第四章国际货物运输保险

2020/5/191第四章货物运输保险2020/5/192本章学习目的•在国际贸易中，由于货物通常需要经过运输、装卸、储存等环节，因此可能遇到各种风险和损失。通过投保运输险，在货物遭到承保范围内的损失时，可以得到经济上的补偿。•（1）了解国际货物运输所面临的各种风险及由此可能产生的损失和费用。•（2）熟悉我国海运货物保险的险别，及我国陆运、空运货物与邮包运输保险。•（3）掌握如何合理运用买卖合同中的保险条款。2020/5/193第一节海上货物运输保险第二节海上货物运输保险险别第三节其他货物运输方式的保险第四节海上货物运输保险实务本章内容2020/5/194第一节海上货物运输保险•国际货物运输保险的含义•是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。2020/5/195国际货物运输保险的承保范围风险损失费用保障范围2020/5/196一、风险1、结构风险海上风险外来风险自然灾害一般外来风险意外事故特殊外来风险2020/5/1972、基本概念—海上风险自然灾害：一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。不是泛指一切由于自然力量所造成的灾害。2020/5/198•（1）恶劣气候•（2）雷电•（3）海啸•（4）洪水•（5）地震•（6）火山爆发•（7）浪击落海2020/5/199意外事故：指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。2020/5/1910•（1）火灾•（2）爆炸•（3）搁浅•（4）触礁•（5）沉没•（6）碰撞•（7）倾覆•（8）船长、船员的不法行为（并不局限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。）2020/5/19112、基本概念—外来风险一般外来风险：是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。包括：偷窃、短量、雨淋、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、渗漏、短量、钩损、锈损等。特殊外来风险：是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。如：战争、罢工等2020/5/1912二、损失（Average）1、结构海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损单独海损共同海损2020/5/1913（1）实际全损一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。•①保险标的物完全灭失。•②保险标的物丧失货物所有权。•③保险标的物发生变质，失去原有使用价值和用途。•④船舶失踪达到一定时期。（我国海商法规定为2个月）2基本概念2020/5/1914（2）推定全损一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上继续运至目的地的费用的总和，估计要超过获救货物本身的价值。2020/5/1915•①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。•②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。•③保险标的受损后，整理和继续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。•④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。2020/5/1916推定全损与实际全损的区别•实际全损：保险标的要不可避免地完全灭失或丧失，被保险人可向保险人要求全部赔偿，而不需办理委付。•推定全损：保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或收回的，只是所支出的费用高出保险价值而已。因此被保险人可向保险人办理委付要求保险人按全损赔偿。不办理委付而保留对残余货物的所有权，由保险公司按部分损失进行赔偿。2020/5/1917•委付：是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人。2020/5/1918案例分析•某公司有一台价值10万美元的精密仪器，在海运途中损害，经专家检验，若要修理，修理费用达11万美元，若把其零件拆下，可以卖到2万美元。问如何处理？2020/5/1919分析•可以向保险公司申请委付，保险公司可核定事故在保险承保范围内，给予全损的赔偿，同时保险公司取得该台仪器的所有权。2020/5/1920（3）共同海损①含义：是指载货船舶在海上遇到共同危险时，船方为了维护船、货的共同安全，有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊牺牲（损失）或支出特殊额外费用。2020/5/1921②共同海损应具备的条件：•①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。•②必须是为船、货的共同安全而采取的措施。•③必须是有意的、合理的措施。•④必须属于非常性质的损失。2020/5/1922•③共同海损的分摊•共同海损制度沿用至今已有二三千年的历史了。共同海损的牺牲和费用，是为船方、货方、承运人免于遭受损失而付出的，根据惯例，应有全体受益方按获救价值的比例分摊。2020/5/1923共同海损的分摊例题•某载货船舶在航行中发生如下共同海损：船体损失20万元，货物损失25万元，救助费4.5万元，损失运费0.5万元，共计50万元。设获救价值分别如下：船舶700万元，货主甲120万元，货主乙100万元，货主丙70万元，运费10万元，共计1000万元。问如何分摊？2020/5/1924计算•船主分摊：35万元•货主甲分摊：6万元•货主乙分摊：5万元•货主丙分摊：3.5万元•承运人分摊：0.5万元2020/5/1925共同海损理算（介绍）•一般由船东委托专业理算机构进行理算。他们负责办理共同海损的审核、损失估计和损失费用的补偿分摊工作。•理算依据各国在海商法中做了原则性的规定。•国际理算依据是：《约克.安特卫普规则》。•我国有《北京理算规则》，1975年1月1日实施。2020/5/1926（4）单独海损•①含义：由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。2020/5/1927单独海损判定案•有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，而后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串损失都是单独海损吗？2020/5/1928共同海损与单独海损的区别:•（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失。•（2）损失的承担者不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例分摊。2020/5/1929•案例：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？2020/5/1930案例•金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：•A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火。•B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。•C.烧掉棉花USD5000。•D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。•E.检查费用USD100。•求：共同海损与单独海损各为多少？2020/5/1931计算•GA＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元）•PA＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元）2020/5/1932案例•一艘载货船舶在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后船上造成以下损失：①烧毁全部服装；②烧毁部分木材；③灭火时部分木材被浇坏；④为了灭火船甲板切开损失一部分修理费；⑤一部分纸张被水浸毁。•问哪些是共同海损，哪些是单独海损？2020/5/1933案例•某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么?2020/5/1934案例评述•②、④、⑤属共同海损。共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。•①、③属单独海损。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。2020/5/1935注意•从以上几个案例分析看，共同海损和单独海损之间有着密切联系。•请同学们说一说。2020/5/1936案例•有一货轮在航程中发生火灾，经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：①500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；②另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧痕迹；③200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；④300箱已被烧毁。问上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？2020/5/1937三、费用•施救费用：•是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。2020/5/1938•救助费用：•是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取抢救行为，对于此种救助行为，按照国际法的规定：获救方应向救助方支付相应的报酬，所支付的该项费用被称为救助费用，属于保险赔付范围。2020/5/1939施救费用与救助费用的区别（1）采取行为的主体不同施救：被保险人。救助：保险人、被保险人以外的第三者。（2）给付报酬原则不同施救：施救无论有无效果，都予赔偿。救助：无效果、无报酬。2020/5/1940案例分析•“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。•船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。2020/5/1941•[案例分析]•（1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。•（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价