普通钢筋砼桥现浇注施工方案

厦门市石塘互通立交二期G、H匝道桥现浇梁施工方案及施工方法中铁十七局厦门工程处石塘互通立交二期工程项目部二00一年十一月石塘互通立交桥二期工程G、H匝道桥现浇梁施工方案及施工方法一、工程概况石塘互通立交位于厦门海沧生活区，与马青路相交，隶属于石塘蔡尖尾山隧道的接线工程，整个石塘互通立交二期工程设有主线公路桥梁和E、F、G、H四条定向匝道桥梁。G匝道为蔡尖尾山隧道通往杏林方向的单向车道匝道。匝道的平曲线半径为75m，纵断面设有一个变坡点，桩号为GK0+368.743，竖曲线半径为2800m，最大纵坡为-3.57%；G匝道桥梁起讫里程为GK0+100.163-GK0+360.963，全桥总长260.8m。本桥上部构造为13×20米非予应力混凝土单箱单室连续箱梁，梁高为1.5m，梁宽为8.8m，砼标号为C40。H匝道为海沧通往蔡尖尾山隧道方向的单向双车道匝道，本匝道的平曲线半径为R=70m，纵断面设一个变坡点，里程为HK0+290.886，竖曲线半径为R=6750m，最大纵坡为4.1%。H匝道桥梁起讫点里程为HK0+181.08-HK0+401.88，全桥总长220.8m。本桥上部构造为11×20米非予应力混凝土单箱双室连续箱梁，梁高1.5m，梁宽为11.3m，砼标号为C40。根据设计图纸，G、H匝道桥梁部施工采用逐跨或多跨一次性浇注。其中G、H匝道桥各分为两联，其伸缩缝分别设在G6#和H5#墩。G、H匝道桥梁部主要工程量如下：a：G匝道桥：C40砼：1273.0m3钢筋：352.205tb：H匝道桥C40砼：1512.0m3钢筋：355.184t二、施工队伍安排及施工机械的投入根据本项目的总体实施性施工组织设计，本两匝道桥梁部施工拟安排第一桥梁施工队负责施工，施工现场负责人卓文钦，技术负责人陈云峰。拟投入25t吊车1台，插入式振动棒6套，电焊机4台，梁模4跨，砼输运泵1台，平板振动器1台，Ф48mm钢管150t。三、施工进度计划安排根据本项目的实施性施工组织设计的安排，本二匝道桥梁施工计划2001年11月15日开工，2002年1月15日完成整个梁部施工任务。四、施工方案及施工方法根据设计图纸，结合施工现场实际情况，G、H匝道桥梁部施工为现场就地浇注，支架采用满布式支架，支架为Φ4.8cm钢管，钢管壁厚为3.5mm。其详细施工方法如下：1.施工准备a.施工前，将组织技术人员详细查阅设计图纸，吃透设计意图，作好各种材料的计划、安排以及供应。b.作好梁部砼的施工配合比设计，确定出最佳的施工配合比，同时作好钢材等材料的抽样检验工作。c.作好施工场地的平整工作，通过对设计图纸计算，对于满布式支架地基承载力达到150Kpa就满足要求。现场要进行平整处理，对有泥浆池和基础较软的土质要进行换填碾压处理，确保地基承载力达到150KPa以上。为了保证支架将荷载通过枕木均匀传布在地基上，地基大致要平整，支架下面枕木要填塞密实，下面可采用铺设一层河砂或碎石。同时考虑施工所在区域属季节性多雨季节，并且经常有台风的影响，所以基础周围要作好排水措施，挖设排水沟。2.支架设计G、H匝道桥梁部支架均采用Φ48×3.5钢管满堂布置搭设，钢管连接采用扣件式连接，对于立杆连接，采用钢管与钢管直接加销的方式进行，其纵、横向布置如下：①桥梁纵向立杆间距布置为83.8cm，横向立杆钢管布置为90cm，腹板部位支撑加密，间距采用83.3cm×50cm，其详细布置见附图。②端梁、中横梁处即轴线两边3m处为加密支撑，即83.3cm×50cm。③水平横杆设置：第一道水平横杆离地30cm，向上每隔1.5m设一道水平横杆，顶部离梁底40cm再设一道。④支架的予压：为了消除支架的弹性变形和非弹性变形以及基础的沉陷，施工中我们将采用施加荷载找地基较软并具有代表性的地方进行予压，确定出弹性和非弹性变形的实际值。予压荷载为箱梁自重的130%（以考虑施工临时荷载），予压的方法采用袋装砂袋法，施工予压的荷载为（0.4m×2.45)×130%=1.3t/m2。⑤支架予拱度的设置G、H匝道桥梁部均为在支架上现浇砼，在施工时和卸载后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度，为使上部构造在卸架后能达到设计规定的外形，所以施工时我们将设置一定的予拱度来克服支架承受施工荷载后引起的弹性变形；受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；支架基础在受载后的非弹性变形，根据目前施工已予压的结果，以上因素予拱度考虑为1.5cm—2.0cm。3.模板设计和安装（1）G、H匝道桥梁部为箱形连续梁，并且位于曲线内，曲线半径为70m和75m，其模板采用非标准模板。为了确保外观圆顺，侧模和底模均采用厚13mm的竹胶合板；内模采用3cm厚木板。浇注前，在内模上再铺一层塑料薄膜，以利拆模及防止漏浆，其模板结构示意图见附图。（2）模板的安装由于G、H匝道桥的平曲线半径较小，只有70m和75m，施工测量放样采用曲线长2.0m一个断面，确保曲线的圆顺，为了确保竹胶合板的接缝密实和不漏浆，接缝处均用腻子刮平填实，同时为了统一模板与模板的、横缝的横、直，施工中纵、横缝要尽量对齐。4.钢筋的制作与安装①严格按照设计图纸在钢筋加工棚内集中加工，并分别进行编号堆码。②钢筋的绑扎，要先绑扎底板钢筋，后绑扎腹板钢筋，为了保证钢筋的层间距符合设计要求，钢筋每层用标准、统一的钢筋马墩进行支立。对于内模的安装要尽量安装在设置的钢筋马墩上，钢筋马墩每50cm设置一个。③泄水管的设置：泄水管采用PVC塑料管制成，两端用黄泥密封，中间填以砂子，按照设计所定的位置进行安装固定，待砼浇注完毕，砼达到强度卸模后掏掉泥土和砂子即成。砼垫板的设置：为了保证底板的整个外观不受砂浆垫块外露成疤痕的影响，砼垫块我们拟采用塑料垫块，因为塑料垫块为四脚点式，并且成乳白色，砼浇注后与砼形成一体。5.砼的浇注根据设计图纸的要求，G、H匝道桥梁部砼施工可采用逐跨或多跨浇注，同时结合我施工单位的现场材料以及配合比的初凝时间的控制，防止施工时间过长砼已经初凝钢筋因振动传播影响钢筋与砼的粘接，我们拟采用二跨一次性浇注，施工缝设置在弯矩和剪力相对较小的地方，即距桥墩3m处。①砼的拌制和运输：G、H两匝道桥梁部砼为C40，砼采用商品砼，统一由路桥建材公司拌制，砼输送车送至施工现场，垂直方向采用砼输送泵输送。②砼的浇注a：砼浇注采取从低往高处进行，因为从低到高处浇注可以防止振捣时砂浆流动而影响砼的表面。b：浇注时，采用先浇底板后浇腹板和顶板的方式进行。即底板先浇一定距离后再回头浇注顶板和腹板，这样克服浇注腹板和顶板砼因振捣时砼下坍而引起反涌现象，施工时一定要待底板砼有一定硬度时方能进行。对于浇注底板时砼下料，采取内模开天窗的方法进行，这样砼能均匀且直接进入底板。c：梁部砼均采用早强性配合比，掺用缓凝，早强剂，确保在3-4天内达到设计强度80%以上。d：砼浇注时，应尽可能选择在气温相对较低的下午开始，这样防止气温较高，坍落度损失较大而造成堵管影响浇注。e：砼顶面标高的控制，采用每5-10m竖立钢筋标高线，拉线找平进行，找平采用5-6m的铝合金框控制，砼浇注完成后要进行表面提浆处理，即用平板捣动器进行提浆。6.施工予留孔洞的设置由于梁部为箱形梁，为了便于底板砼进行室内捣固和内模的拆除，梁部顶板均应设置临时予留孔，予留孔的设置将按照设计院布置设置在结构弯矩较小的地方，待施工完毕后进行封口处理。7.砼的养护G、H匝道桥梁部施工过后将立即进行强烈的水化热作用，为了保证砼水化热的正常进行，同时防止砼收缩裂纹的产生，所以砼养护至关重要，施工中我们待砼有一定强度即覆盖麻袋并浇水养护7天，并随时保证砼的湿润度。8.拆卸模板和支架模板和支架的拆卸必须在砼强度达到80%以上方能拆卸模板和支架，支架拆卸采取先由跨中对称向支座方向进行。五、质量和安全保证措施1.质量保证措施(1)建立以项目长为组长的质量管理体系，全面负责和管理整个工程的质量保证措施的落实。成立以项目部，施工队第一管理者负责的全面质量管理网络。(2)实行分级质量管理制，层层负责，项目部设置安质部，施工队设置专职质检工程师；各工班设立质检员，负责各工序的质量自检。各级质检人员由富有施工经验并且有专业技术职称，熟悉规范和图纸，工作严谨的技术人员担任。(3)认真贯彻执行技术规范，听从执行监理工程师的指示、指令，服从监理工程师的指挥，使监理满意。(4)严格按照我处的“三按、六不”质量控制办法进行施工，即按设计图纸，按工艺操作，按“验标”检验；原材料未经检验，不准进入施工现场；桩橛尺寸不清楚，不准破土；未经技术交底，不准开工；陷蔽工程未经检验，不准覆盖；本工序未经检验，不准进入下道工序；未经检验合格，不准计价。2.安全保证措施(1)成立以项目长为组长的安全领导小组，随时检查安全措施落实情况。(2)设置专职安全员，负责施工过程中的安全检查。(3)经常组织学习教育，熟悉安全操作规程。(4)实行安全操作岗前培训，使工人都持证上岗。现浇普通砼箱形连续梁施工工艺框图拼装支架模板制安砼养护砼浇注拆内模拆外模及支架预留拱度砼强度达80%试件制作测量放样钢筋制安砼达设计强度配合比选定砂、石、水泥检验