城市交通与城市规划—以郑州为例

城市规划专业《城市管理学》课程论文城市交通与城市规划——以郑州为例浅谈地铁规划及其带来的影响城市规划专业《城市管理学》课程论文城市交通与城市规划——以郑州为例浅谈地铁规划及其带来的影响摘要：地下铁道，简称地铁，是城市轨道交通的骨干系统。在介绍郑州地铁系统的起步、发展、成熟完善3个建设阶段的基础上。文章分析了即将走入现实的地铁对郑州的发展带来的各种影响与机遇，认为地铁交通线网的建设与利用，必将掀开郑州城市建设发展的新篇章。最后并对未来的“地铁郑州”发展格局做了理性的猜想。Subway,calledMetro,isthebackboneofurbanrailtransitsystem.Zhengzhousubwaysystemintheinitialintroduction,developmentandconstructionofsophisticatedthreestagebasis.ThispaperanalyzestherealityaboutthesubwayintothedevelopmentofZhengzhou,andopportunitiestobringthevariouseffectsthattheconstructionofMetroTransitandutilization,willopenanewchapterinurbanconstructionanddevelopmentofZhengzhou.Lastofthefuture,"MetroZhengzhou"developmentpatternofrationalconjecturemade.关键词：地下铁道轨道交通城市建设发展格局1引言地铁作为城市公共交通重要组成部分之一，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。目前，中国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。图1郑州地铁“6条线”2郑州加入中国“地铁俱乐部”郑州市轨道交通线网（地铁）是中国河南省省会郑州市第一个轨道运输系统。根据相关规划，系统由6条线路组成（图1），总长188.25公里，为“三横两纵一环”的网状结构。6条线路的交叉处，共设置有18处换乘车站，预计总投资1000亿元。地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段，郑州即将成为拥有地铁的城市。2013年建成通车后，郑州搭上“开往春天的地铁”，将向国际化城市标准更迈进了一步。2.1起步阶段从2009年到至2015年，建设1、2号线一期工程，地铁线网规模45.39公里。其中，1号线一期工程已于2009年开工，2013年年底通车；2号线一期工程预计2011年开工，2015年通车。两条线路构成郑州地铁“黄金十字架”。结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州———开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。图2地铁1号线路两条线路均以地下为主，共设置车站37座，建设车辆基地、车辆段和停车场各1座，城市规划专业《城市管理学》课程论文预留换乘站10座。同时，地铁1号线一期工程连接着郑州火车站和高速铁路新郑州站，这两个地方还要建铁路换乘站，方便市民出行。1号线一期工程是“十”字中的那个“—”，该线路西起高新区西流湖公园站，线路向东沿郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、黑庄路、金水东路、商鼎路，经过碧沙岗公园、郑州大学、郑州火车站、紫荆山立交、会展中心和新郑州站，止于穆庄站。线路全长26.34公里，其中地下线24.2公里，高架线2.14公里，共设22个站点（地下站20座、高架站2座），线路平均站间距1290米。（图2）2号线一期工程是“十”字中的“|”，线路起于花园路北段的广播台站，经花园路、紫荆山向南，穿过陇海铁路，止于向阳路站。线路全长19.05公里，其中地下线17.25公里、高架线1.8公里，共设16个站点（地下站14座、高架站2座），线路平均站间距1270米。（图3）图3地铁2号线路2.2发展阶段从2015至2020年建设3号线一期，4号线一期。新增线网50.22公里，地铁线网总规模95.61公里。线网呈“井”字架构，与城际轨道交通连接，到省内各地换乘很方便。结合中心城区的发展，向西辐射带动荥阳———上街组团的发展，向南辐射带动航空港组团的发展。在郑州———开封线的基础上，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州———机场线、郑州———洛阳线，承担中心城区与上街———荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。地铁3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。（图4）地铁4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、图4地铁3号线路沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。（图5）2.3成熟完善阶段2020年以后在骨架线网的基础上，建设5号线、6号线以及2、3、4号线二期工程，完成全部线网建设，形成“三横两纵一环”地铁线网。新增线网106.75公里，地铁线网总规模达到202.35公里。为满足郑州东西轴线发展的需要，修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳———上街组团。同时，与郑州———开封线、郑州———机场线、郑州———洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。地铁5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平城市规划专业《城市管理学》课程论文均站点间距1.31公里。（图6）地铁6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。（图7）3地铁对郑州的影响郑州地铁将从梦想将走进现实，目前郑州地铁建设正式进入全面、快速发展时期。地铁的修建将会给郑州带来一系列的影响，如缓解交通压力、拉动经济增长、带动商圈腾飞，等等。相信在不远的将来，“地铁能盘活一座城”。图5地铁4号线路3.1缓解交通压力毫无疑问，修建地铁，最大受益者是城市交通。郑州的地面交通虽经不同方式的治理，但仍呈现减速之势。公交车和出租车等公共交通工具，虽然方便了市民出行，但也占去了大量的路面。随着地铁项目的评估和开建，我们对主干线上开通地铁之后，占据城市交通主要地位的公交车、私家车、非机动车和路面行人，均会因为地铁开通后相应减少。这样一来，绿城交通堵塞将会真正地得到缓解。现在我们想象，看看2015年1号、2号线地铁线通车后，沿线主干道上能减少多少身躯庞大的公交车。专家评估，1号线、2号线初期行车间隔时间为5分钟，每列车定员1440人，按目前公交车每辆满员80人计算，一列地铁的运力就相当于18辆公交车。等地铁最慢5分钟就来一趟车轨道交通1、2号线初期、近期、远期采用6辆固定编组，四动二拖列车编组形式，定员为每列车1440人。这样算来，1号线一期工程开通时，这条郑州市东西主干线上就可以每小时少开180辆公交车，而到了2015年2号线一期通车后，至少每小时就可以少开360辆公交车。对减缓路面交通压力的作用是显而易见的。3.2拉动经济增长3.2.1强化郑州龙头地位郑州目前的格局是“老城区+新区”，而新区有郑东新区、经济技术开发区、高新技术产业开发区，现在又有个郑汴新区。郑州市的基础设施建设必须满足这4个新区和老城区的衔接，而建地铁就实现了这一要求。图6地铁5号线路此外，拓展轨道交通、打造立体交通格局，不仅是郑州发展的需要，也是全省构建现代城镇体系、实施中心城市带动战略的关键所在。郑州的地铁和将来的城际轨道交通的无缝衔接，将使河南的中心城市带动作用更加明显。3.2.2带动郑州全面均衡发展从某种意义上说，郑州的发展是不太均衡的，比如西、南片区的发展就不如东、北片区城市规划专业《城市管理学》课程论文的发展。1、2号线是“黄金十字架”，指向东西南北四个方向，对四个方向的发展都有极大的促进作用。交通方便了，就不会觉得远了。比如惠济区到南郊，坐公交车得两个小时左右，但坐地铁半个小时左右就到了。地铁修建后，郑州四周的每个方向今后都会有更好的发展，特别是短途到达点。西边和南边的发展将加速。（图8）3.3强化老商圈催生新商圈实际上，郑州人引以为豪的商圈无非是二七商圈、碧沙岗商圈、火车站商圈、花园路商圈等，这些商圈大都分布在城市主干道上。这些商圈的一个大的问题在于没有形成带状格局，显得分散，且各自为战。但是郑州地铁的修建，将把这些商圈连起来，像一条项链一样，而大大小小的商圈，将成为这条项链上的一颗颗珍珠。地铁投用后，传统商圈会是最大的受益者，地铁的便捷性会使远距离购物更方便。比如处于1、2号线交叉口的紫荆山商圈，其价值将更加凸显。与此同时，地铁的修建将带来组团式商业流通集聚点的形成，城市的多个副中心格局，将有望成形。商圈以道路为茎，吸收人流与资金的养分，却又在交通的滞胀中形成恶性循环。一方面，在城市边际扩张中，交通的方便程度决定了消费者的购物习性，趋中心度，是一种必然选择。而另一方面，过度的人流聚集，让商圈的承受已经达到极限，亟待新的商圈兴起。郑泰森认为，地铁的开通，将带动大量周边客流的进出，市中心的商业网点不再以本区域居民为主。在中转站点或大型地铁出入口，二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。图7地铁6号线路3.4带动中原城市群的发展根据规划，郑州市的轨道交通还会和城际轨道、市域轨道交通对接，从而大大优化以郑州为龙头的中原城市群之间的交通来往。城际轨道线深入中心城区（郑州）内部，与轨道交通连接。如去洛阳、开封，可乘坐地铁到达连接处，然后直接换乘城际轨道线。规划提出的郑州市轨道交通与城际轨道交通衔接点有：郑州火车站，通过１号线连接郑州——开封、郑州——洛阳城际线；新郑州站，通过１、５号线连接郑州——开封城际线；郑州东城际站，通过４号线连接郑州——开封城际线；中心广场站，通过５号线连接郑州——机场城际线；郑州西城际站，通过５号线连接郑州——洛阳城际线；郑州北城际站，通过６号线连接郑州——新乡城际线；铁炉城际站，通过１号线连接郑州——洛阳城际线。在城际铁路的基础上规划两条市域轨道交通线路，分别为中心城区——中牟，中心城区——上街荥阳。中心城区——中牟市域轨道线，在中心城区边缘与４号线、５号线衔接，满足郑州中心城区与白沙、中牟之间的轨道交通联系，同时也满足相邻片区或组团之间的轨道交通联系。中心城区——上街荥阳市域轨道交通，在中心城区边缘与３号线衔接，满足郑州中心城区与荥阳、上街的轨道交通联系，同时也满足相邻片区或组团之间的轨道交通联系。3.5带来大量就业机会城市规划专业《城市管理学》课程论文3.5.1近期人才需求上海轨道交通的开通里程145公里的时候，共配置了7000名左右的工作人员。这7000人包括了技术储备人员，但不包括各类劳务人员。目前国内国际的轨道交通，成熟精简的人员编制是每公里轨道平均配置60人（不包括劳务人员，下同）——香港地铁，每公里轨道配备人数是60人；深圳地铁，每公里轨道配备人数是62人；上海轨道交通到2010年将增加到400公里，每公里轨道配备人数将控制在59人左右。郑州轨道交通的人员定编现在还无法确定，但其主要包括实际运营人员、技术储备人员。2013年年底建成通车的郑州轨道交通，到2015年总长将达到45．39公里，以每公里配备60人算，将需要至少2700名工作人员。到2020年总长95．61公里，将需要至少5700名工作人员。2020年以后，郑州的轨道交通总长度将达到202．53公里，需要的工作