电动客车应急出口设置规范

Theemergencyexitsettingrequirementsforelectricbus电动客车应急出口设置规范团体标准XXXX-XX-XX 发布XXXX-XX-XX 实施T/CSAE83－2018ICS 43. 040T 09（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。中国汽车工程学会中国消防协会联合发布 IT/CSAE83－2018目  次前言.............................................................................III1 范围............................................................................12 规范性引用文件..................................................................13 术语............................................................................14 设置要求........................................................................14.1 应急出口数量................................................................14.2 应急出口设置................................................................2IIIT/CSAE83－2018前  言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准的某些内容可能涉及专利，标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟提出。本规范起草单位：公安部上海消防研究所，上海国际汽车城（集团）有限公司，上汽万向新能源客车有限公司。本规范主要起草人：陈也，黄昊，曹光宇，张永丰，洪亮，杨君涛，梁静，于彦飞，贺俊杰，何其泽，陈军。本标准为首次制定。1T/CSAE83－2018电动客车应急出口设置规范1 范围本标准规定了电动客车应急出口的数量、尺寸、位置和标志等内容。本标准适用于车长大于等于6m的电动客车，包括纯电动客车/城市客车、混合动力客车/城市客车（含插电式和增程式），燃料电池客车/城市客车参照使用。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。GB/T13094客车结构安全要求GB/T19596电动汽车术语GB7258机动车运行安全技术条件CJ/T350电动公共汽车通用技术条件JT/T1096电动公共汽车配置要求3 术语GB13094、GB/T19596、CJ/T350、JT/T1096确立的及下列术语和定义适用于本文件。4 设置要求4.1 应急出口数量4.1.1 整车应急出口的数量需结合乘客门数量一起考虑。4.1.2 为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助，每个分隔舱（不含卫生间或烹调间）的出口（含乘客门和应急出口）最少数量均应符合表1的规定。表1出口的最少数量乘客及车组人员的数量（个）出口的最少数量（个）9～16317～30531～45746～6082T/CSAE83－2018乘客及车组人员的数量（个）出口的最少数量（个）61～75976～901091～11011111～13012＞13013注：不论撤离舱口数量有多少，只能计为一个应急出口。4.1.3车长大于7m的客车应设置撤离舱口（双层客车应设在上层车顶）。A级和Ⅰ级客车应至少设置1个撤离舱口，B级、Ⅱ级和Ⅲ级客车撤离舱口的最少数量应符合表2。表2Ⅱ级和Ⅲ级客车撤离舱口的最少数量乘员数量（个）撤离舱口数量（个）≤501＞502注：双层客车指上层。4.1.4紧急情况下，双层客车下层的所有乘员应有不经上层而撤离到车外的路径。4.2 应急出口设置4.2.1车长大于等于6m的客车，如车身右侧仅有一个乘客门且在车身左侧未设置驾驶人门，应在车身左侧或后部设置应急门。车长大于7m的客车应设置撤离舱口。4.2.2客车左右两侧的出口数量应基本相同，同一侧面的出口应沿客车长度方向合理分布。4.2.3撤离舱口开启以后，可充电储能系统（或安装舱体）与客舱之间应仍能保持完整隔离。隔离部分应使用防火隔热材料，电池包边缘距撤离舱口宜大于或等于500mm。4.2.4应急门4.2.4.1应急门的净高应大于等于1250mm，净宽应大于等于550mm；但车长小于等于7m的客车，应急门的净高应大于等于1100mm，如自门洞最低处向上400mm以内有轮罩凸出，则在轮罩凸出处应急门净宽可减至300mm。4.2.4.2车辆侧面的铰链式应急门应铰链于前端，向外开启角度应大于等于100°，并能在此角度下保持开启。如在应急门打开时能提供大于等于550mm的自由通道，则开度大于等于100°的要求可不满足。4.2.4.3应急门应有锁止机构且锁止可靠。应急门关闭时应能锁止，且在车辆正常行驶情况下不会因车辆振动、颠簸、冲撞而自行开启。应急门应有效地防止误操作。4.2.4.4当车辆停止时，应急门不用工具应能从车内外很方便打开，应急门宜兼具由驾驶员遥控开启和乘客手动开启两种车内开启模式，并设有车门开启声响报警装置，在应急门未完全关闭时提醒驾驶员。允许从车外将门锁住，但应保证始终能用正常开启装置从车内将其打开；门外手柄应续表3T/CSAE83－2018设保护套或其他能手动拆除的保护装置，且离地面高度（空载时）应小于等于1800mm。4.2.5应急窗和撤离舱口4.2.5.1应急窗和撤离舱口的面积应大于等于（4×105）mm2，且能内接一个500mm×700mm（对车长小于等于7m的客车为450mm×700mm）的矩形；如应急窗位于客车后端面，则能内接一个350mm×1550mm、四角曲率半径小于等于250mm的矩形时也视为满足要求。4.2.5.2铰链式或弹射式应急窗应向外开启。水平铰链于上端的应急窗，应有一个适当的机构保持其充分开启。弹射的型式不应是操作时整个从车辆上分离。弹射式应急窗应有效地防止误操作。4.2.5.3对驾驶员不能从其座位处清楚看见的铰链式应急窗，应安装声响报警装置，该警示装置应由窗锁（并非窗子本身）的运动来启动，当应急窗未完全关闭时提醒驾驶员。4.2.5.4应急窗应采用易于迅速从车内、外开启的装置；或采用自动破窗装置；或采用易击碎的安全玻璃（而不是夹层玻璃或塑料），并在玻璃上标明易击碎的位置，在每个应急窗的邻近处提供一个应急锤以方便击碎车窗玻璃，且应急锤取下时应能通过声响信号实现报警。设有乘客站立区的客车车身两侧的车窗，若洞口可内接一个面积大于等于800mm×900mm的矩形时，应设置为推拉式或外推式应急窗；若洞口可内接一个面积大于等于500mm×700mm的矩形时，应设置为击碎玻璃式的应急窗，并在附近配置应急锤或具有自动破窗功能。4.2.5.5撤离舱口应易于从车内、外打开或移开。撤离舱口开启后应保证从车内外进出的畅通。允许锁住撤离舱口，但必须保证始终能用正常的开启或移开机构将其从车内打开或移开。对易于击碎的安全顶窗，应在邻近处提供一个方便用来击碎安全顶窗的工具。4.2.5.6撤离舱口的弹射型式不允许操作时整个从车辆上分离，并不应对车外人员构成危险。弹射式撤离舱口应有效地防止误操作。弹射式地板出口应只能弹向乘客舱。铰接式撤离舱口应铰接于朝向车辆前或后的一端，并应开启至少100°。铰接式地板出口应折向乘客舱。4.2.5.7地板出口应是铰接式或弹射式，并装有声响报警装置，当其未完全关闭时提醒驾驶员。该警示装置应由地板出口的锁止装置（而不是地板出口本身）的运动来启动。地板出口应有效地防止误操作，此要求对车速超过5km/h时能自动锁住的地板出口不适用。4.2.6标志每个应急出口处应在其附近标示“应急出口”字样，字体高度应大于等于40mm。乘客门和所有应急出口的应急控制器（包括用于击碎应急窗车窗玻璃的工具）应在其附近用符号或清晰字样标示，并注明操作方法，字体高度应大于等于10mm。