浅谈路基挖方施工方法及注意事项

浅谈路基挖方施工方法及注意事项浅谈路基挖方施工方法及注意事项宋锦萍（黑龙江龙捷市政轨道交通工程有限公司，黑龙江哈尔滨150000）【摘要】随着公路等级的提高，高等级公路的发展，对路基的质量要求越来越高。挖方路基的施工方法选择直接关系到施工进度和工程质量。本文就挖方路基施工作以下论述。【关键词】路基挖方；施工；注意事项一、引言随着公路等级的提高，高等级公路的发展，对路基的质量要求越来越高。挖方路基是路基工程的一个重要组成部分，俗话说“逢山开路，遇水搭桥”，说明自古以来人们对中长的开方就很重视。挖方路基有其鲜明的特点，路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。因而应了解这些特点从而对路基挖方工程实行全方位的管理。路基挖方的施工方法选择直接关系到施工进度和工程质量。本文就路基挖方施工作以下论述。二、路基挖方施工前的准备工作1、测量放样承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。2、施工前的复查和试验路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取样进行土工常规或试验的。并按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应该进行的试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理。3、开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。（1）在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临时排水沟。（2）临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。（3）路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。（4）引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。三、路堑的开挖土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。1、开挖原则（1）按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。（2）软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。（3）石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。（4）路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。（5）注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。2、路堑的开挖方法土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。（1）横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。（2）纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。（3）混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。四、路基挖方注意事项1、边坡放样要准确，确保开挖要一次到位，严防返工处理。对深挖路堑、高边坡应先制定专项的施工组织设计报监理工程师批准。2、路基挖方前必须先清除表土，做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时进行处理，将地下水引出路基范围。3、注意爆破安全，应以小型松动爆破为主，严禁过量装药爆破。边破开挖距设计50㎝时，应采用光面爆破或人工开挖。土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防护，并尽量避开雨季施工。4、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。路堑开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，都应由上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。5、土质路基深挖等工程地质不良路段应按设计及时防护，并尽量避开雨季施工。6、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层或实际地质与设计有出入时应及时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。7、路基挖至设计标高后，如仍有非适应性材料，应及时报告监理工程师及设计代表，以便及时变更，进行换填处理，确保路基质量。8、在半填半挖路段，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。（下转169页下）168科技促进发展2009年10月高速公路交通安全设施工程施工质量控制李琴（陕西交通职业技术学院，陕西西安710018）【摘要】本文针对交通安全设施工程在高速公路整体建设中的重要性，重点论述施工过程中施工管理及质量控制的方法、措施。从而有效地确保高速公路交通工程建设的速度和质量。本文采取的施工管理、质量控制方法和措施，具体直观、简单可行实用，具有可操作性，对指导高速公路交通安全设施建设施工质量控制具有重要的经济和现实意义。【关键词】交通安全设施；质量控制；措施一、前言交通工程及沿线设施主要包括：安全设施、监控设施、收费系统、通信系统、配电照明设施、服务设施、管理设施等。它已成为区域视觉系统的一部分，它有利于司乘人员预见到前方道路方向和路况的变化，使人、车、路更好的协调一致，从而提高行车的舒适性、安全性，有效的减少事故的发生和事故造成的损失。实施科学的工程施工管理和质量控制是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，科学合理的组建管理机构，制定严格的管理程序、管理制度和质量控制体系，以及用先进科学有效的检测试验设备与方法，是确保工程施工进度与质量控制的必不可少的措施。二、交通安全设施产品的质量控制施工前加强对构件产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理控制程序，凡是任何不符合设计或技术规范要求的构件产品及原材料拒绝进入施工现场。进场材料构件的质量是对交通安全设施的质量起到控制性的作用。目前由于交通安全设施工程包括项目多，涉及的材料、构件多，而且随着科学技术含量水平的提高，专业化生产，市场化采购的逐步形成，工程中施工企业现场自行生产份额逐步减少，而社会市场采购比例增大，实践证明有些质量隐患不是出现在安装施工中，而是存在进场原材料的构件中，施工中不易发现，通常在使用过程中才逐渐暴露出来。因此对原材料、构件的质量进行严格控制更加显得十分重要。材料产品进场后，质检和试验人员要依据规范规定的实验项目和方法进行试验，并按程序申报监理抽检，复核确认后方可用于安装，若发现检验数值偏差波动有疑问时，可增加相应的检测项目和频率来清除不合格产品进入施工现场。三、现场安装质量的检测检验工程质量隐患除原材料存在的隐患外，许多是在生产过程中形成的，把好质量关，必须消除工程施工中隐含的不合格工序的发生。各项工程项目的施工工序应严格依次进行，不应混杂删减。每道工序完成后应依照规范，质量保障体系的方法，频率和要求，对本工序规定的检验项目，进行严格的现场企业自检自测自验工作，并按照质量评定标准规定的表格内容要求，如实填入现场检测数据，报监理工程师抽检复核签认，合格后方可进入下一道工序，凡不符合的应返工整改直到合格为止。交通安全设施工程主要项目的现场质量控制的方法措施和工作重点具体如下：1、防撞护栏目前，国内高速公路广泛采用的是波形梁钢板护栏，它是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收事故车碰撞的能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和行人的安全，降低交通事故的严重程度，减少事故造成的损失。首先，要求应严格按照设计图的桩号、类型进行放样，并保证护栏桩距正确，误差在允许范围内，放样时应根据现场已建结构物进行优化排位放样，使其达到护栏线形美观、顺适、整齐的要求；护栏立柱的几何尺寸及入土深度、外露长度和桩距必须符合设计要求，同时检测桩与路缘石距离尺寸，桩的垂直度，钢立柱钢壁厚及防锈镀锌层的厚度等，检测数据应符合规范和设计要求，除此，应要求施工后桩头不应破损、变形、桩周土基密实，桩柱牢固；护栏波形梁板安装应保证外形尺寸、类型、基板厚度、防锈镀锌层厚度等检测数据符合【参考文献】设计和规范及标准的要求，其误差应在允许误差范围内，同时应严格要求按设计，确保波形梁板的垂直度、平顺度、板外侧与路缘石距离尺寸等指标，应符合标准规范要求，其次应检查板塔接方向和螺栓紧固情况等。2、道路标志道路标志是提供道路交通信息，现场安装应按要求严格按照设计图要求的桩号、类型放样，保证基础坐标位置尺寸、平面尺寸和开挖深度等，要满足该标志设计及规范规定，误差在允许范围内；基础砼及预埋构件质量合格，各项检测检验数值应符合规范和设计要求；标志立柱、板面所用材质几何尺寸，光学性能，结构性能等，应事先通过构件的合格检测并符合设计规定；标志立柱、板面安装高度，垂直度，平顺度，交角应符合设计规范和执行标准的要求，同时基座与立柱，立柱与板联结牢固，并能经受住日后各种自然因素对他的考验，确保标志使用安全和稳固。3、隔离栅及防落网隔离栅是用于限制人和动物随意进入或横穿高速公路，防止非法占用公路用地的公路基础设施。它可以有效的排除横向干扰。施工中，现场首先应确保严格按照设计桩号、类型要求，在界桩范围内规定的位置放样；隔离栅立柱基础平面尺