混凝土泵车底盘多元化发展之道(1)

混凝土泵车底盘多元化发展之道本刊记者《建设机械技术与管理》王刚/WANGGang笔者在多年来与商品混凝土搅拌站的泵车用户打交道的过程中，发现一个有趣的现象，往往是商品混凝土普及率不高、泵车使用量不大的一些地区，泵车用户在形容他们购买泵车品牌的时候，通常会说，我们买的是奔驰泵车或沃尔沃泵车，亦或是五十铃泵车。而在一些商品混凝土普及率高的发达地区，通常一些搅拌站拥有不止一辆泵车，他们会清楚的说出，他们购买的是中联的泵车、三一的泵车或是大象的泵车。这种现象在一定程度上说明了在对泵车品牌认识模糊的情况下，底盘品牌的影响力是多么的大。自上世纪90年代后期，中国混凝土泵车制造行业飞速发展，逐渐形成了中国自主品牌泵车与国外品牌并存，中国自主品牌泵车在国内市场销售份额上占据主要位置的局面。近几年来，随着一些混凝土机械制造企业和专用车制造企业不断加入泵车制造行业，泵车行业竞争日趋激烈，价格连续下滑，利润缩水。泵车制造企业绞尽脑汁提高国产化率、降低成本，泵车底盘的多样化配置同样是泵车制造企业针对不同的市场划分及终端客户承受能力做出的选择。对于泵车制造企业来说，他们更希望降低泵车底盘在泵车成本构成中的比例，即使是用户选定了一款底盘，他们也希望在底盘上少做特殊改造，降低价格，最终目的就是降低泵车整车的价格，提高市场竞争力；对于终端用户来说，他们在采购泵车时，希望能够在满足使用要求的情况下，选择一款性价比更高、可靠性更好、服务更完善的底盘；对于底盘供应商来说，他们希望能够让终端用户及泵车制造企业接受他们针对泵车使用特点提供的专用底盘，快乐的分享这块每年2000台左右，高附加值的诱人市场；对于《建设机械技术与管理》杂志来说，客观地反应泵车底盘的技术进步，并引导终端用户理性地选购底盘，正确地使用泵车并创造效益是我们责无旁贷的责任。中国混凝土泵车用户除国有施工单位外，可以分为两部分，一部份是商品混凝土搅拌站企业，另一部分是个体租赁公司。对于搅拌站来说，他们购买泵车承担泵送任务，大多为客户提供一种增值服务，主要目的是促进搅拌站混凝土的销售，他们投资泵车往往并没有明确的投资回报周期的限制。凭借着自身拥有的的管理人员与维修、保养经验，能够比较及时地对泵车进行保养维修，而且泵车使用频率相对较低。对于个体租赁公司来说，几百万元的投资购买一台泵车并不是一个小数目，他们心中理想的投资回收周期大多在两至三年。获取收益的途径只有努力承揽泵送施工任务，甚至二十四小时不停机，歇人不歇车，往返穿梭于各个施工现场。频繁的更换泵车操作人员，正常的泵车保养需要与干活挣钱时间上的冲突往往使这部分泵车不堪重负，过早的进入疲劳期、衰败期。在中国目前的商品混凝土搅拌站发展态势下，个体租赁公司购买泵车已经成为发达地区的普遍现象，并有逐渐向不发达地区扩展之势。在这种情况下，中国的混凝土泵车往往被称为世界上最繁忙的泵车。在没有完全摸透中国用户使用习惯的情况下，将发达国家的泵车配套底盘原版复制到中国市场，必将出现了高故障率、高返修率的状况，造成了极大的被动。除了中国泵车用户高频率的设备使用和维修保养不到位以外，中国泵车制造企业在飞速发展的过程中，对于底盘供应商的技术进步也同样提出了更为严峻的考验。为提高产品的性价比、追求市场占有率，泵车制造企业不断丰富泵车型谱，36、37、38、39、40、42、44、45、46、47、48、49、50、52、56、57米泵车甚至66米泵车的推出使中国泵车臂架级别逐渐成为世界上最丰富的国家，在同一臂架长度级别配置的泵车底盘往往没有太大的变化，对泵车底盘承载能力和技术改造提出了新的课题。在提高混凝土泵送排量方面，泵车制造企业也对泵送油缸的缸径和混凝土输送缸的缸径进行了加大设计，这不仅对泵车臂架的可靠性提出了新的考验，也对底盘的承载能力和散热系统构成了不小的威胁。北京市某著名混凝土泵送设备租赁公司曾经前后买过1台47米和4台48米级别的泵车，采用的底盘都是欧洲知名底盘，并且严格按照底盘的保养说明认真执行，泵送混凝土量也都差不多。结果经过一段时间的使用发现，臂架短，泵送排量相对较小的泵车底盘基本上没有什么大问题，而臂架长、泵送排量大的4台泵车却成了底盘修理厂的常客。这在一定程度上说明了臂架及整车重量，以及泵送排量对泵车底盘可靠性的影响。另外，中国柴油质量不稳定和含硫量高等客观事实也使有的欧洲顶级品牌名车倍感不适应。总之，将普通商用车或者工程车不做特殊的设计，只是简单的满足功率匹配要求，肯定无法满足中国混凝土泵车的使用特点。最早加入到2001年开始的中国混凝土泵车发展热潮的是日本五十铃和瑞典沃尔沃。日本五十铃多年来在中国混凝土搅拌车用户群体中建立了强大的品牌影响，占据中国进口底盘搅拌车的大半壁江山，技术更加适用于亚洲的用户，售后服务网络和零配件供应也能够满足搅拌站用户的使用要求。瑞典沃尔沃凭借着多年来在公路运输领域里建立的良好口碑，使FM7与FM12底盘迅速的切入泵车底盘配套市场，粗略估算，目前在中国市场，沃尔沃泵车的拥有量有三千辆之多，且FM12居多。这种市场格局直到2003年德国奔驰的加入才得以改变，自80年代开始，奔驰就为世界著名的泵车品牌普茨迈斯特和施维英提供底盘，有着多年配套泵车底盘的合作经验。对中国市场迟到的加入，并没有影响奔驰在国内泵车底盘市场的迅速推广。2006年，奔驰在中国销售的1200辆工程专用车中，有700辆应用在混凝土泵车上，足足占据了当年中国泵车市场销量的小半壁江山。目前，中国的混凝土泵车底盘市场已经形成了一定的市场格局，以奔驰和沃尔沃为主的欧系底盘占据了42米以上的泵车底盘市场，以五十铃为主的日系底盘主要应用在38米以下级别的泵车上。欧系与日系的底盘在相互的领域互有市场交叉，但欧系的奔驰与沃尔沃在38米以下级别泵车的应用要远远大于日系五十铃在42米以上级别的应用。另外，日野、东风日产、福田、斯太尔等品牌也逐渐开始加入到这场泵车底盘的争夺战中。这场欧系底盘与日系底盘争夺战的焦点集中在了底盘应用技术的先进性与实用性方面，服务网络的完善与零配件的供应也是这场争夺战的另一焦点。欧系底盘的技术先进，但技术的实用性相比日系底盘要低得多，而且在服务网络建设、服务工时费、零部件供应、驾驶员维修检测难度等方面相比日系底盘都有很大的劣势。尽管这样，欧系底盘仍然在高端、长臂架泵车市场占据主要市场份额，这无疑与中国混凝土泵车用户整体水平的进步有着密切的关系。奔驰泵车底盘的中国之路在德国慕尼黑举办的bauma2007展会上，大部分欧洲顶级品牌的泵车配套的底盘都是奔驰底盘。相比奔驰底盘在世界泵车领域的巨大成功，奔驰进入中国市场似乎就显得谨慎得多。奔驰底盘进入中国泵车市场足足晚了两年的时间，但也正是这两年的时间，使奔驰有充分的时间对中国的泵车终端用户进行理性的感知，与中国泵车制造企业展开深入的技术交流与沟通，同时认真的思考奔驰泵车底盘进入中国市场的技术可行性与市场策略。奔驰泵车专用底盘进入中国市场并没有把欧洲用户应用的车型照搬过来，而是根据中国泵车的特点，将在欧洲应用的37米级别的2632和46米级别的3240底盘，分别替代为载重量更大的3340、3341和4140、4141。中国制造的37米级别泵车整车重量大部分在28吨左右，3340和3341车型33吨的整车重量为中国泵车的重载高负荷的使用工况预留了更多的安全空间。同样在42-48米级别应用的41吨底盘也预留了安全空间。基于奔驰底盘在国外泵车制造领域多年来的合作经验，奔驰在中国采取了更加灵活的底盘改装设计组合。为适应泵车制造企业同一级别内臂架长度的小幅变化，各种不同臂架折叠形式的应用和支腿形式的区别，奔驰对提供给厂家的底盘做出了不同的改装设计。如选用加强型减震钢板弹簧，加装横向稳定杆，延长后悬，将前桥的承载能力由7.5吨提高到9吨等等一些具体的措施确保每台泵车底盘能够适应中国用户的重载高负荷使用工况。另外，与泵车制造企业配合，通过设定一些PSM模块的技术参数，确保泵送系统能够更加可靠、安全、高效地进行泵送作业，是奔驰针对中国用户设备使用特点做出的改进。例如，在RQV模式下，将发动机转速设为恒定，避免泵送负荷变化的情况下，发动机出现掉速现象；在发动机动力通过取力器传输，即开始泵送操作时，控制发动机转速的最大变化范围值，以避免驾驶员误踩油门踏板导致的发动机转速异常变化而损坏泵送系统；通过泵送远程遥控器进行发动机转速的无级变速调整，而且操作手可以在特殊情况下遥控停止发动机的运转也是一项非常人性化的安全控制措施。中国柴油含硫量高，燃烧过程中产生的酸性物质容易对零部件产生腐蚀也是奔驰不得不面对的一项挑战。奔驰在销售到中国的泵车底盘上加装了油水分离器，更换机油与滤芯的行驶里程也调整为2.25万公里或者1万升燃油。针对中国泵车用户超强度使用设备和频繁更换驾驶员的使用特点，奔驰利用安装在驾驶室的“智能维护保养系统”时刻提醒驾驶员对泵车底盘进行保养。同时，奔驰还将对泵车管理人员与机手的培训列为了提高泵车使用性能的重点，与泵车制造企业进行配合，以保障客户利益、降低使用成本为出发点，提高泵车操作人员的整体操作水平。奔驰泵车底盘在所有的进入中国市场的泵车底盘中，价格仍然是最高的。而且，在维护保养成本方面，工时费和零配件价格也是最高的。奔驰底盘在中国泵车底盘市场上的巨大成功，一方面得益于奔驰针对中国市场特点所做出的技术改进，另一方面也得益于中国用户对奔驰底盘可靠性的充分信任。在个体租赁用户将泵车纯粹作为一种盈利工具的形势下，对设备可靠性的依赖程度大大超越了他们对增加设备维修保养方面投入的顾虑。变革发展之中的VOLVO泵车底盘2001年，沃尔沃FM7、FM12底盘与中联重科强强联手，合作诞生了新一代智能型37米混凝土泵车。底盘型号为FM76×4和FM126×4,发动机为D7340马力和D12C380马力。为了适应不断发展的泵车市场。沃尔沃底盘也由最初的FM7、FM1264R底盘车逐步变型为今天的FM系列，发动机经由D7、D12C、D12D发展成为今日的D13，功率由340马力、380马力发展到400马力、440马力甚至480马力、520马力。底盘驱动形式也由最初的6×4发展成为今天的6×4、8×4、10×4系列。泵车臂架伸展长度也由原来的37米提高到现在的56米，发动机也由欧3标准提升到欧4乃至欧5标准。VOLVO总结了FM12系列车型在中国混凝土泵车实际运行的经验，有针对性地在新车型FM400/440系列上进行了设计改进，使得FM400/440系列更适合中国混凝土泵车的实际运行环境。泵车对底盘的要求，主要体现在动力系统的性能，如发动机的功率大小、工作可靠性、变速箱等动力传输的可靠性。泵车工作过程中，对发动机转速控制的要求也非常高。对于一些机械式发动机控制车辆，在用其进行泵车改装时，大部分改装厂基本采用步进电机进行发动机转速的控制。这样做，相对于等电脑控制发动机的底盘改装来说，即复杂又费时费力，同时成本也高，可靠性也差。沃尔沃底盘在泵车改装领域的演变大体经历了如下过程：（1）发动机转速控制电路的演变2001年，沃尔沃FM7/FM12底盘用于泵车改装时，车辆控制单元（VECU）、发动机控制单元（EECU）已经成功的应用于车辆的控制系统。利用车辆控制单元与泵车上装电路联结进行发动机的调速控制，与传统的机械式发动机相比，改装操作简便易行，且可靠性大大提高。VCADS-PRO电脑诊断系统的使用，使泵车改装实现发动机转速参速设定，扭矩限制，车速限制等诸功能更加简单易行。而要想在传统的装有机械式控制发动机的底盘上实现以上诸功能，不但要加装繁杂的控制系统，而且稳定性和可操作性也较差，有的甚至不可行。沃尔沃底盘位于驾驶室左侧空调系统下方的改装中心和FA21针接头，为上装的电路改装提供了极大的方便性。2002年至2003年。沃尔沃推出新型的D12D发动机系列，同时在改装底盘上加装了改装控制单元（BBM）俗称改装电脑，并将其功能用31针插头输出，使改装厂实现上装对发动机的调控易如翻掌。同时也避免了因上装电路的不稳定对车辆行驶功能造成的干扰。BBM的推出大大