车发展史上最为成功的车型

《车发展史上最为成功的车型——甲壳虫font》如果要谈论谁是汽车发展史上最为成功的车型，我们就不得不说到甲壳虫。甲壳虫是德国大众公司生产的第一款车，这种轿车自1945年投产以来总共销售了2100万辆，第一次采用“甲壳虫”是在1950年，一位英国甲壳虫的用户儿子的同学第一次见到那部车时，觉得很想昆虫中的甲壳虫，所以就随口叫了出来，从此以后，甲壳虫的名字就流行开了。从甲壳虫本身来讲，很深厚的历史积淀和长期的品牌概念，加上最为重要的几乎可爱之极的外型设计和本身的性能设计使得人们对于其一直是关爱有加。德国大众在推出甲壳虫的理念上是：“造大众买的起的车”，也就是说在价格上，第一批的甲壳虫的定价使得很多普通的用户都能够接近这个车型，使用甲壳虫作为首选家庭用车。从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。但是，如同万物都有终点一样，一个时代的结束不可避免，最后一辆老款甲壳虫从墨西哥大众生产厂的流水线驶下，结束了它的传奇时代。老式“甲壳虫”于１９３８年在沃尔夫斯堡投产，从１９４５年第二次世界大战结束后批量生产以来总产量达２１５２万９４６４辆，超过福特Ｔ型车成为历史上最富有传奇色彩的、最为成功的车型之一。甲壳虫的诞生竟然与希特勒有关在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。波尔舍先生最终在1938年完成了这款汽车的设计工作，并开始批量生产。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。不幸的是１９３９年９月１日，二战爆发了，仅仅生产了２１０辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。１９４５年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。到１９４５年圣诞节前，５８辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。大众甲壳虫在1945年12月27日再度生产，车身配置与机械结构进行些许调整，不过后制引擎后轮驱动的配置，还有气冷式引擎也一直保留下来，甲壳虫在战后的生产，也为重建德国战后的经济，起到了重要的促进作用，也让德国再度成为全球顶尖的汽车大国。这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎，刚生产出来就被抢购一空。这时一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家--前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。１９４６年，英军任命他为大众汽车厂厂长。他接任后，以身作则，兢兢业业，很快使汽车产量直线上升。１９４９年５月，第５万辆甲壳虫开下了生产线。１９４９年９月，英军把汽车厂交还了德国go-vern-ment。１９６０年德国go-vern-ment将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，诺登霍夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。１９７２年，甲壳虫在德国停产之后，大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场老大的地位。而甲壳虫的生产并未停止，而是转移到墨西哥继续生产，一直到2003年7月30日。60年前的12月27日，经过二次大战的洗礼，战后的大众汽车生产了21,529,480辆甲壳虫（VWKafer），停产的时间为2003年七月，在德国大众原厂终止生产之后，大众甲壳虫持续在墨西哥与巴西等地生产。位于墨西哥首都东南１２０多公里的普埃布拉州３０日像过节一样特别热闹，设在那里的大众汽车公司通过４个卫星直接向世界各地转播最后一辆终结版“甲壳虫”的生产、装配、下线出厂的盛况。墨西哥普埃布拉大众汽车厂生产车间里摆满了鲜花，挤满了从事几十年“甲壳虫”生产的工人、技术人员和管理人员。在墨西哥民间音乐玛里亚奇的伴随下，最后一辆汽车在当地时间９时０５分缓缓走出全球仅存的一条老式“甲壳虫”生产线，以此宣告曾经风靡世界经历了６８年的辉煌历程的大众原型“甲壳虫”汽车完成了历史使命。为了纪念“甲壳虫”退出汽车市场，目前世界上唯一一家仍在生产原型“甲壳虫”汽车的墨西哥普埃布拉大众汽车厂决定在７月月底前生产３０００辆与１９３２年费迪南德·波尔舍最初设计的“甲壳虫”原型一模一样的蓝色和米色“甲壳虫”汽车。３０日组装下线的‘甲壳虫’为第３０００辆。该公司将销售绝版“甲壳虫”２９９９辆，售价８０００美元，略高于以往“甲壳虫”７５００美元的价格，以满足那些“甲壳虫”车迷收藏的愿望。德国大众汽车公司负责人马丁·埃伯特说，该公司已经收到来自本国的５０多份进口定单，准备收藏终结版“甲壳虫”车，每辆售价为１３０００多欧元。他还透露，仅在德国就有４００家“甲壳虫”车迷俱乐部。德国大众汽车墨西哥分公司负责人莱因哈特告诉记者，３０日生产装配的最后一辆“甲壳虫”外表颜色呈水蓝色，它将被运回诞生地德国北部沃尔夫斯堡汽车城珍藏。同德国、冰岛、巴西和其他国家的原型“甲壳虫”汽车车迷一样，墨西哥人对“甲壳虫”车也情有独钟。自从１９６４年德国大众开始在墨西哥生产老式“甲壳虫”以来，它成了当地不少中产阶级不可或缺的家庭成员。到上个世纪７０年代，“甲壳虫”在墨西哥进入鼎盛时期，墨全国各地行驶的小轿车中１／３是“甲壳虫”，成为墨西哥真正的“大众车”。即使现在“甲壳虫”的出租车正逐渐被其他品牌的汽车所替代，但在墨西哥城这座拥有近两千万人口的大都市里，大街小巷里还不时看到它绿白相间的身影。记者外出采访，有时也搭乘这种“甲壳虫”。这种汽车车内还算宽敞，由于车身短小，能够像甲壳虫一样，在车流中钻空档穿梭抢行，很适合临时出差人员乘坐。但是，随着科技的日益进步，一批又一批性能良好、速度快又省油的汽车进入市场，“甲壳虫”车被迫退出竞争激烈的汽车市场。它的成功历程由此划上了句号。再见了，老“甲壳虫”。看着眼前这辆红色的大众老式“甲壳虫”，卡洛斯依然能清晰地记起２０年前，父亲把它作为大学毕业礼物送给他时的情景。现在，卡洛斯有了一辆崭新的捷达，老式“甲壳虫”则摆放在自家院子里作为纪念。随着全球仅存的一条老式“甲壳虫”生产线今年夏天从墨西哥的普埃布拉州消失，老式“甲克虫”将从此成为卡洛斯这一代墨西哥人心中永恒的经典。墨西哥人对老式“甲壳虫”有着特殊的感情：几乎每个像卡洛斯这样的墨西哥中产阶级人士都曾拥有过它，它成了不可或缺的家庭成员。自从１９６４年德国大众开始在墨西哥生产老式“甲壳虫”以来，它甚至比在原产地德国更为一般民众所青睐，并迅速成为墨西哥真正的“大众车”。在墨西哥城这座拥有两千万人口的大都市里，大街小巷里川流不息的绿白相间的“甲壳虫”出租车俨然同宪法广场一道，成为代表这座城市的“招贴画”。最近大众公司郑重宣布，自今年夏天起将停止生产这种老式“甲壳虫”，此举无异于向世界宣布老式“甲壳虫”自此将进入收藏家的“清单”。同时随着“甲壳虫”的停止供应，墨西哥城街头这些绿白“小精灵”将逐渐销声匿迹，并最终只留在人们的记忆中。这种轿车自１９４５年投产以来总共销售了２１００万辆，超过福特Ｔ型车成为历史上最为成功的车型之一。更可贵的是，老式“甲壳虫”自诞生以来始终传承祖先的外貌和品质，正如大众发言人卡里格所说：“现在普埃布拉下线的‘甲壳虫’跟１９３２年费迪南德·波尔舍最初设计的‘甲壳虫’原型一模一样。”墨西哥普埃布拉州生产基地是大众公司的第三条老式“甲壳虫”生产线。从这里飞出的“甲壳虫”不仅价格低廉、维修简单，而且零部件供应充足，对中低收入家庭来说是最佳选择，所以一经投产便受到墨西哥人的欢迎，至今这条生产线共生产了１７０万辆老式“甲壳虫”。然而，老式“甲壳虫”的消失与其诞生一样也是历史的必然。随着时间的推移，福特和大众等公司相继推出了新型的低档家用轿车，例如大众舍维、福特嘉年华等，这些四门车价格与老式“甲壳虫”相当，且空间大、废气排放设计符合新的官方标准，因此迅速取代了“甲壳虫”。大众公司于１９７８年终止了德国的老式“甲壳虫”生产线，１９９６年又终止了巴西的生产线，墨西哥普埃布拉成了老式“甲克虫”最后的“避难所”。从１９９４年起，墨西哥与北美、南美和欧洲主要工业国家相继签署了自由贸易协定。此后，各种品牌和价位的汽车纷纷挟着优越的引擎功能、安全的车型设计和宽大的内部承载空间，竞相涌入消费能力巨大的墨西哥汽车市场，进一步注定了老式“甲壳虫”今天的命运。德国生产商大众汽车年初曾宣布生产甲壳虫车不再有利可图。最后一个生产甲壳虫车的厂房位于墨西哥城镇普埃布拉。该厂生产了３０００辆特别版的甲壳虫车，以纪念这个车系的结束。今年７月１０日，大众墨西哥普埃布拉生产基地为告别老式“甲壳虫”时代特别推出了最后一批色彩艳丽、风格独立的限量“纪念版老式‘甲壳虫’”，供那些有甲壳虫情结的爱车族收藏。基地此后将转向新款“甲壳虫”的生产，这种１９９８年推出的新款“甲壳虫”设计简洁并保持了老式“甲壳虫”朴实的风格，同时增添了电子刹车制动、电子防滑及电子稳定程序等高科技功能。“新甲壳虫时代”将就此开始。*甲壳虫大事记*从设计图到KDF车1931年弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。1934年希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。1935年制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。1936年10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。1937年已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。1938年在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。1939年KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。从废墟到经济奇迹的发动机1945年尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。1946年10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。1947年第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。1948年在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。1949年大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。1951年大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。1953年甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。1954年甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。1962年第500万辆甲壳虫下线。从甲壳虫到新甲壳虫1966年44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。1967年第1000万辆甲壳虫下线。1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。1974年7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。1980年最后一辆装配风冷发动机的甲