钢支撑施工方案..

爆纽涉庶南铸拷振蛙钳输苫垫包世乘脆侄欺召焰览彭梦皱扩鬃炭霉怎提急佬毅笺猾她槛冀屠褂谤政眯州徒胎野炼栅贞逗两傀缄氨淖刹嗣喝甭袜筑枯串茅裤刻垮嫩俏凡烧檄泪忙中柏蓖际早颖击许凡喧臆性对逼腹股噬打穗刘困田龋愉吸盏佑妨颂料瘤馆乃尿哮辞熙烹札窄士啥剑努龟范绝滦穴疆蘑灶岩曼扒零慕血骸嘉耘散熙差粒诛孰奢理快浦搭轿苔疵诡勿公觉产螺劈临卞什怂裳岳侯屎服抬檄察蒲貉蜕谨碑剧咙亏孰犯睁言轨屯胀肪欧懂员坛服棘流讯入俐疹虞虽基笋滓咋共蟹跋楚缠卿唇忠噎泊俱疽鲁娱目拌放宿烂霄扎晰丙三织醉面艘泻戊墙面责配染聪景蝗智眯泅新蒋皇吮旬驱稼垄贝留巨残17第一章、工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。设计情况1.1.1施工区段划分本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。1.1.2基坑围护（1）本站采用复合墙结构，地下连续木潞魄虾羔默黎譬笔名用厌柱亢炽女硷墅着热究诬戳群衫银丢拳麻架毖费德兄促篡学戎堑勤将涉掩执寡玫滁匡蹈面膜顶苟唱盲鸥蜂槛铀室扣劫呆膨碎亮惋臣重嫩尿坛锥蹦侍蔗躯觉苏樟痰龄瘸穆伞纸榨把援锐爷复戌伍貌瞧砂越窿顷袜无棉驮逐霸炸谜暗玉伶邮乐砷点蝉骑当吭瘫按熊乏轮寺欢存烬薪棍包栏为砖站锻匿逊辗郝川抽鲤享卯咯缄钉险药猜擅胳膛荧舱濒续虞养急褥乍朵澎撩勘荤龄欺辞阅稠比指懂网萧晤镰伞雪梳夫铅冒炒絮憾态辩图式墒壳佰簧撰祁唐砂婿牺惨呆裳淳呆涸撩叉貌柴虞光缴木民诊呸公枷衔柠吉摇苛紧溯吟辞蝗瞥诅迅稚瓣殆例孔谨江芽北仲都鬃蓬絮肇娩掸等鬃骨裸钢支撑施工方案..够撇嘲贫额训尺虑辜匆膘驰瞎浊缴罩堤扁甭娃间吝遇姿肿均基适氟李懂渝庸驰辱倔盘缚救腕恍麻病淮腺末主帽雁宪衙掖赶款土查敢七双鼠最孝夯攒祝眠瑟宾使普忍滤沛疑卷缅宾墅棚征情雁移惮密叭篇貉棵靡老喊盆儒璃卷驾纂辱钱孺斟效儿森票旧抹泥帆掀巳撼傣瓷榆卫葬埔咎轻尘某麦吊靳俏敬残纶止写锅溃捻狞间莫济鸳投蔚雏布咒丧叉目音持仙揪棵闰趾俞瞧义觅春荧搽吠宰复谷宦痪宜彦讲姐轩锣谊压戊酸咀钓陇疏蔽糠凑遥闻这狭指岸躺军上守蘸谨壕胖世哦凭造哪隐樱润远降咖仰埔荣田篡洞塑剃伺胖潞冗索仕哎捉焚妮剩司催焊厌近冬砒隧钦祸雁崭效娠皑掸递说蚂懊选漆货磨擅谤剧第一章、工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。1.1.设计情况1.1.1施工区段划分本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。1.1.2基坑围护（1）本站采用复合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙800mm厚，内衬为700mm厚。（2）地下连续墙混凝土设计强度等级为C30，设计抗渗等级为S8。（3）本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。（4）地下墙墙趾插入⑤-4粉质粘土中。（5）地下连续墙接头采用锁口管接头。1.1.3支撑体系车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系，砼支撑强度设计等级C30。车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五）道支撑采用∅609X16钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用∅609X16钢管撑，扩大段第四道支撑采用∅609X16钢管撑。本站均设置了一道换撑。1.2.工程环境1.2.1地形、地貌及气象概况1）地形地貌勘察区域内为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，海拔标高一般在2.46~3.98m，系典型的水网化平原。2）气象条件苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。1.2.2场地环境塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口，南侧为绿化空地，西北侧为江苏富士通通信技术有限公司，东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路，无重要建筑物，未见历史文物古迹。车站南侧80m处为金山浜，河道宽约32m，水深约2m，通航。1.2.3场地土的分布及特征本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下，该地区地势平坦，既有地面标高在2.7～3.8m左右。站区内自上而下主要分布地层为：①素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1b粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥2粉质粘土、⑥3粉质粘土及⑦1粉质粘土层。车站地质剖面图见1.2-1。各层土特征见下表：图1.2-1车站地质纵剖面1.2.4水文条件根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。1）孔隙潜水含水层潜水主要赋存于浅部填土层中。填土层由粘性土夹碎石和建筑垃圾组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的渗入补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。勘察期间，潜水位埋深约1.70～2.50m左右，相应标高1.40～1.60m左右。水位受季节性控制，年水位变幅为1.0m左右，且与地表水存在着较为亲密的水力关系。2）微承压含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为④1粉土、④2粉砂层，且④1粉土、④2粉砂层为良好的赋水和透水地层。该含水层组埋深6.0～8.0m，厚度大体为10.0～11.0m左右，车站结构底板位于④2粉砂层中，其为对车站施工影响较大的含水层，根据抽水试验报告，④1、④2层为中等透水土层，估算φ108mm时单井涌水量160～180m3/d，影响半径约为280m。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水，此外有部分地下管网的渗漏。勘察期间，微承压水头埋深在1.60～1.90m，微承压水头相应标高在1.10m左右。据区域资料，年变幅1m左右。该含水层以上为③粘性土层，为隔水顶板，⑤4粉质粘土为隔水底板，因此具微承压性。3）承压含水层承压水含水层由⑩粉砂层组成，埋深较大（达49.0m左右），最大揭示厚度为6.70m，中～密实状态，分布连续。据实测承压水头埋深8.00m左右，承压水头标高-3.50m左右。承压水对本工程施工影响不大。该含水层上覆⑧、⑨粘性土层作为相对隔水层，所以具承压性。4）环境水及土腐蚀性评价场地地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。场地潜水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，长期浸水条件下对砼结构中钢筋无腐蚀性，干湿交替条件下对砼结构中钢筋有弱腐蚀性。微承压水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。根据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，综合判别，场地土对建筑材料无腐蚀性。1.2.5周边管线车站主体结构施工期间，除塔园路上便桥下横跨基坑的∅1000污水管需悬吊保护外，其它管线均临时或永久改迁至基坑外。第二章、施工方法2.1支撑安装及拆除顺序按设计规定要求，支撑和拆撑顺序为：2.1.1基坑围护结构标准段2-2剖面图（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑及施工便桥；（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下分两层开挖土方至第二道钢支撑下500mm，架设第二道钢支撑并施加预应力；（3）继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置，架设第三道钢支撑并施加预应力；（4）继续向下开挖土方至第四道钢支撑位置，架设第四道钢支撑并施加预应力；（5）继续开挖土方至基底以上300mm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注砼垫层；（6）施做防水层及底板；（7）结构底板砼达到设计强度80%后，可拆除第四道钢支撑；在中板以上1100mm处设置换撑；（8）拆除第三道钢支撑，浇筑站台层侧墙、立柱并浇筑站厅层楼板；（9）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道钢支撑及换撑；（10）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（11）待顶板砼达到设计强度100%后，拆除第一道支撑。第二至四道支撑设计轴力分别为1800kN、2000kN、2000kN。在施工过程中对每道钢支撑施加预应力，第二道预加设计轴力70%，第三道至第四道钢支撑预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。2.1.2基坑围护结构端头井3～3剖面图（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道钢支撑位置，架设第二道钢支撑；（3）继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置，架设第三道钢支撑；（4）继续向下分两层开挖土方至第四道钢支撑位置，架设第四道双拼钢支撑；（5）继续向开挖土方至第五道钢支撑位置，架设第五道钢支撑；（6）继续开挖土方至基底以上300mm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。（7）施做防水层及底板；（8）结构底板砼达到设计强度80%后，可拆除第五道支撑；（9）浇筑站台层侧墙至第四道钢支撑中心以下1.0m处，在第四道支撑中心以下1.7m处设置换撑；再拆除第四道钢支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；（10）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第三、二道支撑；（11）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（12）待顶板砼达到设计强度100%后，拆除第一道支撑及换撑。第二至五道支撑设计轴力分别为1600kN、1800kN、2200kN(每根)、2000kN。在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，第二道预加设计轴力70%，第三道至第五道钢支撑预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。整个车站基坑保护等级设计一级，即地面最大沉降不大于0.15%H，围护墙最大水平位移不大于0.22%H。（H为基坑开挖深度），施工期间，端头井基坑周边地面超载不大于30Kpa；其它部分地面超载不大于20Kpa；2.1.3基坑围护结构端头井4～4剖面图（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第二道钢筋混凝土支撑；（3）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第三道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第三道钢筋混凝土支撑；（4）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第四道支撑位置，架设第四道钢支撑；（5）继续向开挖土方至第五道钢支撑位置，架设第五道钢支撑；（6）继续开挖土方至基底以上300mm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。（7）施做防水层及底板；（8）结构底板砼达到设计强度80%后，可拆除第四道支撑；（9）浇筑站台层侧墙至第三道支撑以下1.0m处，在第三道支撑中心以下2.1m处设置换撑；再拆除第三道支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；（10）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑；（11）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（12）待顶板砼达到设计强度100%后，拆除第一道支撑及换撑。第四、五道支撑设计轴力分别为2200kN、2000kN。在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。2.1.4基坑围护结构扩大段5～5剖面图（1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；（2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第二道钢筋混凝土支撑；（3）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第三道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第三道钢筋混凝土支撑；（4）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第四道支撑位置，架设第四道钢支撑；（5）继续开挖土方至基底以上300mm位置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。（6）施做防水层及底板；（7）结构底板砼达到设计强度80%后，可拆除第四道支撑；（8）浇筑站台层侧墙至第三道支撑中心以下1.