集装箱运输实务04集装箱码头装卸

集装箱运输实务第四章集装箱码头装卸实务第一节码头概述一、集装箱码头的定位１、是海陆运输的连接点。２、是货物换装中心。３、是物流链的主要环节。４、是港口经济发展的着力点。二、集装箱码头的特点１、具有宽阔的进出口水域和足够水深的（－１3～－１７m）泊位。２、具有先进的集装箱专用装卸设备。３、具有宽广的堆场和作业通道。４、具有先进的计算机和管理系统。５、具有完善的配套设施。６、具有先进管理理念的专门人才。三、集装箱码头的布局集装箱码头必须是一个全封闭的区域，以保证海关监管。（一）泊位（Berth）供集装箱船舶停靠和作业的场所叫泊位。目前新建集装箱码头泊位长度一般为３５０m左右。泊位有三种形式：顺岸式，突堤式，栈桥式。目前常见的是顺岸式。泊位设施：系缆桩，橡胶靠垫。（二）前沿（Frontier）指岸壁到堆场之间的距离，一般为５０～６０m。前沿是装卸作业的场所，禁止外来车辆和人员的进入，进入前沿的工作人员必须配戴安全帽。（三）堆场Containeryard(CY)指码头堆放集装箱的场所。堆场分类：１、前方堆场：主要用于堆放出口待装船的重箱和进口卸船的空箱。２、后方堆场：主要用于堆放进口卸船的重箱３、冷藏箱区４、特种箱区：框架箱区，危险品箱区（四）中控室ControlTower作用：指挥，监督，协调，控制码头船舶作业计划的执行（五）检查桥（闸口）Gate作用：是集装箱码头集卡车进出的唯一通道；是海关对集装箱进出口业务监管的分界点；是码头与各方对箱、货的交接点；是箱信息的录入点。第二节集装箱货物的交接一集装箱货物的交接类型（２种）１整箱货FCL一个发货人，一个收货人，箱内货物为一票２拼箱货LCL多个发货人，多个收货人，箱内货物为多票一票可以多箱，一箱可以多票二集装箱货物的交接地点（３处）１ＣＹ－应用最多（整箱货）２ＣＦＳ－拼箱货３ＤＯＯＲ－整箱货三集装箱货物的交接方式（９种）交接方式交货类型１场－场ＣＹ／ＣＹＦＣＬ－ＦＣＬ２场－站ＣＹ／ＣＦＳＦＣＬ－ＬＣＬ３场－门ＣＹ／ＤＯＯＲＦＣＬ－ＦＣＬ４站－场ＣＦＳ／ＣＹＬＣＬ－ＦＣＬ５站－站ＣＦＳ／ＣＦＳＬＣＬ－ＬＣＬ６站－门ＣＦＳ／ＤＯＯＲＬＣＬ－ＦＣＬ７门－场ＤＯＯＲ／ＣＹＦＣＬ－ＦＣＬ８门－站ＤＯＯＲ／ＣＦＳＦＣＬ－ＬＣＬ９门－门ＤＯＯＲ／ＤＯＯＲＦＣＬ－ＦＣＬ四集装箱货物交接标准空箱：箱号正确，箱体完好（处于适箱状态）重箱：箱号正确，封号正确，箱体完好五、空箱使用前检查内容１外部：无缺件，无裂纹。２内部：无透光。３卫生：无油污，无潮湿，无异味，无杂物。４箱门可开启２７０，水密性好。５内凹不超过３５ＭＭ，外凸不超过角件外平面。第三节集装箱码头装卸机械及装卸工艺第一节吊具一分类：1、四吊点吊具：用于：桥吊、轮胎吊等2、单吊点吊具：用于：门机二、专用吊具：特点：在吊具的四角设有旋锁装置和导向装置。1、固定式：只适合一种固定箱型。2、伸缩式：能适合多种箱型。最常用。3、组合式：双吊式吊具。如：两双桥吊上用的吊具。第二节集装箱码头的主要装卸机械一、集装箱码头装卸机械分类：1、按使用方式分：岸边装卸机械水平装卸机械堆场装卸机械2、按驱动方式分：电力驱动热力驱动（内燃机驱动）3、按活动范围分：流动机械、固定机械二、集装箱码头主要装卸机械的机型1、岸边装卸机械功能：完成集装箱的空间位移。主要机型：（1）装卸桥（桥吊）（QuayCraneQC）（2）多用途门机2、水平运输机械功能：完成集装箱的水平位移主要机型：集装箱卡车3、堆场装卸机械功能：完成集装箱的空间位移主要机型：1、轮胎吊（场桥）（RubberTearstainedGantry，RTG）2、轨道式龙门吊3、重箱堆高机（重箱叉）（HeavyForklift）4、空箱堆高机（空箱叉）（EmptyForklift）5、正面吊运机（Front-handlingMobileCrane）三、集装箱码头装卸机械介绍1、装卸桥（桥吊）（QuayCraneQC）：（1）分类：按结构形式分：A型、H型（主要形式）按臂架起升形式分：折叠式、俯仰式（主要形式）按小车（驾驶室）数量分：双小车、单小车（主要形式）按吊具类型分：单吊具、伸缩式吊具、双40′吊具（2）装卸桥在码头上的配备：一般按每100米配1台装卸桥进行配备。（3）装卸桥特点：自重大、体积大、价值高、效率高、自动化控制程度高、安全性好、电力驱动、不可吊箱行走（移贝），轨道式行走机构，属固定机械。（4）装卸桥主要结构组成大车行走机构、小车行走机构、起升机构、俯仰机构、电控机构、安全机构（5）装卸桥装卸船作业过程船舶靠泊前，装卸桥移至安全位置，收起前大梁。船舶靠好后，装卸桥开至指定装卸贝位，放下前大梁。卸船顺序：从内档到外档，从上层到下层依次卸箱。将吊具放至要卸的集装箱上，锁头锁紧，进行起吊。采用起升和陆侧运动复合方式，将集装箱放到内卡上。松开锁头，吊具升起，开始下一循环。装船顺序：从外档到内档，从下层到上层依次装箱。目前效率可达到60Move/Hour（6）桥吊主要技术参数①起重量Q定义：起重量是表示装卸桥负载能力的指标，根据额定起重量和吊具自重确定。计算公式如下：Q＝Qe＋W其中：Q—集装箱装卸桥的起重量（吨）Qe—额定起重量（吨）W—吊具自重（吨）目前装卸桥的最大起重量为100吨②起升高度H起升高度分轨上高度和轨下高度起升高度等于轨上高度加轨下高度目前，装卸桥轨上高度最大为40米、轨下高度最大为20米。起升高度决定装卸桥可操作的船舶的船型，在制造时决定。③外伸距L定义：指集装箱装卸桥海侧轨道中心线，向外至集装箱吊具垂直中心线之间的最大水平距离。作用：此参数决定桥吊可能作业的集装箱船舶的宽度。目前装卸桥最大外伸距为70米。④内伸距定义：指集装箱装卸桥陆侧轨道中心线，向内至集装箱吊具垂直中心线之间的最大水平距离。作用：放置舱盖板、缓冲放置集装箱目前装卸桥最大内伸距为18米。⑤轨距定义：集装箱装卸桥的轨距是指装卸桥两条行走轨道中心线之间的距离。参数决定桥吊的稳性和作业路数。目前最大为35米。⑥基距定义：装卸桥基距是指同一轨道上两主支承柱中心线之间的距离。此参数决定桥吊的稳性，应能保证舱盖板的通过。目前最大为27米⑦工作速度ⅰ、起升速度分空载起升速度和额载起升速度两种。此参数决定装卸桥的效率。目前空载速度可达180m/min、额载速度可达90m/min。ⅱ、小车行走速度：此参数决定装卸效率。目前可达240m/minⅲ、大车行走速度：一般为45m/min。目的是与人的行走速度相同，便于人的跟踪和检查。ⅳ、俯仰时间：一般在5分钟左右思考题1、集装箱装卸桥的主要结构特点有哪些？2、集装箱装卸桥的主要技术参数有哪些？3、集装箱装卸桥的内伸距有哪些作用？二、轮胎吊1、特点：（1）内燃流动机械（2）行走为轮胎式（3）可前进、后退、左右行走，车轮可转90度。（4）跨越6列集装箱和1个车道（5）堆高4—5层2、主要结构：（1）2片门框和底梁（2）吊具机构（3）行走机构（4）司机室第三节桥吊卸船装船作业过程一、卸船作业：1、靠船前，起大梁，移位2、靠船后，起大梁，定位3、作业准备，放大梁，放吊具，定箱位（船上）4、吊箱5、起升6、小车移动，水平运输7、定位放箱8、开锁9、起升，回船，进入下一个循环。二、装船作业：1、靠船前2、靠船后3、作业准备，定箱位（车上）4、吊箱：5、起升6、小车移动7、定位放箱8、开锁9、起升，回陆侧，进入下一个循环。第四节装卸工艺方案一、装卸工艺：是运输企业的生产方法。其实质是实现运输企业生产过程中货物或旅客位移的方法和过程。二、选择方案原则：利于船舶装卸效率利于场地布置利于机械配套利于高效作业利于信息处理利于降低成本三、常用工艺流程：1、卸船：(船---场)（1）船---桥吊---内集卡---轮胎吊用于重箱和空箱（2）船----桥吊----叉车用于空箱（3）船-----桥吊-----外集卡用于船边直取，如危险品、大件设备2、装船：(场---船)（1）轮胎吊----内集卡----桥吊----船用于大多数装船（2）外集卡----桥吊-----船用于船边直装，如危险品、大件设备四、6种装卸工艺方案1、底盘车方案：(船---场)船---桥吊----底盘车---堆场特点：（1）箱子不落地（2）堆场只能堆一层2、跨运车方案：(船---场)船----桥吊---（地）---跨运车----堆场特点：1）、箱子先卸到前沿场地2）、用跨运车运至堆场堆放3）、跨运车兼有水平运输和场地堆垛2种功能。3、轮胎吊方案(船---场)船----桥吊---集卡---轮胎吊----堆场特点：1）、箱子先卸到集卡上2）、用集卡运至轮胎吊位置3）、轮胎吊卸车堆垛。4、轨道吊方案(船---场)船----桥吊---集卡---轨道吊----堆场特点：1）、箱子先卸到集卡上2）、用集卡运至轨道吊位置3）、轨道吊卸车堆垛。5、叉车方案(船---场)船----桥吊---（地）---叉车----堆场特点：1）、箱子先卸到地上2）、用叉车运至堆场码垛或装车。3）、叉车兼有水平运输和场地堆垛2种功能。6、正面吊方案(船---场)船----桥吊---（地）---正面吊----堆场特点：1）、箱子先卸到地上2）、用正面吊运至堆场码垛或装车。3）、正面吊兼有水平运输和场地堆垛2种功能。第四节集装箱码头堆场管理一、堆场规则（装卸桥――轮胎吊工艺）1、六列加一车道（宽度）即每个箱区的宽度为6列箱宽再加1条集卡车车道的宽度。2、堆四过五（高度）堆高层数取决于轮胎吊的作业高度。二、堆场箱位1、整个堆场，按“区”划分。一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。如：1号泊位对应A区（或1区）2号泊位对应B区（或2区）3号泊位对应C区（或3区）2、每区又划分“块”。如：A区共分10块，分别为01、02、…、10编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序。宽度：6列加1车道，约24米。3、每块又划分“贝”。有人叫BAY，与船箱位的BAY相对应；有人叫ROW，国外常用。1）用奇数表示20ft、偶数表示40ft。2）示意：物理贝：12345678逻辑贝：20ft：010305070911131540ft：02040608101214(俗称：低位数叫“小号头”高位数叫“大号头”)4、每贝又划分“列”。COL1）1贝宽为6列2）列的编号：从1到6，或从A到F。3）靠近车道的为1或A，依次排之。5、每列又分‘层“。TIER1）一般为6层，根据机械作业高度而定。2）编号：从底往上，依次为1、2、3、4、5、6所以，一个堆场箱位表示法为：区、块、贝、列、层如：A0103A1即：A01区、03贝（20ft）、A列（靠车道）1层高（底层）这个规则又叫“B3R2C1T1”规则B----Block,3位，有的码头用2位，以码头大小而定。R----Row,2位C----Col，1位T-----Tier，1位三、堆场功能分区：1、按前后位置：前方堆场、后方堆场2、按进出口业务：进口箱区、出口箱区中转箱区3、按箱型：干货箱区、冷藏箱区危险品箱区、特种箱区4、按空重：空箱区、重箱区具体划分，根据各码头实际业务而定。四、出口箱堆场管理：1、办理时间：装船前3天（72小时）进场。2、区域安排：靠近靠船泊位、前方堆场、出口箱区3、堆码要求：1）不同卸货港，分开堆放2）不同重量等级，分开3）不同箱型，分开4）不同尺寸，分开4、收箱机械：轮