后倾角，两支下控制臂之原车标准螺栓(19a)必须更换为修理包螺栓(19c)→19a原车标准螺栓19c修理包螺栓19b修理包螺帽※标准螺栓(19a)藉由下控制臂轴承衬套内之凸起(箭头)固定于中央。而修包螺栓(19c)上之导槽则允许装置于轴承之左及右侧，相对使下控制臂向内或外侧调整4mm之距离。※正确插入之调整螺栓(19c)是必须不可旋转的，且勿在悬吊系统处于压缩及拉伸状态下上紧螺帽。检查调整前轴前束055方向盘固定装置055b固定座10方向机横拉杆10f反向螺帽箭头处方向机中央位置030车轮张力器步骤：关闭驾驶座椅及方向盘便利进出功能1.将方向盘置于中间位置，遮阳板移至侧边，安装方向盘固定装置(055)2.检查方向机与方向盘之中央位置(如前页图标之箭头)。如有必要，方向盘之最大调整量为一齿。3.安装车轮张力器(030)，用以修正间隙，模拟车辆处于行驶状态。4.放松锁定螺帽(10f)并转动方向机横拉杆(10)来调整前束。※完成后，执行调整后测量并比