明石海峡大桥

明石海峡大桥制作人：解志辉目录•工程概述————————————3•建设原因————————————6•地理位置————————————8•施工步骤————————————10•桥梁检测————————————49工程概述•明石海峡大桥是世界上最高，最长，造价最昂贵的悬索桥，是日本四岛桥梁网络的最后一环。•大桥主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，塔高283米，桥宽35.5米，加劲梁长14米，共设六条高速车道。•大桥位于被台风支配的台风走廊上，台风时速可以达到290公里每小时，大桥设计标准可承受150年一遇的80米每秒的风速。•大桥跨越日本濑户内海的明石海峡，经过世界上一个主要地震带的中心，设计标准可承受里氏8.5级的强烈地震。•至少保持三项世界纪录：明石海峡大桥高283米，每座桥塔都有80层楼高。明石海峡大桥主跨长1991米，是世界上最长的悬索桥，这是由于主航道就有1500多米所导致的。大桥造价为43亿美元，是世界上最昂贵的桥梁。由于采用弹性钢桥塔，故费用大幅提高。大桥概念图建设原因•1955年5月11日凌晨5点，由高松出发的日本国铁宇高松联络船，载着180多名乘客的“紫云丸号渡轮，原定于高松港出发，横渡明石海峡，抵达对面的九州岛。•不幸的是，由于浓雾和船员玩忽职守，6点45分，“紫云丸号于女木岛附近和另一艘货轮“第三宇高丸号”发生严重碰撞。短短5分钟，紫云丸号便沉入了海底。168名成人和儿童罹难，数十人受伤。日本全国上下为之震惊。地理位置•明石海峡大桥共有六条高速车道，它将日本本土的繁忙都市——神户和日本南部的淡路岛紧密连接了起来，最终实现了日本人一直想要用桥梁把四个大岛连接起来的愿望。施工步骤1——桥基•大桥的桥基通常都要耸立在水面中部，其中，圆柱部分在灌满混凝土后会因为自身重量而慢慢沉入水中，这一工程需要在河床上分阶段进行。•但是明石海峡有110米深，远远地超过通常的建筑高度。而且水流湍急，桥基易被冲走。•于是，工程师们建议在陆地上建立了两个巨大的钢铁沉箱，建成后沉入海底。•同时，由于混凝土在水下灌注，需要研制在水下快速凝结的超级混凝土。巨型钢铁沉箱的建造巨型钢铁沉箱的定位和灌水沉入混凝土的灌注管道和运送轮船施工步骤2——桥塔（重点）•明石海峡大桥的每座桥塔都是由90160吨重的构件逐一搭建起来的，如果每一部分的误差有一个拇指宽，到达顶部时就会倒塌，因此要求制作和施工的绝对精确。•每座桥塔总共有90块构件组成，连接时需用螺栓70000个。塔断面示意图搭建用的钢铁模块主塔概要主塔抗震设计摆锤吸震装置搭建过程示意图斜材架設架設完了塔柱架設架設手順工厂制作流程图钢板的焊接钢板焊接后的孔洞外单元的组装中间单元的组装3单元的一体装配3单元一体装配后的移动端面切割横向放置后两段的临时组装斜材部分的临时组装全景塔顶部的临时组装全景涂装完成起吊机运出构件架设作业具体架设作业架设完成施工步骤3——主缆•明石海峡大桥的主缆直径约1米，每根重16万吨，相当于3艘泰坦尼克号的重量，整座大桥共计要使用30万公里长的钢缆，这足以绕地球7圈。两条主钢缆每条都由37000根钢绳组成。•工程师们改变了钢绳中合金与硅的成分，创造出世界上最结实的钢绳。每根钢绳的直径有5毫米，足以承受3辆家用车的重量。钢绳制作制造主缆导向索架设猫道架设主缆架设施工步骤4——锚定装置•明石海峡大桥的主缆锚定在35000吨重的混凝土块上。•地基深为63米深，锚定装置高40米，装置里填满新型快速流动混凝土。•整个巨型锚定装置的建造共花费5年时间。锚定装置建造1锚定装置建造2施工步骤5——桥面•明石海峡大桥的桥面由数千根钢横梁组成，并将横梁放置在稳定的三角形格子中。•为了获得额外的力量，明石海峡大桥的中间部位增加了垂直稳定器，它的形状像飞机的尾翼，当台风来临时，稳定器会平衡桥面上下的压力，减少强烈的颤振。•大桥的路中央和路边安装了钢制网格，有助于风通过，防止道路下面压力的累积。•1995年1月，日本神户发生地震，海底出现裂缝，桥塔出现1米的位移，于是，将主缆间的宽度加宽，桥面横架的长度加长，桥跨拉长1米。风洞试验桥面构造地震影响桥面架设桥梁检测