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邢汾高速公路L12标项目经理部桥梁墩柱、路基、隧道桥梁墩柱、路基、隧道桥梁墩柱、路基、隧道桥梁墩柱、路基、隧道冬季施工方案冬季施工方案冬季施工方案冬季施工方案一、编制依据1、邢汾高速公路工程施工招标文件。2、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《公路桥涵施工技术规范》(JTG041-2000)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)《公路隧道施工技术规范》(JTJF60-2009)《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)以及相关国内公路、铁路施工技术规范。3、招标文件对施工工期,施工质量和工程管理的要求;4、本工程项目现场调查和实际情况;5、河北省邢台市气候条件;二、编制范围本方案为邢汾高速公路邢台至冀晋界段第L12标一工区牛豆台大桥、偏梁大桥墩柱、路基、隧道工程冬季施工方案三、工程概况邢台至冀晋(省界)高速公路第12合同段工程位于河北省邢台市路罗镇境内,起讫里程K62+270—K64+193、ZK62+270—ZK64+785.5,左右幅全长4.4685Km。牛豆台大桥左线中心里程为ZK62+466,孔跨为7×40m,42片40mT梁,桥长288.2m;右线中心里程为YK62+468,孔跨为8×40m,48片40mT梁,桥长328.2m,总计90片40mT梁。上部结构分别采用7×40m、8×40m装配式预应力先简支后连续T梁,下部结构采用柱式墩、空心薄壁墩、柱式台及桩基础。牛豆台大桥薄壁墩共6个,其他墩柱共14个,桥台共4个;左线2#、3#、4#、5#墩为空心薄壁墩,墩高分别为:2#墩34米高,3#墩35米高,4#墩37米高,5#墩30米高;右线5#、6#墩为空心薄壁墩,墩高分别为:5#墩36米高,6#墩39.5米高;主墩墩身采用变截面矩形空心墩,外侧截面为7.5m×3.0m,内部最小截面0.8m×5.3m,最大截面1.8m×6.3m壁厚0.6m,倒角0.5m×0.5m。墩身底部1m高度为实体段、向上3m和最上端3m位置为变截面段。偏梁大桥左线中心桩号ZK63+633,上部为8×30装配式预应力混凝土连续T梁,下部采用柱式墩、桩基础,U型台、柱式桥台。墩柱共有14个。偏梁大桥右线中心桩号为YK63+650,上部为6×30装配式预应力混凝土连续T梁,下部采用柱式墩、桩基础,U型台、柱式桥台。墩柱10个。路基K62+260~K64+740,ZK62+240~ZK64+197;后偏梁隧道ZK62+721~ZK63+377,K62+780~K63+425,根据节点工期计划和目前施工进展情况,路基填筑、挖运;桥梁墩柱;隧道二衬、开挖支护需要安排冬季施工。四、冬季施工工期及时间的确定桥梁及混凝土施工《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定当环境昼夜平均气温连续3天低于5°C或最低气温低于-3°C时,混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。邢台市冬期施工起讫日期大约在11月15日~3月15日,冬期总天数约120天。冬季施工方法和方案的确定根据邢汾高速公路工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素,通过热工计算和技术经济分析确定。五、分项冬季施工方案(一)桥梁墩柱冬季施工方案1.需冬季施工的桥梁墩柱牛豆台大桥的墩柱冬季施工的主要为薄壁墩,空心薄壁墩墩身高,施工难度大,施工周期长,加之前期由于地方原因,薄壁墩施工为零进度。根据筹建处下达的节点工期计划和目前施工进展情况,为了保证桥梁墩柱施工工期,牛豆台大桥墩柱和偏梁大桥的墩柱根据现场实际进展拟采取冬季施工方案进行冬季施工。做好冬季施工准备工作,确保工程任务按质按时完成。根据业主工期要求,,冬季施工风险大,投入高,效率低,收效甚微。同时如何确保混凝土施工质量难度极大。我们有桥梁墩身冬季施工的经验,也有过公路桥梁冬季浇筑预制的经历,但都是在不得已情况下采取的非常措施。2.冬季施工方案桥梁墩柱冬季施工不同于普通混凝土结构施工,它是一个位于高空不断移动的空间结构,如何实现冬季施工的技术和质量要求,是一个新课题。不仅施工难度大,技术要求高,而且风险也很大,需要认真探索和研究。根据邢台市的多年气温资料,结合桥梁墩柱结构特点,我们决定采用综合保温的办法施工。在室外气温高于-10℃时,薄壁墩优先采用模板内部电暖气加热,达不到要求时,采用外部热源加热法养护。根据现场实际气温,在墩柱模板外侧用保温材料(如毡布和棉被等)严密覆盖,两层之间加电热毯供热保温,保温材料的层数和厚度根据现场混凝土的温度进行热工计算后确定,使混凝土早期强度处于正温状态。并确保混凝土入模振捣成型开始养护时仍具有不低于5℃的温度,利用混凝土材料预加的热量及水泥的水化热量,使混凝土缓慢冷却,并在冷却过程中硬化。当混凝土温度降到0℃以前,使混凝土强度已达到或超过抗冻临界强度。2.1冬季施工准备(1)当工地昼夜平均气温(每天6、14、21时所测室外温度的平均值)低于+5℃或最低气温低于一3℃时,为保证桥梁墩柱施工质量,严格按冬季施工要求进行施工。(2)冬季施工前对桥梁墩柱施工人员进行冬季施工培训。(3)施工时及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态,以利于安排施工,做好预防淮备工作。(4)根据当地气温资料进行冬季施工方案设计和保温加温设计。(5)根据桥梁墩柱施工的具体情况,确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容,制定相应的冬季施工防护措施,并做好冬季物资储备和机械调配,加强施工机械保养,对加水、加油润滑设备部件勤检查,勤更换,防止冻裂设备影响施工。(6)在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作。2.2混凝土配合比设计(1)高性能混凝土不得使用防冻剂和早强剂。(2)混凝土配合比的设计在冬季施工期间,单方混凝土中胶凝材料的用量根据需要宜适当提高,最低水泥用量不宜低于300kg/m3。2.3混凝土的搅拌冬季拌制混凝土,首先用锅炉将水加热,加热水通过管道进行循环进入拌合机,骨料存在保温的暖棚内。为了防止水泥“假凝”,水泥不得与热水直接接触,投料顺序为:先投入骨料和加热的水,然后再投入水泥、掺合料和外加剂。同时应将混凝土搅拌时间比常温延长50%,为确保冬季施工混凝土的和易性和流动性,混凝土搅拌时间应不小于2.5min,但不宜大于3min。为了提高混凝土的开始养护温度,要求混凝土的出机温度达到15℃以上,尤其要适当提高混凝土的施工现场的入模温度,应控制在10℃以上,并充分利用预加热量和水泥的水化热量,使混凝土强度在达到抗冻临界强度之前保持在O℃以上,不受冻害。2.4混凝土的浇注混凝土浇注前,应先清除混凝土浇筑范围内的冰雪、污垢、冻块;在浇注混凝土前,务必注意天气预报,严禁在寒流(大风、大雪)袭击的情况下施工。混凝土浇注前,当环境气温低于-15℃时,应用手持式暖风机对直径大于或等于25mm的钢筋和预埋件加热至正温。混凝土灌注应分层进行,分层厚度不得小于20cm。根据混凝土灌注顺序及时进行覆盖。采用插入式振捣器时,特别注意钢筋密集的部位的振捣,避免对模板及预埋件的碰撞。已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5℃,采取加热养护时,养护前的温度也不得低于5℃。混凝土温度控制由施工队质检员和试验室共同监测。对于混凝土的拌制、运输、浇注还应严格控制温度,认真做好各阶段测温工作,如发现混凝土温度下降或遇寒流袭击,应立即采取补加保温层或人工加热,以防止混凝土受冻。2.5新、旧混凝土施工缝的清理:(1)前层混凝土的强度不得小于1.2MPa。(2)施工缝处的水泥浮浆、松动石子或松软混凝土必须凿除干净,并用吹风机吹净拂尘。(3)在浇注混凝土前,对接缝结合面进行加热,使结合面具有5℃以上的温度,浇注完成后及时加热养护,使混凝土结合面保持正温,直至浇注混凝土获得规定的抗冻强度。(4)当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时,对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在l.Om范围内的外露钢筋进行防寒保温。2.6混凝土的运输和提升混凝土运输采用搅拌运输车运输,运送距离5km以内。为减小混凝土运输过程温度损失,采取如下措施:(1)施工时间应尽量避免夜晚,缩短混凝土运输时间。(2)沿途十字路口、拐弯处提前和交警联系,并设专人指挥、协调疏导车辆。(3)加强现场调度协调,避免运输车在施工现场等待时间过长。(4)对混凝土运输车辆滚筒加设保温护套,对输送管道用保温材料进行包裹。(5)混凝土浇筑选择在一天温度较高时段进行。2.7混凝土各阶段的温度检测与质量检查措施:(1)测温仪器:外界气温和混凝土内气温均用自动温度计记录仪观测,混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试,模板内各观测点温度用多头温度仪测试。并用温度计测量每车混凝土入模温度。(2)外界气温测定时间:工地环境气温每昼夜定时、定点观测4次,分别在每天5时、12时、16时和24时4个时间进行记录。(3)冬期施工的混凝土,除制作标准试件外,还应根据养护、拆模和施加预应力的需要,增加与墩柱砼同条件养护的施工试件不少于5组。(4)测温具体做法:①对测温孔进行编号,并编制测温孔布置图以备查。②测温时,温度计与外界气温隔离,避免冷空气影响,温度计在模板内停留时间在3min以上。③设专人负责测温工作,当发现温度发生异常变化时,立即向试验室有关人员汇报,以便及时采取措施。④测温小组及人员分工:桥梁墩柱施工成立测温小组。组长职责:负责做好测温工作的技术交底,检查每天各队测温工作的布置和落实情况。副组长职责:每天及时对各队测温数据进行收集并另装册上报驻地监理处一份。成员职责:检测墩柱浇注前的暖棚温度,每车的入模温度,每天按项目部的对墩柱测温技术要求进行定时定点测温工作,包括对外界环境气温的测温记录,并每天及时整理好测温记录数据并上报副组长。3.8桥梁墩柱拆模由于冬季施工温度较低,混凝土强度增加较慢,模板拆除时间应相应推迟,以保证混凝土质量3.9冬期钢筋加工技术要求(1)钢筋弯制、电弧焊接必须在能遮挡风雪的工作棚内进行,当必须在室外进行时,环境最低温度不宜低于-15℃,并应采取防雪挡风措施,减少焊件温度差,焊接后的接头严禁立即接触冰雪。(2)冬期钢筋的闪光对焊在钢筋加工棚内进行,焊接时的环境气温不宜低于O℃,困难条件下不应低于-10℃。(3)冬季白天温度大多在-10℃以上,钢筋冷拉、弯制、焊接等作业应尽量安排在白天进行,以免钢筋受到损害。4.冬季施工的其它注意事项和防火措施4.1对各种防寒设备和材料要及早准备齐全。4.2建立气温观测组,及时收集、了解气温变化情况,特别是掌握住寒流、大风降温信息,及时预报并记录气象变化,使混凝土浇注尽量避开寒流等低温天气。4.3必须加强防火,并配置适量的灭火器材等消防设备,在棚内禁止吸烟和明火作业。施工要做好防火、灭火的准备,工地内应严禁烤火。电焊时应采取必要措施,对电焊火花要加以防护。4.4在室内如采用煤火炉加温时,要注意通风,防止发生人员煤气中毒事故。4.5冬季风大,墩柱钢筋、模板的迎风面应增加缆风绳和地锚,在背风面增加戗杆,确保稳固。4.6冬期施工人员应做好人身防寒和防护,如戴手套、穿防寒服等。浇注混凝土前应扫净模板内和钢筋上的污物和冰雪,桥梁施工在高空条件下进行,因此应按有关高空作业规程,完善防滑、护栏,安全网等设备,走道上也应打扫干净,确保施工人员安全。4.7设专人值班,负责安全、防火监督,项目部安全部门定时查岗。(二)路基冬季施工方案1.工程概况K62+270-K62+308段主要以填方为主,最大挖方深度为9.13m,地形起伏较大;K62+628-K62+780,属于半填半挖路段,最大挖方深度为7.28m,最大填方高度为11.13m,挖方量为20233方,填方16107方;K63+425-K6
本文标题:邢汾高速桥梁墩柱、路基、隧道冬季施工方案
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