制动系统故障及处理汇总

作业车制动系统故障及处理引言人为的使列车减速、停车或防止溜车所采取的措施，称为制动。与列车运行方向相反并阻止列车运行的外力称作制动力。从施行制动开始到列车完全停下来为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。为了施行制动而在机车或车辆上装设的一整套装置称为制动装置。制动系统通常包括空气制动、基础制动、手制动与撒砂装置等。第一章撒砂装置撒砂的目的是改善轮轨接触面的状态，提高粘着系数。钢轨表面出现冰层、雨雪、霜冻或粘有油污时，均可使用撒砂装置。当机车施行紧急制动时也会自动撒砂，防止轮对在钢轨上滑行。1.砂箱2.撒砂开关3.控制管路4.撒砂管撒砂装置的安装位置(二轴车)：1.砂箱2.撒砂开关3.控制管路4.撒砂管撒砂装置的安装位置(四轴车)：撒砂装置外形图：撒砂开关安装位置：脚踩按钮—踏板—顶杆—活塞—阀体，总风缸压力空气通过阀体6进入作用阀，作用阀—A腔—搅砂喷嘴4—搅松B腔砂子—D腔—轨面。撒砂装置工作原理：使用时，应保证砂子必须干燥，砂箱口必须关闭，防止雨水进入砂箱，石英含量应不少于75%，粒度不大于2.5毫米。若撒砂装置长期不使用或因潮湿而凝结堵塞时，可以人工搅拌或清理堵塞口。在运用或检修过程中，要注意撒砂喷嘴3(d=1.2mm)和搅砂喷嘴4(d=2.0mm)不能错装。紧急制动时，由自动制动阀(大闸)6号管向撒砂作用阀供风，迫使活塞下移，产生与脚踩同样的效果。第二章手制动装置为防止停放在坡道上的机车发生溜车事故或满足机车在段内、库房停放时的制动要求，以及车辆用于调车作业或对停放于线路上的车辆施行就地制动防止溜逸，机车与车辆上都设有手制动装置。手制动机产生的制动力要比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也相对比较缓慢。1、手制动装置由摇把、伞齿轮、滑杆、螺杆座、连杆、滑轮及钢丝绳等组成。使用时，将摇把向外抽出，顺时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用；使用完毕后，将摇把向内推，并用弹簧卡锁定。逆时针转动摇把，可对车辆实行缓解。作业车手制动机：轨道车手制动机：2、手制动装置由棘轮、棘爪式制动器、钢丝绳、滑轮、钢丝绳夹等组成。施行手制动时，上下往复拉动操纵手把，使棘轮转动，拉紧钢丝绳，带动制动杠杆系统产生制动作用。按下操纵手把顶端的限位按钮，放下操纵杆，棘爪脱离棘轮，棘轮随扭簧反拨力逆转，钢丝绳松开，手制动缓解。手制动装置使用过程中，应经常检查系统各部分是否损坏，定期给各转动副加注润滑脂，以保证系统运用状态良好。如果手制动不起作用，很有可能是钢丝绳脱槽所致，只需将钢丝绳回放到滑槽内即可。若手制动出现自缓现象，一般是棘轮出现故障，拆下检查或进行更换。第三章基础制动装置基础制动装置是指从制动缸活塞杆(或推杆)到闸瓦或闸片之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁等各种零部件所组成的机械装置。它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气的推力，或是手制动机所产生的拉力，扩大适当倍数后，在平均传到每一块闸瓦上，使闸瓦压紧车轮，从而达到制动的目的。图2-23基础制动装置1.制动缸2.鞲鞴杆3.连杆4.吊板5.前座体6.后座体7.制动杠杆8.闸瓦托9.闸瓦10.闸瓦平衡螺栓11.闸瓦平衡弹簧12.闸瓦平衡螺母13.安全吊钩14.调整套15.锁紧螺母16.闸瓦纤基础制动装置的组成及受力分析：基础制动原理图：1.制动缸2.闸瓦间隙自动调整器3.制动缸后杠杆4.调整丝套5.均衡杠杆拉杆6.均衡拉杆7.均衡杠杆8.连接拉杆9.制动缸前杠杆10.闸瓦托吊11.移动杠杆12.移动杠杆拉杆13.移动杠杆上拉杆14.固定杠杆拉杆15.固定杠杆16.拉环17.制动梁18.闸瓦托19.手制动拉杆20.闸瓦制动缸结构如下图：75×3×1.5制动缸常见的故障：一、制动缸漏风造成不起制动作用或制动后自然缓解1、皮碗磨耗、破损或皮碗在活塞上安装不正位造成漏泄。2、皮碗直径小或材质不良，造成气密性差。3、皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收缩或失去气密作用。4、皮碗压板松动使皮碗串风或压板螺丝的孔眼串风。5、制动缸漏泄沟过长，截面积过大。6、制动缸内壁的伤痕或锈蚀。7、制动缸后盖胶垫漏泄。8、制动缸的附属装置漏泄(风表、梭阀等)。二、制动缸缓解不良（一）活塞缓解阻力过大1、皮碗直径大或因皮碗耐油性差，发生膨胀，增大了直径。2、制动缸缺油、生锈，增大了活塞阻力。3、活塞杆弯曲，使它与制动缸前盖上的活塞杆孔发生抵触。4、制动缸内的润滑脂在冬季低温下凝固。（二）缓解弹簧折断或弹力过弱。由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙。调整时松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸瓦间隙为6-8mm，通过紧固闸瓦平衡螺母压缩平衡弹簧，可调整闸瓦上下间隙，使轮瓦接触均匀；调整闸瓦间隙时，制动缸的鞲鞴行程应为70-120mm或80-130mm(根据制动缸型号而定)。同一轮对左右两侧的制动杠杆板上安装有横向连接拉杆，用以限制闸瓦在制动时横向窜动，防止闸瓦偏磨。在运用过程中，应注意检查：(1)闸瓦间隙调整器螺杆转动是否灵活；(2)闸瓦厚度小于20mm或有裂纹时，应更换；(3)转动调整螺母，调整闸瓦托的仰角，应使闸瓦上下间隙均匀，防止闸瓦产生上下偏磨。第四章空气制动空气制动是以压缩空气为动力来源，通过改变列车管中的空气压力，推动单元制动器或制动缸动作，实现车辆的制动与缓解。空气制动系统主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。风源部包括空压机、总风缸、油水分离器、调压器等组成，为这个系统提供压力空气；控制部为自动制动阀、单独制动阀及紧急制动阀；中继部包括中继阀、分配阀、变向阀、作用阀；执行部包括制动缸、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器。另外还设有均衡风缸、过充风缸、降压风缸、紧急风缸、工作风缸、作用风缸及无火回送装置、双针压力表和各种塞门等。JZ-7空气制动机外形图：1、过充位该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高30～40kPa的过充压力，可促使全部列车迅速缓解。2、运转位该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。3、常用制动区(最小减压位---最大减压位)列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。4、过量减压位该位置是由于制动频繁或制动后不久，列车管或车辆副风缸还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实行制动时使用。5、手柄取出位该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所使用的位置。6、紧急制动位列车在运行中，遇有紧急情况，需要紧急停车时所使用的位置。JZ-7空气制动机特点：1、能客、货兼用。JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。2、自动保压。自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。3、设立制动区。自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。直到最大减压位。单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。4、制造维修方便。该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。5、制动缓解迅速。制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。空气制动的基本原理是列车管充风缓解，排风制动，如图所示：充风缓解排风制动空气制动工作原理图(QS650)1.空气压缩机2.调压阀3.紧急降压风缸4.止回阀5.油水分离器6.总风缸7.安全阀8.空气干燥器9.总风缸10.工作作用风缸11.喇叭电控阀12.风喇叭13.自动制动阀14.均衡过充风缸15.双针压力表16.中继阀17.管道滤尘器18.无动力装置19.换向阀20.分配阀21.作用阀22.折角塞门23.软管连接器24.截断塞门25.停车单元制动器26.截断塞门27.调压阀28.旁路制动电控阀29.梭阀30.单元制动器31.停车制动控制阀32.调压阀33.压力开关34.排水过滤阀1.机车喇叭2.喇叭开关3.压力调节阀4.自动排水过滤器5.油水分离器6.空气压缩机7.总风缸8.单向阀9.安全阀10.工作作用风缸11.均衡过充风缸12.制动阀13.制动仪表14.截断塞门15.滤清器16.球形折角塞门17.制动软管连接器18.制动缸19.中继阀20.无动力装置21.分配阀22.变向阀23.紧急降压风缸24.作用阀25.梭阀26.电控阀27.制动缸安全阀28.过滤减压阀29.截断塞门30.自动排水装置31.两位三通电控阀注：件30、31为用户选装件接触网作业车：自动制动阀的最小有效减压量为50kPa，最大减压量为140kPa。标准减压量为80kPa。列车管减压量(P1)与制动缸压力(P2)的关系：P2=(P1-12)×2.7自动制动阀：用来操纵全列车的制动及缓解，它有7个作用位置。如下图所示。单独制动阀：只操纵本车的制动及缓解，它有三个作用位置。如下图所示。中继阀：它受自动制动阀的控制，直接操纵制动管空气压力变化，从而完成整个列车的制动、保压和缓解。分配阀：它是根据制动管压力的变化而动作，控制作用阀的供风和排风，以使轨道车得到制动和缓解。作用阀：直接控制制动缸的充风与排风，实现机车或车辆的制动与缓解。控制关系：分配阀作用阀制动缸自动制动阀均衡风缸中继阀列车管压力变化车辆制动机作用阀制动缸单独制动阀分配阀作用阀制动缸变向阀工作原理图：第一变向阀：保证两端小闸不能同时对作用阀产生动作。第二变向阀：保证大闸与小闸不能同时对作用阀产生动作。JZ-7空气制动机操纵原则：1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。JZ-7空气制动机操作要求1、本制动机只允许本务司机一个操纵。2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。5、本务司机应熟知制动机性能。并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。JZ-7空气制动机运用中注意事项1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那样，在制动位和中立位之间往复移动。2、在运行中，不会发生自然制动现象；因此，不需经常推动单独制动阀手柄至单独缓解。3、在运行中，若自动制动阀关压制动后需要单独缓解时，只需把单独制动阀手柄推至单独缓解位，制动缸压力就下降。4、在牵引作业时，司机为了使本车制动缸压力小一些，并希望本车制动上闸时间稍晚些，可使用单独制动阀的单缓位，把工作风缸的压力空气排一些到大气，然后把自动制动阀推向制动区进行制动。5、本车运行之前，司乘人员首先应根据其运行性质，对制动机作适当处理：(1)作本务机时：在操纵端，自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均应置于运转位，在非操纵端自动制动阀手柄应置于手柄取出位，并取出手柄；单独制动阀手柄置于运转位，也必须取出手柄，以确保安全；无动力装置位于燃油箱侧后端，有标牌指标，此时应处于断开状态。(2)作无动力回送时：两操纵端的自动制动阀手柄均置于手柄取出位，单独制动阀手柄均置于运转位，客、货车转换阀均置于“货车位”，无动力装置塞门此时应处于开放状态。6、担任重联补机时，无动力装置按无火回送的办法处理。7、JZ-7型制动机全部采用橡胶膜板、O形密封圈及止回阀等密封结构，并有严格的技术要求。这些零件均不能沾柴油、汽油或其