盾构区间建筑物调查报告

1郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工02标段盾构区间建筑物调查报告编制：复核：审核：批准：中铁一局集团有限公司郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段项目经理部二○○九年十二月十四日2目录1工程概况.................................................................................................32调查范围及目的....................................................................................42.1调查范围......................................................................................42.2调查目的......................................................................................43调查内容.................................................................................................44调查方法.................................................................................................54.1具体调查步骤及方法..................................................................54.2调查工具......................................................................................64.3调查小组......................................................................................75建（构）筑物调查结果......................................................................75.1沿线重点建（构）筑物调查内容说明......................................75.2沿线建（构）筑物调查情况介绍..............................................85.3沿线建（构）筑物调查结论......................................................86建筑物拟处理措施............................................................................107基本资料和图片说明........................................................................1231工程概况我单位承建的郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段，包括三站三区间，线路总长为3227.308m。标段内含碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、桐柏路站～碧沙岗站盾构区间、碧沙岗站～郑州大学站盾构区间和郑州大学站～中原东路站暗挖区间。工程总造价为5.18亿元。计划总工期为913日历天，拟定开、竣工时间为2009年6月6日至2011年12月6日。桐柏路站～碧沙岗站盾构区间左线长度为692.024m，右线长度为692.008m，线间距为13m～15m，平面最小曲线半径为2500m，纵断面设0.44%～0.95%的“V”字型纵坡，隧道顶埋深9.6m～11.3m，中间设1处联络通道。区间由碧沙岗车站西端头始发沿建设西路向西延伸进入桐柏路车站。线路两侧为商业与居民区。该区间全部位于郑州市主干道建设西路上，周边建筑物众多且各建筑物建设年代差异较大，地表建筑物复杂。碧沙岗站～郑州大学站盾构区间左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m，平面最小曲线半径为320m，纵断面设0.5%～2.75%的“V”字型纵坡，隧道顶埋深9.6m～16.3m，中间设1处联络通道。区间由郑州大学站西端头以330m小半径始发向西北方向延伸，下穿机械研究所家属院8号楼与青少年宫后，进入碧沙岗公园继续向北延伸，下穿花园酒店后，以320m半径穿过嵩山北路与泰隆大厦停车场后向西延伸拐入建设西路，进入碧沙岗车站。该区间主要位于郑州主干道中原东路与建设西路上及碧沙岗公园，属城市繁4华区域，地面建筑物及地下构筑物复杂。2．调查范围及目的2.1调查范围根据地质、隧道埋深等确定地表沉降槽宽度及隧道施工的影响范围，对施工影响范围内的地面建筑物进行调查，调查的重点是四层（含四层）以上的建筑物，尤其要对位于隧道上方距左右线隧道断面50米范围内的业主未提供详细资料的建筑物详细调查清楚，对已有资料的建筑物要进一步核实。2.2调查目的根据现有的沿线建（构）筑物调查报告，进一步核实、细化、完善沿线建（构）筑物情况，为下一步盾构掘进时，障碍物的排除、建（构）筑物的保护、掘进参数的选择、注浆回填等措施的选取与监控点的布设提供可靠完整的依据；同时，为保证沿线建（构）筑物的安全奠定坚实的基础。3．调查内容根据《郑州轨道1号线02合同段建（构）筑物调查细则》的规定本次调查内容包括房屋建筑、地下构筑物、既有桥梁、河道、通信塔、高压线塔、古树、古文物等。调查建筑物的名称、位置、所属业主、建筑物的用途、建筑物的层数（高度）、有无地下室、建造时间、结构类型、内外构件有无损伤、建筑物的基础类型、基础深度、尺寸及其与隧道的相对位置关系。5其中基础调查是重点。重点调查范围内四层（含四层）以上的建（构）筑物，特别是建（构）筑物产权单位未提供详细资料的建筑物，对已有部分建筑物的资料进一步核实。4．调查方法中铁一局集团有限公司郑州轨道一号线项目经理部成立了专门的建筑物调查小组，小组成员包含盾构司机、测量人员、房建结构工程师、土木工程师等。调查小组通过测量确定需要调查的建筑物，采取拍照、向住户或产权单位咨询以及向物业管理公司索取竣工资料等多种方法广泛收集被调查建筑的信息。重点调查范围在里程K13+630～K15+714之间。最后进行资料整理分析，列出图表。4.1具体调查步骤及方法4.1.1首先通过向产权单位索取相关建（构）筑物的施工图、竣工图及竣工资料的形式对建筑物基础类型、桩基础的桩径、桩长、桩底高程等进行详细分类调查，以图纸为依据来初步分析建筑物对隧道施工的影响。4.1.2其次对沿线建筑物的主要特征（如首层面积、结构形式、周围环境）、产权单位、使用单位、使用性质、建设年代（包括建成年代与投入使用年代）等进行走访调查，列表注明（表格样例见附表）。DC：低层建筑1-3层；MC：多层建筑4-9层；GC高层建筑:10层及高度24米以上的建筑物。建筑物性质：工业建筑、民用建筑、农业建筑和园林建筑等。6结构形式：砖混结构；钢筋混凝土框架结构；钢结构。层数：包括地面层数及地下层数。基础形式:埋深大于4米的称为深基础,小于等于4米的为浅基础;浅基础包括条形基础,独立基础,片筏基础,箱形基础等。深基础主要有桩基础。建成年代或竣工时间：如2006年。调查访问不出准确年份的建筑物可用50年代、解放前等时间段形式来记录。基础埋深：从室外设计地坪至基础底面的垂直距离称为基础的埋深。荷载传递特征：摩擦型桩：摩擦桩、端承摩擦桩。端承型桩：端承桩、摩擦端承桩。产权单位、联系人、联系电话：即建设单位或业主。4.1.3对于沿线建筑物的内外结构现状（包括使用、维护保养状况、已有的缺陷如裂缝、抹面脱落和其它损坏等）进行实地拍照摄影并进行详细细致的描述请产权单位签字确认，必要时请相关的鉴定单位进行实地鉴定。4.1.4对隧道沿线的路面情况进行调查，路面存在的裂缝、已经出现的沉降和隆起的地点进行标识，并进行拍照记录。4.2调查工具调查工具包括数码相机（带摄像功能）1台、50m皮卷尺一把、7.5m钢卷尺一把、莱卡TC802全站仪一台（带配套支架及棱镜）、苏光DSZ2水准仪一台（带配套支架及5m双面铝合金塔尺一把）。74.3调查小组5．建（构）筑物调查结果5.1沿线重点建（构）筑物调查内容说明建筑物性状完好─指房屋的结构构件完好；装修完好、完整，设施完好，齐全，管道舒畅；现状完好，使用正常。基本完好─指房屋的结构构件基本完好。少量构部件有轻微损坏，房屋局部渗漏，但不严重；装修基本完好，稍有损坏，设备管道现状基本良好，能正常使用。一般损坏─指房屋结构一般性损坏。部分构件有损坏变形，房屋局部漏雨。装修局部有破损，油漆老化；设备管道不能舒畅，水电零部件有部分老化、损坏或残缺。严重损坏─指房屋结构有明显变形、损坏。房屋严重漏雨；装修严重破损残缺，油漆老化见底，设备陈旧，管道严重堵塞，水电零部小组名称人员组成人员分工及职责碧沙岗站~郑州大学站区间调查组组长：周琦负责勘察建筑物现状并判定损坏情况，同步负责拍照及影像资料的分类整理。组员：徐伟负责根据组长提供的情况填写现场调查表并整理归档；测量需要的尺寸并记录。桐柏路站~碧沙岗站区间调查组组长：贺强负责勘察建筑物现状并判定损坏情况，同步负责拍照及影像资料的分类整理。组员：崔萌负责根据组长提供的情况填写现场调查表并整理归档；测量需要的尺寸并记录。总负责人：周琦职责：汇总所有资料并最终编写建筑物调查报8件严重残缺损坏，不能正常使用。局部危房─指随时有局部倒塌可能的房屋。整幢危房─指随时有整幢倒塌可能的房屋。建筑物结构类型：钢结构─承重的主要结构由钢材料组成。钢筋混凝土结构─承重的主要结构由钢筋混凝土组成。砖砼结构─承重的主要结构由砖柱、砖墙、钢筋砼墙面或钢筋砼框架组成。其它─如单隅砖墙、石棉瓦等建成的简易房屋。5.2沿线建（构）筑物调查情况介绍本次调查严格按照郑州轨道1号线02合同段建（构）筑物调查细则填写调查记录表，对记录表进行归纳汇总。本次调查共梳理了房屋建筑共32栋（其中，1-3层的低层建筑物10栋、4-9层的多层建筑19栋、10层及高度24米以上的高层建筑物3栋）、地下构筑物8处、既有桥梁1座（人行天桥）。详见附表（房屋建筑调查记录表、地下构筑物调查记录表、桥涵调查记录表）。5.3沿线建（构）筑物调查结论5.3.1调查结论通过对调查资料的分析，确定了24座房屋要纳入我们的监测范围，其中有13栋建筑物需要采取加固措施。两处侵入隧道内的水井需要拔除（1座200m深的水井、1座36m深），7401人防工程需要9采取加固措施。4处建（构）筑物需要进一步物探。5.3.2需要进一步物探的建（构）筑物（1）机械研究所家属院2#楼我标段盾构区间施工在郑州大学站始发后即下穿机械研究所2#住宅楼，在碧沙岗站～郑州大学站区间的建（构）筑物调查中发现，位于中原东路101号的郑州机械研究所2#住宅楼，建成于1973年，为四层砖混结构住宅楼，首层建筑面积639.43m2。该楼设计标准低，未考虑抗震设防。据研究所介绍，1982年曾对该楼进行抗震加固，但加固措施不足，未达到加固的效果。上世纪90年以来，该栋楼一层房屋陆续改建为小型商店对外营业，临街南墙窗均改为门洞，室内纵墙大部分拆除，个别承重墙上门洞也经扩大改建而无加固措施。2000年6月被河南省郑州市建设局下属土木建筑学会评定为危楼。我项目部于2009年12月多次到机械研究所2#住宅楼现场查勘，发现楼房四周地基不均匀沉降严重，承重横墙及后加圈梁钢筋保护层脱落，钢筋外露，锈蚀严重，结构性裂缝随处可见，室内水暖管线多处渗漏，墙体腐蚀、脱落严重，有门窗歪斜、玻璃破裂现象。而且该楼位于隧道左线上方，处于始发后大幅度纠