道路勘察报告模板

1常熟市沿江开发区万和路道路、挡墙工程岩土工程勘察报告目录第一部分工程勘察文字报告1前言....................................................21.1工程概况..............................................21.2目的与任务............................................21.3依据技术标准..........................................21.4外业施工概况..........................................22工作内容及方法..........................................32.1地面调绘..............................................32.2测量定位..............................................32.3钻探..................................................32.4资料整理..............................................33工程地质条件............................................33.1自然地理条件..........................................33.2地层岩性..............................................33.3地震效应..............................................43.4水文地质条件..........................................43.5不良地质及特殊岩土....................................44、路基与挡墙基础方案评价.................................55、结论与建议.............................................6第二部分附图、表1、勘探孔平面位置图2、工程地质剖面图3、钻孔柱状图4、静力触探单孔曲线图1、土层工程物理力学指标与建议设计参数一览表2、物理力学性质指标统计表3、土工试验成果总表4、静力触探比贯入阻力统计表5、分层固结试验曲线成果表6、水质分析报告表21前言1.1工程概况拟建的常熟市沿江开发区万和路道路、挡墙工程位于常熟市沿江开发区出口加工区。本次勘察万和路段，自长春路至长青路，总长约620m，属次干道。原砼路面机动车道宽度约15m。路基宽度约27m。砼路面黄海标高为2.90m左右，经现场调查，路面未见明显破损及翻浆现象。本次拟对道路改建为沥青路面，路基宽度为30m,其中机动车道沥青路面宽度为15m，慢车道宽度4.0m，快车道与慢车道间绿化带宽度2.0m，北侧人行道3.0m。路面标高基本不变,黄海标高2.80-3.00m。南侧路基外5.0m,为宽度约10.0m河道，河底黄海标高为-1.00m左右。拟建河岸挡墙，拟采用轻型钢筋砼挡墙型式。挡土墙高约3.00m左右。本区为沿江软土地基区，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。按＜建筑抗震设计规范＞划分为抗震不利地段，无不良地质现象。地形地貌较简单，岩土种类较多。按《市政工程勘察规范》场地分类应划分为Ⅱ类。本工程道路为次干道，河道边挡墙为Ⅱ类堤岸。路基与堤岸间距较近，钻孔沿设计道路边（河道一侧）布置，勘探孔主要为取土钻孔与静力触探孔，间距约50米左右。孔深8.0-10.0米。为划分路基土类别和土基干湿类型在钻孔内取原状土样，做天然含水量、液、塑限试验及常规力学试验。1.2目的与任务本次勘察为定测阶段，目的是通过工程地质调查与勘察施工，为施工图设计提供工程地质与基础设计资料。主要任务是：1）了解沿线道路区域的地形地貌、地层岩性、不良地质现象等；2）查明路基区岩土层的分布埋藏特征；3）查明不良地质及特殊土的分布范围及工程地质特性；4）测试土层的物理力学性质指标，提供地基土承载力及摩阻力；5）对不良地质的危害程度作出分析与评价。6）对场地的地表水及地下水的腐蚀性作出分析与评价。7）评价场地地震效应，划分场地类别。8）提供道路土基的物理性指标及挡墙基础采用天然地基基础及桩基的设计参数，并提出合理的地基基础方案及施工措施建议。1.3依据技术标准本次勘察工作依据：设计方提供的测量及道路、河道平面总图。勘察过程中执行以下标准：1.《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63—2007）3《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）4《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）5.《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）；6.《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）；7.《城市道路设计规范》（CJJ37—1990）1.4外业施工概况本次勘察工作量按设计及规范要求的方案布设，包括地面调绘的范围、钻探的位置、间距及深度等。本次勘察共完成勘探点13个其中静力触探孔8个,取土孔5个,完成工作量如下：总进115.50m其中静力触探孔进尺64.00m,取土孔进尺51.50m,取原状样37件。32工作内容及方法2.1地面调绘工作内容是调查线路及部分工点地质条件、微地貌，了解地表浅部岩性及不良地质现象、特殊土等，为勘探孔布置提供依据。2.2测量定位本次勘探线布设，根据设计单位提供的总平面图施放。施工后钻孔进行了实测高程。本次勘察测量高程系统：高程系统以1985年黄海高程基准。2.3钻探本次勘探采用的钻探方法为取土钻孔及静力触探孔，主要用来查明浅层地基土层特征，机钻孔孔径为110mm。野外施工结束后，按《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)要求用原土对机钻孔进行了击实回填。2.4资料整理土层定名地基土层按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63—2007）定名。路基土干湿分类按《城市道路设计规范》（CJJ37—1990）第8.5.1条：Bm=(Wl-W)/(Wl-Wp)确定。地基土承载力基本容许值fa0与桩基参数的提供：地基承载力基本容许值fa0按桥规（JTJD63—2007）3.3.3条相应表格确定，桩基参数按按桥规（JTJD63—2007）5.3.3条相应表格确定取值。3工程地质条件3.1自然地理条件本区地貌类型属于长江冲积平原区，场地位于常熟市万和工业坊南侧，本工程现为道路，地形较平坦，地面黄海标高一般在2.80m左右。本区气候属于北亚热季风气候，温暖湿润，四季分明，但冬夏两季时间长，春秋两季时间短。气候变化显著，初夏多梅雨，夏秋多台风，年平均气温15.5℃；雨量充沛，年平均降水量约为850mm左右。本区历史最高洪水位标高为黄海2.36m。3.2地层岩性本区地层为长江冲积平原区，沉积土层第四系黏砂性土，地表浅部厚约0.70m左右为素填土，以下一般为厚约2.50m次生沉积的黄褐色软可塑状粉质黏土夹粉土层，局部原有暗河处分布有淤泥质填土，其下约为厚约3.0-4.0m稍密粉土层，7.0m以下为压缩性较高的软土层。根据钻孔揭露土层的时代、成因及土层的岩性、物理力学特征划分工程地质层，本次勘察深度10.3m以内土层分为4个工程地质层。1层素填土:灰黄褐色,成分为粉质粘土为主,上部夹较多植物根茎,表层较松散，下部稍密，稍湿－湿。场区普遍分布，厚度:0.50～1.70m,平均0.71m;层底标高:0.89～2.31m,平均2.00m;层底埋深:0.50～1.70m,平均0.71m。1-1层淤泥质素填土:灰色，含有机质，软塑-流塑，饱和。仅在场地9、11号钻孔处有分布，厚度:2.00～2.00m,平均2.00m;层底标高:-1.11～-0.79m,平均-0.95m;层底埋深:3.40～3.70m,平均3.55m。2层粉质黏土夹粉土:灰黄色-灰黄褐色,含少量黑色氧化物,可塑-软塑,稍有光滑，中等韧性、中等干强度。场区普遍分布，厚度:2.60～3.20m,平均2.95m;层底标高:-1.02～-0.50m,平均-0.78m;层底埋深:3.20～3.80m,平均3.50m。3层粉土:灰色-青灰色，含有机质，夹簿层淤泥质粉质粘土，具水平层理。稍密或软塑，湿-很湿，摇震反应中等，低干强度、低韧性。场区普遍分布，厚度:3.20～4.00m,4平均3.72m;层底标高:-4.91～-4.16m,平均-4.53m;层底埋深:7.00～7.50m,平均7.23m。4层淤泥质粉质黏土:灰黄色-灰色,含有机质,软塑状态，饱和,高压缩性,中部夹有较多云母碎片,含少量粉土、粉砂簿层。该层未穿透。上述各土层分布可见工程地质剖面图。3.3地震效应1，区域构造及地震苏州地区新生代以来新构造活动反映不强烈，主要表现为垂直升降运动。西部丘陵山区缓慢抬升，东部平原区轻微下降，据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，1956～1977年地形形变测量结果，平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a，属地壳活动稳定区。苏州及邻近地区地震不强烈，据近二千多年的历史记载共发生大于4级的地震49次，大于5级的地震9次，其中较大的地震有1974年4月22日溧阳市上沛5.5级地震，和1990年2月10日常熟～太仓沙溪5.1级地震。综上所述，苏州地区地震水平，无论强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。2，场地类别《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)仅要求对抗震设防烈度7度及7度以上的场地，判定场地与地基的地震效应。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）确定：本路段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。场地土按邻近建筑工程土层资料其等效剪切波速值为Vse=139.4m/s。层号土层名称剪切波速Vsi(m/s)7#孔16#孔26#孔厚度diti=di/Vsi厚度diti=di/Vsi厚度diti=di/Vsi①素填土120.00.800.0071.000.0080.700.006②粉质粘土夹粉土150.01.700.0111.200.0081.800.012③粉土165.05.800.0355.500.0335.800.035④淤泥质粉质粘土130.011.700.09012.300.09511.700.090t=∑di/Vsi（s）20.000.14320.000.14420.000.143Vse=d0/t（m/s）d0=20m139.712138.617139.875Vse算术平均值（m/s）139.401场地土为软弱场地土，按区域地质资料。场地覆盖层厚度大于80米。场地类别为Ⅳ类。场地属于抗震不利地段。3，场地地震设计基本条件据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）确定：本路段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，属设计抗震分组第一组。设计所采用的特征周期Tg=0.65s。4，液化判别勘察结果表明,拟建场地20.00m以浅有6层粉砂，本工程设防烈度为6度，按国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）在6度设防区可不考虑地基土液化问题。3.4水文地质条件本区历史最高洪水位标高为1991年，黄海标高2.36米。勘察深度内发育的地下水主要为第四系潜水。地下水主要受大气候降雨及地表水迳流补给。勘察期间地下水埋深在1.10-1.40米左右，静水位标高为黄海1.42米左右，第3层粉土层，水平向渗透性较好。挡墙基础开挖深