2014-10-13边通车边施工安全专项施工方案

边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司-1-目录一、编制说明……………………………………………………………………………….2二、工程概况……………………………………………………………………………….3三、施工工艺……………………………………………………………………………….6四、施工计划……………………………………………………………………………….11五、危险因素分析………………………………………………………………………….12六、安全保障体系………………………………………………………………………….17七、施工安全保障措施…………………………………………………………………….18八、应急预案……………………………………………………………………………….29边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司-2-边通车边施工安全专项施工方案一、编制说明（一）、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人没共和国道路交通安全法》3、《公路安全保护条例》4、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）；5、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）6、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》7、《生产安全事故报告和调查处理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）8、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》（试行）9、329国道舟山段改建工程施工第2标段（K0+000～K14+468）施工合同协议、招投标文件、施工设计图纸10、宁波交通工程建设集团有限公司《质量、职业健康安全、环境管理体系》文件11、现场施工条件及我公司的管理、技术和机械设备水平（二）、编制目的1、根据同类工程施工过程中发生的相关安全事故特点，分析和预测本工程施工过程中固有和可能出现的危险、有害因素，并对其进行定性、定量分析，以求明确危险、有害因素和种类及危害程度，进而从安全技术和管理等方面提出可靠的安全对策措施，以实现工程施工过程安全，同时也为安全监督管理部门、监理单位实施安全监察管理提供依据。2、深入贯彻“安全第一、预防为主”的安全管理方针，通过安全专项方案的制定、审核评估实施，使管理者明晰施工中的重点防范部位，使行驶在鸭岑线上的来往车辆清楚了解改路施工段落的路况，及时应采取的措施，尽可能避免事故发生或降低事故发生率，从而保证财产和人身的安全。3、管理人员和施工人员的共同努力，确保此段边通车边施工设施的持续良好状态，在发现缺失、损坏应及时进行补充：1、无重大施工责任死亡事故、无重大设备责任事故、爆炸责任事故；边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司-3-2、无重大交通事故、无一般交通事故或减少一般交通事故；3、确保边通车边施工安全、畅通。（三)、适用范围本专项方案适用于329国道舟山段改建工程施工第2标段（K0+000～K14+468）。二、工程概况（一）、工程简介1、本项目路线起点设在鸭蛋山码头，起点桩号K0+000，路线沿鸭岑线往西，对鸭岑线进行拼宽扩建，与大陆连岛工程接线至盐仓段相交于双塘村西侧，桩号K5+194.971，后完全利用大陆连岛工程接线至盐仓段，继续向西于K8+120.713处沿现鸭岑线继续往前，对鸭岑线进行拼宽扩建，设老塘山隧道，过小田、庙山头后接北向疏港公路，沿北向疏港公路到达涨次村南侧，在K14+468处设置岑港互通与拟建富翅大桥相接，路线终点桩号K14+468，路线总长14.448km，短链19.595米，桥梁5座，涵洞20道，隧道1座。详见主要工程数量表。主要工程数量表表1项目单位数量备注线路长度km14.448路基土石方工程挖方万m326.5522填方万m318.6875防护与排水万元46.6沥青路面m2230182桥梁大桥m/座/中、小桥m/座117.9/5涵洞道20隧道m/座490/12、既有鸭岑线公路情况简述舟山跨海大桥建成通车后，进入舟山市的东西向交通流主要由329国道承担，对于鸭岑线段改建工程原老路属于双向两车道，路面宽12m，已难以满足交通量需求，改建工程沿鸭岑线左线拓宽为双向四车道，原有路面均需挖除重新铺筑。边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司-4-3、整体施工部署根据设计施工图及沿线的政策处理情况，我部拟制定详细的施工组织安排，为避免对老鸭岑线交通产生大的影响，我部经过详细的现场查勘，计划进行分段流水作业，针对全线的施工部署如下：1、本合同段的路基填筑材料主要由老虎山（ZK1+200～ZK1+550）和老塘山隧道进出洞口处段（ZK9+495～ZK10+113、YK9+515～YK10+105，此桩号内包括隧道隧道仰坡开挖在内）的开挖土石方提供，全线路基土石开挖均拟采用机械开挖，以避免爆破开挖对社会车辆及电力通信设施的影响。2、计划2014年五月上旬开挖老虎山（ZK1+200～ZK1+550），此路段土石开挖量为27189m3，右侧紧邻原鸭岑线，施工对原有道路社会车辆的通行压力较大，在施工前做好安全防护措施，同时加大对该路段机械设备及人员的投入，以尽量缩短工期，避开旅游高峰期，开挖出来的土石填料就近原则填筑于盐仓街道段路基。3、计划2014年6月上旬开挖老塘山段左幅路基土石方（ZK9+495～ZK10+113），此路段为分离式路基，土石开挖量为59861m3，前期加大对左幅进洞口段路基的机械设备及人员的投入，以尽量缩短工期，为老塘山隧道刷坡及洞口工程的施工创造条件，开挖出来的土石填料就近原则填筑于岑港段路基。考虑到右侧与原老鸭岑线较近，为不影响施工过程中对原老塘山隧道（右幅）进出洞口社会车辆的通行，在施工前做好安全防护措施，避开旅游高峰期。4、老塘山隧道左幅计划于2014年7月底进行洞口工程的施工，2015年6月完成老塘山左幅隧道的施工。将社会车辆改路至左幅，继而进行右幅老塘山进出洞口处的开挖，开挖作业时采用封闭施工。5、合同段内五座小桥施工与路基土石方工程平行作业，计划于五月中旬开始对满足施工条件的桥梁左幅拓宽部分的桩基进行施工，梁板预制同步进行，小桥左幅拓宽部分计划于12月之前完成，通过的临时设施布设将车辆引导至新建左幅桥梁，以满足右幅桥梁施工的改路通车要求，拆除右幅老桥进行封闭施工。6、计划于2015年月6完成全线左幅全部路基拓宽工程，完成后尽快进行左幅路面水稳及沥青下面层的施工。左幅沥青下面层施工完成后，对全线社会车辆进行改路至左幅，然后进行右幅鸭岑线老路的挖除及路面的施工，确保施工期间社会车辆正常通行。合同工期：24个月边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司-5-建设单位：329国道舟山段改建工程建设指挥部监理单位：浙江公路水运监理有限公司施工单位：宁波交通工程建设集团有限公司（二）、水文地质条件路线穿过海积平原、侵蚀剥蚀低山丘陵、山间沟谷冲洪积、坡洪积斜地等多种地貌类型。鸭蛋山至岑港段线路主要穿越海积平原区，间有少量的侵蚀剥蚀残丘分布，大部分路段以填方路基和桥梁的形式通过，仅有1座短隧道和2处路堑。表部地层为粉质黏土层，厚度1-2cm不等，其下为淤泥质黏土，该层土的厚度随所处位置不同差异较大。下部为粉质黏土、碎石土类或基岩。海积平原和坡洪积交界部位路基会产生不均匀沉降。本合同老虎山段（ZK1+200～ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495～ZK10+113、ZK9+515～ZK10+105）段边坡最大高度达到38.0m。对该两处深挖路堑进行单独设计。两处路堑位于侵蚀剥蚀低山丘陵区，表层残坡积含碎石粉质黏土，基岩为晶屑凝灰岩，岩体较破碎。ZK9+495～ZK10+113最大挖方边坡高度为38.0m。（三）、保通施工准备情况1、编制《329国道舟山段改建工程第2标段边通车边施工安全专项施工方案》，并经专家评审通过后上报监理、业主、路政、交警等部门审批备案并向社会公示。项目部在施工前将进一步完善和细化具体实施方案，完善相关准备工作后方可动工。2、老虎山及老塘山山体开挖前，做好安全防护隔离带，防护带方案经监理、业主、路政、交警等部门同意后实施并验收，确保社会车辆不受施工的影响。3、山体开挖及改路实施前，完成所有需要的交通提示牌、交通指示牌、交通警示牌、灯和道路施工安全牌，预备足够的锥形路标、防撞砂桶和带隔离网，对绕行将通过的道路进行联合检查验收，并试通行，验收小组确认具备通行条件，并经交警部门公告后再实施绕行。验收小组由监理、业主、路政、交警等部门组成。4、鉴于原老路鸭岑线车流量大、车速快、下坡路段，交通视线不佳等情况，不安全因素多，交通流量大，如果发生塞车、堵车，将影响鸭岑线的通行，项目部积极联系定海区公路管理局及交警管理部门配合，一旦发生道路交通事故，及时将事故车辆运送到安全地点，保证鸭岑线公路的安全、畅通。5、成立保通施工现场指挥部，安排专人与定海区路政管理局协调。6、安排专职安全巡查员3名、负责现场改路交通指挥，加强道路交通安全管理，专边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司-6-职安全人员必须经过培训合格后方可上岗作业。三、施工工艺（一）、临时改路施工工艺本标段桥梁重建及平交口临时改路考虑到桥梁施工周期较长，采用路基80cm宕渣换填+10cm级配碎石垫层+20cmC40水泥混凝土面层的结构形式，C40水泥混凝土混合料在桥梁预制场进行拌制，运输至现场进行摊铺。1、宕渣路基填筑（1）、填筑前测量人员根据图纸坐标放出中桩，根据清表碾压后的横断面资料，计算出路基填筑宽度，路基坡脚定位应参照规范要求进行加宽。路基填筑宽度为按横断面路基边坡宽度再加上30cm～50cm富余宽度。（2）、填筑时应分层填筑，摊铺时控制最大松铺厚度不大于30～40厘米，保证压实厚度在20～30厘米以内，现场每隔10m～20m立一标杆，标杆间拉线来控制松铺厚度,并且确保充分压实，其压实度不得小于规范规定值。填料卸料时先两侧后中间，现场指挥，防止过密或过稀。用挖掘机和自卸车配合运输，根据自卸车的斗容量计算好每车料的摊铺面积，控制卸料间距，用以平整厚度的撑握。（3）、填筑时用推土机摊平堆料，由路中开始向道路两侧推进，如此往返几次，并在每层顶面做出2％→4％横坡度，粗平后在用人工整平，当达到平整度要求后即可进行碾压。(4)、凡用于路基填筑的宕渣材料，必须符合规范要求，严格控制宕渣的粒径和级配，把材料控制在源头——料场。凡不合格材料不允许运入施工现场，已运入施工现场的要坚决清除出现场，施工时各级质检员严格把关。试验人员应按规定的数量及时抽验指导施工控制。（5）、填筑碾压a、碾压顺序遵循先低后高原则，先静压一遍，然后振动碾压，最后再静压。b、从路基两侧向路中推进。c、压路机碾压宽度应按轮宽的1／3—1／2重叠进行2、级配碎石垫层首先要对材料进行试验检测及级配设计，确定各种规格的材料用量。其次在级配碎石层施工之前，要对原路基的表面进行清理，并对有局部缺陷的路段进行修复，然后在根据边通车边施工安全专项施工方案宁波交通工程建设集团有限公司-7-临时改路设计方案进行施工放样，在施工中注意如下几点：（1）为确保粒料层材料级配均匀，含水量最佳级配，碎石混合料采用厂拌法，在料场集中拌和。（2）混合料拌和均匀，含水量适当，无粗细颗粒离板现象。3）应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，并碾压至要求的压实度。4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。3、水泥混凝土路面施工施工工艺：选择拌和场地→备料和混合料配合比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→精平饰面→表面拉毛→机械锯缝→养护→拆模→（硬刻槽）→填缝→开放交通。（1）、测量放样根据改路施工方案要求测设出线路中线、边线、胀缝、缩缝、曲线转折点桩位，用水泥钉打入基层中，用红色油漆圈明示，并用精密水准仪测出每5m断面中桩、边桩高程，通过调整计算，使最终的路面中桩顶面高程与中线模板顶面齐平，边桩高程以墨线标示于已施作的电缆槽边