连续梁施工方案(终稿)

京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案-1-京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线工程48+80+48m连续梁施工方案第一章编制依据一、相关设计文件1、三设桥梁函[2008]209号关于京沪高速铁路北京至徐州段桥梁支座类型说明的函；2、三设桥梁函[2008]232号关于京沪高速铁路土建二、三标段桥梁支座吨位说明的函；3、三设桥梁函[2008]420号关于京沪高速铁路大跨连续梁支座间距调整的函；4、通桥（2008）2368A-Ⅳ无碴轨道48+80+48现浇预应力混凝土连续梁（双线）；5、叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ型）安装图；6、京沪高速大汶河特大桥施工图（京沪高京徐施桥-21）；7、高速双线桥梁综合接地钢筋布置图（京沪桥通22）；8、时速350公里客运专线铁路双线矩形桥墩图[叁桥通（2007）4336-Ⅱ-B]；9、高速正线桥梁防震落梁措施图（京沪桥通-37）；10、桥面防水体系铺装及构造图[叁桥通（2008）8388A-JH-F]。二、施工技术规范及验评标准1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案-2-5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；6、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）；7、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；8、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）；9、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J283-2004）；10、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》；11铁道部京沪高速铁路建设总指挥部、京沪高速铁路股份有限公司编制的《京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则》。京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案-3-第二章工程概况一、设计概况1、地质情况地质状况表层为粉质粘土（200kPa，地表以下2m）、中间为页岩（300kPa，5m厚）、下部为泥灰岩（800kPa）地层带。2、连续梁梁体京沪高速铁路大汶河特大桥跨京沪线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设五个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。全桥共47个节段，其中2个0#梁段在支架上现浇，长12m；1#-10#梁段各4个、为悬浇节段，长度分别为2.7mx2+3.1mx1+3.5mx7；2个12#梁段(边跨现浇段)长7.75m，在支架上现浇；2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，合龙段长度均为2m。截面参数：底板厚度从100cm变化到40cm，腹板厚度从90cm变化到60cm(3#块)，再从60cm变化到48cm(8#块)，顶板厚度40cm(现浇段由65cm变到40cm)，翼缘板厚28.4cm；翼缘板宽265cm,底板宽670cm(除开0#块补块770cm)。连续梁中支点梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高均为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。3、连续梁基础及墩身⑴、原设计概况302#、305#为连续梁边墩，每个基础设计12棵桩，直径均为1.25m，302#墩桩长12m，305#墩桩长33m。京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案-4-303#、304#墩为上跨京沪铁路左右线48+80+48m连续梁的主墩，303#墩与京沪右线相交于DK580+888，304#墩与京沪左线相交于DK580+956，基础各为21棵φ1.25m钻孔桩,303#桩长15m，304#桩长18m，两层钢筋砼承台。302#-305#墩身均为钢筋砼矩形墩，302#墩身高13.8m,303#墩身高11m，304#墩身高10m，305#墩身高12.8m。303#墩处路基高5m,承台边角与右线中心相距4.8米；304#墩处路基高2.5m，承台边角与左线线路中心相距4.4米；两个承台均侵入既有线路基。⑵、优化后概况2009年1月8日，济南指挥部组织铁三院、TJ-3标监理、施工单位在泰安召开了京沪高速铁路土建三标段桥梁桩基设计优化专题会议。会上就大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁303#、304#主墩承台高度进行了优化，优化情况如下：同意将303#墩承台抬高4.5m，墩身高度由12m降低为7.5m，桩长由15m增加至19.5m；304#墩承台抬高3.5m，墩身高度由11m降低为7.5m，桩长由18m增加至21.5m。附《京沪高铁大汶河特大桥48+80+48m连续梁立面图》《京沪高铁大汶河特大桥48+80+48m连续梁平面图》4、梁体混凝土材料梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40，电缆槽盖板采用RPC-H混凝土或C40混凝土，其中RPC-H混凝土性能指标应满足《客运专线活性粉末混凝土（RPC）材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》要求。5、预应力体系⑴、纵向预应力体系：预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案-5-丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。合龙段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其他可采用标准型。⑵、横向预应力体系：横向预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008），张拉体系采用YDC240Q型千斤顶。管道形成采用内径70x19mm扁形镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。⑶、竖向预应力体系：竖向预应力筋采用Φ25mm高强精扎螺纹钢筋,型号为PSB785，应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）要求，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。6、普通钢筋Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013-1991），HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。7、防水层及保护层材料应符合“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图（通桥（2008）8388A）”要求，施工工艺应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件（修订版）》要求。8、桥梁支座设置按照叁桥通（2008）8360-LXQZ铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ型）安装图施工，本桥设计地震动峰值加速度为0.05g，根据三设桥梁函[2008]209号关于京沪高速铁路北京至徐州段桥梁支座类型说明的京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案-6-函、三设桥梁函[2008]232号关于京沪高速铁路土建二、三标段桥梁支座吨位说明的函，边墩支座为LXQZ7000-DX及LXQZ7000-ZX两种；主墩支座为LXQZ32500-DX、LXQZ32500-ZX、LXQZ32500-HX及LXQZ32500-GD四种类型。附《48+80+48m连续梁LXQZ球型支座布置图》二、接触网与回流线现场概况经现场初步调查，接触网、回流线与既有线路的关系如下：下行线339号立柱接触网承力索距轨面高度约7.76m，接触网距轨顶约6.4m，距最不利挖孔桩靠线路一侧水平距离为2.3m。回流线距下行线中心约4.6m，距轨顶7.4m。上行线338号立柱接触网承力索距轨面高度约7.68m，接触网距轨顶约6.28m，距最不利挖孔桩靠线路一侧水平距离为2.7m。回流线距下行线中心约4.5m，距轨顶7m。另外，接触网338号、339号立柱均在48+80+48连续梁施工范围内，需要迁移，其中339号立柱影响防护桩施工，应首先迁移。三、相关参与单位1、建设单位：京沪高速铁路有限公司2、设计单位：铁道第三勘察设计院3、监理单位：北京铁城监理责任有限公司4、桩基检测单位：北京铁五院工程试验有限公司5、施工单位：中铁十局京沪高铁第三施工处第三章施工方案一、总体施工方案路基采用挖孔桩防护，正式桩采用钻孔施工，防护桩和正式桩同时进行，路肩以内的防护桩用沉管作护壁施工,沉管每节0.5m，以确保既有线施工安全,路肩以外的防护桩采用现浇砼护壁施工。承台基坑采用挖掘机开挖，自卸车运输，初始开挖时，挖掘机大臂尽量平放，确保行车及机械安全。承台及墩身采用整体钢模板浇注，主墩模板各加工一套，边墩模京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案-7-板共加工一套。为确保施工安全，采用挂篮底部及周围工作平台1.2m高度范围内使用绝缘板封闭的方案。为防止施工时物体坠落与接触线接触或砸断接触线，危及人身与行车安全，在挂篮上、下工作平台上铺设厚度≥2cm的木板，将木板与槽钢固定，在木板上铺钉铁皮作为防坠落层,，铁皮合缝处搭接并做好防水处理,在挂篮四周侧面包裹密目钢丝网片，使坠物不掉落到地面。连续梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。0#块采用托架法施工。边跨现浇段及合龙段均采用支架法施工，中跨合龙段采用悬空吊架法(利用一侧挂篮)施工。先合龙边跨后合龙中跨。二、分部、分项工程施工方案㈠、基础施工方案1、防护桩设置2009年1月8日，济南指挥部组织铁三院、TJ-3标监理、施工单位在泰安召开了京沪高速铁路土建三标段桥梁桩基设计优化专题会议。会上就大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁303#、304#主墩承台高度进行了优化，同意将303#墩承台抬高4.5m，304#墩承台抬高3.5m。根据这一优化方案，承台开挖深度由10.3m变为5.8m，我单位对防护桩重新进行了计算，根据计算确定，防护桩直径1.2m,桩间距1.7m,净距0.3m,采用C30钢筋砼,303#及304#墩防护桩长均为12-14m,每墩16棵。与原方案相比，取消了24m施工便梁防护，303#墩防护桩桩长减少5m（原方案19m），根数减少6棵（原22根），304#墩防护桩桩长减少3m（原17m），根数减少5棵（原21棵）。桩顶部设钢筋砼冠梁将各桩连接，其宽度同桩径，厚度不小于0.4m，以提高桩群整体受力性能。防护桩间30cm空隙根据开挖后的实际地质情况,对土质部分采用15cm厚钢筋砼予以封闭，避免路基塌方。2、防护桩施工根据现场实际情况，防护桩均采用人工挖孔施工，路肩以内的防京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案-8-护桩人工挖孔时用沉管施工,沉管每节0.5m以确保既有线施工安全,路肩以外的防护桩采用现浇砼护壁施工。由于桩身部分长度嵌入坚固岩石，为加快施工进度，采用控制爆破施工，爆破前，应到济南铁路局公安处办理爆破手续。路基上的防护桩下钢筋笼时，因受接触网回流线的影响钢筋笼不能一次放置到位，应分段下放、分段焊接，人工抬运、下放。每段长度不超过4m。影