线路工应知应会线路工作业基本知识

1、硫磺锚固作业应遵守哪些事项？答：（1）区间作业应设作业标防护；（2）线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨枕上的螺栓进行锚固作业；（3）雨雪天气或气温低于0摄氏度时，不得在线路进行锚固作业；（4）硫磺为易燃物，不得近火存放；（5）加热硫磺水泥沙浆时，不得在烧热的空锅上先放硫磺；（6）加热硫磺水泥沙浆时，要戴好防护用品，站在上风头。2、螺栓道钉硫磺锚固配合比是如何规定的？答：根据气候条件，按以下规定的重量配合比范围，试验选定各种材料用量。硫磺、水泥、沙子、石蜡1：0.3～0.6:1～1.5:0.01～0.03配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。3、线路维修工作的基本任务是什么？答：线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。4、线路设备养护维修的基本原则是什么？答：线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。5、什么是综合维修？其目的是什么？答：综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。其目的是改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。6、线路、道岔综合维修的基本内容是什么?答：①根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。②改道、拨道，调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。③清筛枕盒不洁道床和边坡土垅。处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。④更换、方正和修理轨枕。⑤调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。⑥矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。⑦整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。⑧整修路肩、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。⑨整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。⑩其他预防和整治病害工作。7、线路、道岔经常保养的基本内容是什么?答：①根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段整修线路。②处理道床翻浆冒泥，均匀道砟和整理道床。③更换和修理轨枕。④调整轨缝，锁定线路。⑤更换伤损钢轨，整治钢轨病害和接头病害。⑥成段进行扣件和接头螺栓涂油。⑦无缝线路应力放散和断缝焊复。⑧整修防砂，防雪设备和整治冻害。⑨整修道口、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。⑩季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作8、线路、道岔临时补修的主要内容是什么?答、①整修超过临时补修容许误差限度的几何尺寸。②更换重伤的钢轨和夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。③调整严重不良轨缝。④无缝线路地段断缝、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。⑤疏通严重淤塞的侧沟，处理严重冲刷的路肩和道床。⑥整修严重不良的道口设备。⑦垫入和撤出冻害垫板。⑧其他需要由临时补修处理的工作。9、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行哪些规定？答：①使用的养路机具（如扒砟机、捣固机、捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。②撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。10、什么叫轨道电路？答：自动闭塞区段是以一般轨道的两端绝缘的两股钢轨做为导体，构成自动闭塞回路，在一端接上电源设备送电，另一端装上轨道继电器做为电流接收设备，这样的送电方式，称为轨道电路。11、在电气化铁路线路上进行作业时，必须遵守哪些规定？答：①起道高度单股不得超过30毫米，隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。②拨道作业，线路中心位移不得超过加、减30毫米；一侧拨道量年度累计不得大于120毫米（并不得侵入限界）。③无论起道或拨道，其作用量超出上述规定标准时，均须事先通知接触网工区进行配合。④爆破作业有碍接触网及行车安全时，则应采取先停电后作业。⑤在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬土梁不大于70mm。线路允许速度120km/h以上—160km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。12、普通线路轨缝应如何设置？答：钢轨接头轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘接头的轨缝，在钢轨温度最高时，不应小于6毫米，最大轨缝不得大于构造轨缝。轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25米钢轨地段不得大于±80毫米；12.5米钢轨地段不得大于±160毫米。绝缘接头轨缝不得小于6毫米。13、道岔尖轨与基本轨竖切不密贴的主要原因是什么？答：答、①尖轨50毫米断面内刨切长度或轨底刨切量不够。②尖轨顶铁过长。③尖轨补强板螺栓突出。④扳道器或转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平直线上。14、怎样区分单开道岔左、右开？答：在现场区分道岔的左右开，应站在道岔尖轨尖端前，面向道岔，侧线向右分支，为右开道岔；侧线向左分支，为左开道岔。15、基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换。答、①曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。②基本轨垂直磨耗，在正线上超过6毫米，在到发线上超过8毫米，在其他站线上超过10毫米。③其他伤损达到钢轨轻伤标准时。16、对道岔护轨螺栓有哪些要求？答：道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，全部折断或缺少时，停止使用。17、无缝线路养护维修工作的重点是什么？答：根据无缝线路的特点，养护维修工作的重点是：①保持足够的道床横向阻力。②加强防爬锁定，提高线路纵向阻力，防止改变原锁定轨温。③保持线路有良好的方向。④加强焊缝养护，预防钢轨折断。18、在无缝线路地段维修作业中，执行的“二清”、“三测”“四不超”、“五不走”制度的内容是什么？答：“二清“是：维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“三测”是：作业前、作业中、作业后测量轨温。“四不超”是：作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。“五不走”是：扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走。19、无缝线路发生胀轨跑道时，应怎样处理？答：无缝线路一旦发生胀轨跑道时，可按如下办法进行处理：答、①在胀轨跑道线路两端，设置停车信号防护，并通知相邻车站。②发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。③采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m（见下图）如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。④困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。在24h内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。20、混凝土宽枕线路的起道作业有什么规定？答：混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。整治较大坑洼，以垫碴为主；找平小坑，以垫板为主。一次垫碴厚度不得超过20毫米；垫板总厚度不得超过10毫米，每处不得超过两块。使用大调高量扣件时，垫板总厚度不得超过25毫米，每处不得超过三块。在维修中要根据垫板数量和线路坑洼情况，有计划地成段地撤出垫板，用垫碴起道整平。21、线路上插入短轨时有哪些规定？答：线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6米，在站线上不得短于4.5米，并不得连续插入两根及以上短轨。22、接头病害防治措施有哪些？答：①及时调整轨缝，锁定钢轨，防止爬行。②及时消灭轨面高低、错牙，经常上紧螺栓，保持接头紧固。③加强接头捣固，保持道床丰满并夯实。④及时清筛接头范围内的赃污道床，以免刚度过大或造成板结、翻浆。⑤做好路基排水，防止路基发生永久变形。⑥拨好曲线，预防接头支嘴。⑦更换接头失效轨枕，以保证接头强度均衡。23、线路方向不良是什么原因造成的？答：①当线路高低、水平、轨距不良时，尤其是三角坑，就会增大列车左右摇摆，产生横向附加力，造成线路方向不良。②列车在曲线上运行时，因车体受离心力作用，使线路受到很大的横向水平推力。③当道床道砟不足，就会减弱道床横向阻力，容易造成线路方向发生变化。④由于钢轨硬弯或轨距递减率过大而造成列车摇晃，使线路方向发生变化。24、道岔与曲线之间的直线段长度有何规定？答：正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，容许速度大于120km/h的线路不短于40m，困难条件下不得短于25m；其他地段不得短于20m。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5米，困难条件下不得短于6m。轨距加宽递减率一般不得大于2‰，直线段较短时不得大于3‰。连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。连接曲线可以设置超高，但不得大于15mm，顺坡不得大于2‰。25、道岔前后钢轨长度有何规定？答：站线上可用不小于该线轨型的道岔，但在道岔前后应各铺一节长度不小于6.25米与道岔同类型的钢轨，其与邻近道岔连接的一端，长度可减少到4.5米。两临近道岔间距离小于9米时，道岔轨型应一致。26、线路出现坑洼的原因是什么？答：①列车运行时车轮对钢轨的冲击，轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤等，会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼。②捣固不良，软硬不均。接头处捣固的过软或过硬、空吊板多。③道床养护不好。道砟不洁、排水不良，会使路基面软化，发生道床沉陷，造成道床翻浆，行成坑洼。④路基病害。如沉陷、翻浆或冻害等，降低了道床的弹性，影响线路平顺，造成线路坑洼。27、轨枕空吊是怎样产生的？答：捣固不良是主要产生原因，但下面这些工作不注意，也会出现空吊板。⑴起道时划撬过短。⑵一股起道影响另一股。⑶捣固前有明吊或轨底与垫板间有杂物。⑷拨道时撬棍角度过小，使用拨道器拨道时抬起钢轨。⑸整修轨底坡、垫木片、削平深浅不均。⑺桥头路基过窄，道床溜塌。⑻更换枕木捣固不及时。⑼路基换土回填夯实不好。28、线路冻害是什么原因造成的？答：线路冻害的主要原因是：路基排水不良和地下水侵蚀，以及路基各地段和各部分的土壤材料不一样，在严寒季节发生不均匀冻起。29、线路、信号标志应设在什么地点？答：应设在距钢轨头部外侧不少于2米处（警冲标除外）。不超过钢轨顶面的标志可设在距钢轨头部外侧不少于1.35米处。线路标志，按计算公里方向设在线路左侧，在双线上各设在列车运行方向的左侧。30、锯轨作业标准是怎样规定的？答：⑴钢轨长度误差不大于4毫米。⑵钢轨应垂直锯断，上下及左右偏斜不大于2毫米。⑶如钢轨端部无严重病害，应尽量利用原螺栓孔。31、钢轨钻孔作业标准是怎样规定的？答：①钻头直径应与螺栓孔标准直径相符。②钻孔位置正确，螺栓孔与轨底距离，各螺栓孔与轨端距离误差皆不超过2毫米。③螺栓孔边缘整齐，需倒棱清除飞边毛刺。④如有旧螺栓孔时，新、旧两螺栓孔的中心距离不小于螺栓孔直径的三倍。32、成段调整轨缝时有哪些要求？答：成段调整轨缝时，应事先调查与计算，确定每根钢轨的串动方向与串动量，编制分段作业计划。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按规定在一股上或两股之间按长度误差量调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。33、调整轨缝的注意事项是什么？答：（1）调整轨缝前，先查清轨缝不良的原因；（2）实测气温必须和调节轨缝气温相同。如果调整时气温比实测气温高，当松开后，轨缝会产生变化。所以，应重新实测轨缝，经过计算后再调整轨缝。（3）串动钢轨由两个人操纵液压调整器，动作一致，油缸动程不得超过允许限度。一般25米钢轨每次串动一根，12.5米以下钢轨每次串动2根。禁止使用人力抬短钢轨进行撞轨。（4）在设有轨道电路的线路上，进行调整轨缝时，应与电务人员取得联系，以免损坏绝缘设备和接续线。（5）钢轨串动后，轨枕位置超过规定误差时，应进行方正轨枕工作。及时打紧道钉，拧紧螺栓。（6）如涉及两个或三个工区时，必须有计划地在统一