汽车维修工程

11.汽车可靠性试验按性质分为寿命试验，临界试验，使用试验和环境试验2.为降低疲劳裂纹扩展速率，阻止裂纹继续扩展，在裂纹扩展前沿钻孔的方法称为止裂孔法3.在发现故障征兆时进行的，既能提高汽车有效度，又能发挥汽车零部件寿命潜力的维护是按需维护4.附加作业项目是依据车辆检测结果确定的，作业内容结合汽车的二级维护进行5.过盈配合联接件的拆装应使用拉压器或压力机6.利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行的磁化方法称为周向磁化法7.在冷磨时通常采用有级过渡，每级磨合规范的转速间距为200r/min~400r/min8.一般情况下，气缸磨损最大部位出现在上止点处9.零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面粗糙度有关10.在齿轮啮合印痕调整中，直齿锥齿轮和圆弧齿锥齿轮空载时，印痕应调整在偏向小头11.气缸盖磨削或铣削量一般不应超过0.20mm~0.30mm，加工量过大，缸盖变薄，导致压缩比增加12.丰田Y系列发动机气门座有三个不同锥角的斜面，其中工作面为45O13.无载热磨合是为有载热磨合做准备，磨合原理与冷磨合类似，一般无载热磨合转速取发动机额定转速的0.4~0.5514.气缸镗削时，第一刀因气缸表现硬化层、锥度和失圆，造成镗削时负荷不均衡，因此吃刀量应小些15.发动机机油压力过高的原因是机油压力传感器下游的主油道堵塞16.按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦17.汽车维护周期的确定原则是汽车单位行驶里程维修费用最小18.新车或经大修的汽车，在初期行驶的走合期内要求一律减载减速19.在修理工艺统筹图中，工序的最迟开工期与最早开工期的差值称为工序时差20.有些零部件装配时为防止错乱，一般都有装配标记，拆卸应注意检查，通常有可能发生错乱的是配气正时件21.发动机修理中，曲轴磨损常用的测量工具是外径千分尺22.化学腐蚀是金属表面与介质发生化学作用引起的，特点是腐蚀过程中不产生电流23.汽车在使用过程中，其使用可靠度取决于零部件引起的突发性和渐发性故障24.根据汽车运输业车辆技术管理规定，车辆维护应贯彻的原则是预防为主、强制维护25.按单位行程的维修总费用最低的原则确定汽车各级维护作业组合的方法称为技术经济法a)汽车走合期结束后，应进行一次全面检查，紧固、调整和润滑，应结合二级维护进行26.驾驶员在车内检查完车内项目后，下车沿车身环绕一周，进行日常维护的各种作业，称之为环形日常维护法27.劳动组织形式既适用于固定工位作业法，又适用于流水作业法的是专业分工法28.圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动检测29.在发动机功率检测中，在用车发动机功率不得低于标定功率的75%，大修后发动机不得低于标定功率的90%30.对于积炭的清除，容易损伤零件表面的方法是机械清除法31.在总成装配中，为保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法232.传统的发动机大修工艺包括拆装调试工艺和零件修理工艺，这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨曲轴33.对汽车而言，可靠性四要素是指：汽车、规定条件、规定时间以及规定功能34.通常把转向沉重、转向不回位、离合器分离不彻底、离合器分不开、制动跑偏等失效模式称为功能型失效模式35.疲劳破坏的宏观断口有其独特的形貌，典型的宏观疲劳断口分为三个区域，即疲劳源(或称为疲劳核心)、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区36.维护时机和内容与汽车行驶里程有关的维护是二级维护37.变速器磨合试验由两个阶段组成，分别是空载磨合和负载磨合38.如果汽车使用的是单级油而未到换油周期，换季维护时必须更换39.汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件内部组织缺陷检验40.发动机冷磨时，顶置式气门发动机需安装气缸盖而不装火花塞41.发动机修理中，气缸磨损常用的测量工具是量缸表42.对于未装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔，承孔内径与缸套外径采用过盈配合43.气缸采用同心镗法的定位基准，一般选择在气缸下部活塞行程以外的磨损处44.在汽车行驶过程中，差速器常见的故障有发响和过热45.引起主要零部件、总成严重损坏或影响安全，不能用易损备件和随车工具，在较短时间内排除故障的是严重故障46.在交变载荷作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象称为疲劳磨损47.能正确选用减小黏着磨损的措施是合适的表面粗糙度48.以可靠性为中心的维修思想在维修大纲中把故障后果按其性质分为四类，即使用后果、非使用后果、安全性后果以及隐蔽性后果49.按汽车技术状况参数变化规律和允许极限值来确定维护周期的方法是回归概率法a)在修理工艺统筹图中，用双实线标出的路线称为关键路线，是所有线路中所需工时最长的50.可靠度R(t)等于36.8%的可靠寿命称为特征寿命51.零件变形失效的类型有弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变变形失效a)若预防维护不能提高汽车的可靠性时，则汽车的故障分布服从指数分布52.我国现行的汽车维护分为三级，即一级维护、二级维护和日常维护53.冬季气温低于0℃时,如汽车未停放于温暖车库内和冷却系统未加防冻液时，发动机应放水，以免冻裂散热器和缸体54.可用零件是指几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件。55.利用超声波来检查金属或非金属材料零件内部缺陷的方法，称为超声波探伤。56.发动机磨合时在润滑油中加入适量的硫化添加剂，可加速磨合过程,提高磨合表面的质量。3a)气缸体上平面和气缸盖下平面的翘曲可用精密直尺和厚薄规检查。57.气缸采用同心镗法的定位基准，选择在气缸下部活塞行程以外的磨损处。58.气缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主。a)“预防为主”的维修思想，是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。59.汽车的季节性维护又称换季维护，它是指汽车适应季节变化而实施的维护，一般结合二级进行。60.直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的实际值61.可采用热胀或冷缩法装配的是气缸与缸套62.发动机使用过程中，发现冷却水异常减少，机油内混有冷却液成分，则表明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞63.汽车行驶时，润滑油的压力一般应保持在0.2MPa～0.5MPa64.所有零件经检验后可分为可用零件、报废零件和需修零件三类。65.组合加工件、平衡件、正时件三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆卸时应注意查看。66.维护和小修中拆下柴油机燃油管及各种液压油管时，应包扎好管的接头，以防灰尘进入燃油系统及液压系统。67.清洗液是由碱性物质、乳化剂和缓蚀剂等构成。a)同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。b)冷磨终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的。68.电焊就是电弧焊，是用电能熔化金属进行焊接的方法。69.在气缸壁与活塞环、曲轴与轴颈之间，若工作中润滑油供给不足，易出现边界状态。a)材料在一定应力(或载荷)作用下，随时间延长，变形不断增加的现象，称为蠕变。70.清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。71.汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件内部组织缺陷的检验等。72.一般来说，轴类零件探伤多采用纵向磁化法，齿轮、圆盘类零件多选择周向磁化法。73.在总成装配中，为了保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法等。74.测得CA1090型汽车发动机的标准缸径为101.60mm，最大磨损汽缸的最大直径为102.35mm，加工余量为0.20mm，气缸的修理尺寸为102.55mm。75.依摩擦原理的不同，磨损可分为磨料磨损、黏着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。76.汽车维护周期的确定，是按汽车单位行驶里程维修费用最小的原则确定。77.所谓的多级油就是有良好的黏温性，它既适合冬季又适合夏季使用。78.走合期内应选用优质燃油，防止汽油机爆燃；选用低黏度优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油。79.高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验,如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。80.当企业有大量相同类型的汽车，而且维护作业内容和劳动量比较固定时，则维修宜采用流水作业方式。81.在进入夏季之际，蓄电池电解液密度要适当的调低，一般1.240~1.250之间。482.采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。83.在发动机大修工艺统筹图中，所有线路中所需工时最长的路线称为关键路线，关键路线上的工序称为关键工序。84.为防气缸盖，进、排气支管变形，应在40℃以下拆散发动机。a)在清洗铝合金零件时，不可使用含有大量的苛性钠溶液，以免腐蚀零件。b)圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。85.汽车零件的静平衡要求一般是针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘等。86.故障率函数可以表述产品在整个寿命期内出现故障的可能性。87.各种零件的磨损都具有一定的共同规律，这种规律称为零件磨损特性。88.汽车的预防维护又可分为例行维护和计划维护。89.汽车在维修企业进行二级维护后，必须进行竣工检验，各项目参数应符合国家或行业及地方标准。90.季节性维护需要调整发动机点火正时和火花塞间隙。夏季气温高，点火正时即点火提前角可在正常范围内取上限。91.需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定容许值的零件。92.磁力探伤退磁的目的是使零件内的剩磁减少到不妨碍使用的程度。93.进气管内的真空度是指进气管内压力与外在环境压力的差值，单位是kPa。94.同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。95.活塞环的背隙是指活塞与活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底间的间隙。96.按试验性质分，可靠性试验分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。97.疲劳条件下的破断应力低于材料的抗拉强度，而且低于屈服强度。98.在二级维护全过程中要进行过程检验，并作检验记录。99.汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。100.在总成或零部件拆卸中，为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，应按从四周至中央的顺序或对称交叉顺序分次均匀地旋松拆卸。101.高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏平衡状态，维修时应重新平衡，需用专用平衡仪检验。102.发动机磨合时，为改善磨擦表面间的散热条件应采用低黏度润滑油。a)零件的校正经常采用的方法有压力校正、敲击校正和火焰校正。103.CA1090汽车发动机气缸最小磨损处直径为101.95mm，并通过计算确定采用第四级修理级别为+1.00mm，其活塞裙部最大直径为102.60mm。如气缸壁配合间隙选为0.035mm，磨缸余量为0.04mm，其镗削量为0.735mm。104.气门检查包括气门顶和气门杆的磨损及弯曲检查。105.两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的现象称为摩擦。a)理论分析表明，对于渐发性损坏，适时维护则可延缓损坏的发生，减少损坏的概率。106.在SAE黏度分级中，既符合带尾缀“W”冬季用油的要求，又符合不带尾缀“W”的夏季用润滑油的要求，此类5润滑油称之多级油润滑油。107.为使废油能够放得彻底，应趁热放出发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油。108.气缸零件表面积炭会降低零件的导热能力，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。109.有机粘接剂常用的有酚醛树脂粘接剂和环氧树脂粘接剂。110.修理生产的组织方式可分为两种类型：固定工位作业和综合作业法。111.汽车一级维护指的是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容。112.可靠度R（t）等于36.8%的可靠寿命，称为特征寿命。113.渐发性技术状况变化表示汽车技术状况参数是随行驶里程或时间作单调变化的，可用一定的回归函数式表示其变化规律。114.附加零件修理法（镶套修理法）要求镶套材料应与基体一致或相近。115.气门间隙的检查与调整是在气门完全关闭状态下，塞尺插入可调气门杆端与摇臂头或凸轮基圆部分与摇臂之间。116.维护工艺的组织形式中，尽头式工