高铁概述

铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.1高速列车与高速铁路定义§1.2高速铁路的技术经济特征§1.3世界高速铁路发展状况§1.4我国高速铁路发展规划第1章概述内容提要：铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.1高速铁路与高速列车定义一、高速铁路的定义•1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线铁路。•2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。•3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。•4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.1高速铁路与高速列车定义二、高速铁路主要形式•轮轨铁路——常用•磁悬浮铁路——德国、上海•管道磁浮——处于研究中铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.1高速铁路与高速列车定义三、高速列车的定义•高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。•高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。•动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系四、高速铁路与既有线的衔接模式•通达方式（高速列车由高铁→既有线）•跨线方式（快速列车由既有线→高铁）•换乘方式（采用在衔接点换乘）§1.1高速铁路与高速列车定义铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系1.2高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：•1、速度快、旅行时间短；•2、列车密度高、运量大；•3、乘座舒适性好；•4、土地占用面积小；•5、能耗低；铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系1.2高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：•6、环境污染小；•7、外部运输成本低；•8、列车运行正点率高；•9、安全可靠；•10、不受气候影响，全天候运行；•11、社会、经济效益好。铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h；1829年“火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47km/h；19世纪40年代，英国试验速度达到120km/h；1890年法国将试验速度提高到144km/h；1903年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3km/h；1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了311km/h；1964年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了210km/h，旅行速度也达到了160km/h。此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380km/h；1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9km/h；1988年底，法国人创造了482.4km/h的新纪录；1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试验速度提高到515.3km/h；2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581km/h。2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时速达574.8km，打破了17年前创下的时速515.3km的有鬼铁路行驶世界纪录。§1.3世界高速铁路发展状况一、高速铁路的发展历史铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况（1990.5.18）§1.3世界高速铁路发展状况一、高速铁路的发展历史铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况•1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h），标志着铁路高速技术进入实用化阶段；•1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其最高时速已经达到300~350km/h。一、高速铁路的发展历史铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况2002年已经开通高速列车的主要国家1377（既有线）瑞典874（海峡隧道）英国788比利时6254意大利5471西班牙4917(815新线)德国31576法国22049.1(+275.9)日本1长度/km国家序号铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系世界高速铁路分布在世界上10个国家和我国的台湾地区。韩国西班牙英国法国德国比利时意大利日本瑞典台湾省§1.3世界高速铁路发展状况铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况世界高速铁路的发展概况(2005年)已投入运营2007年计划建成序号国家长度/km序号国家长度/km1日本25731日本2062法国15762中国台湾3453德国8153德国2054西班牙5464法国3385意大利2465意大利5866比利时886西班牙12837法国/英国527英国728丹麦/瑞典188比利时1009丹麦159比利时/荷兰12010韩国426合计6355合计3255铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系2020年的欧洲高速铁路网—高速新线10000公里—改造的既有线15000公里铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况现状世界高速铁路技术水平国家类型通车里程最高试验速度设计最高速度最高运营速度日本客专1952.5443350261.8法国客专1641574.8350320德国客货混运917--330330铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通，最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等高速列车。铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本0系高速动车组日本500系高速动车组日本100系高速动车组日本700系高速动车组铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况二、日本新干线日本300系高速动车组日本E2-1000高速动车组日本E4高速动车组铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路项目东南线大西洋线北方线东南延伸线地中海线巴黎联络线修建里程（km）巴黎-里昂390巴黎-勒芒巴黎-图尔282巴黎-里尔巴黎-英吉利海峡333里昂-瓦朗斯148瓦朗斯-马赛295环巴黎128运营开始年份南段1981北段1983到勒芒1989到图尔1990到里尔1993到加莱1994北段1992南段19942001南部1994西部1996最高运营速度（km/h）270300300300350300高速列车类型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合计新建高速线里程1576km铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系法国高速铁路技术发展时间最高运营速度最高试验速度机车类型动车组类型20世纪70年代初318km/hTGV燃气轮70年代石油危机380km/hTGV001电动70年代末270km/h400km/hTGV-PSE电动1990年5月515.3km/hTGV-A电动2007年4月320km/h574.8km/hTGV电动§1.3世界高速铁路发展状况铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路法国TGV-A高速动车组法国TGVPBAK高速动车组法国TGV-R高速动车组铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况三、法国高速铁路法国TGV-2N高速动车组法国TGV-TMST高速动车组铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路项目汉诺威-威尔茨堡曼海姆-斯图加特汉诺威-柏林科隆-法兰克福合计线路里程(km)327107264219917其中新建线里程(km)32799170219815运营开始时间部分1987全部1991199119982002—最高运行速度(km/h)250250250300—列车最后运行速度280280280330—高速列车类型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-3—铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系3142铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路德国ICE-1高速动车组德国ICE-2高速动车组铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况四、德国高速铁路德国ICT高速动车组德国ICE-3高速动车组铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路•1.西班牙Talgo-350型高速列车铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系西班牙高速铁路铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路•2.韩国HSR-350X型高速列车铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路意大利高速列车（ETR500））铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路瑞典——深圳铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.3世界高速铁路发展状况五、其他国家高速铁路美国铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系六、高速铁路建运管理模式1、新建高速铁路双线，专供旅客快速运输（如日本新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、夜间维修）；2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行（如意大利罗马-佛罗伦萨高速铁路）；3、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林-汉诺威线）；4、在既有线上使用摆式列车运行（欧洲国家常有）§1.3世界高速铁路发展状况铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.4我国高速铁路发展规划铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.4我国高速铁路发展规划一、我国修建客运专线的意义•修建客运专线便于提升客运服务质量；•修建客运专线适合我国的国情；•修建客运专线有利于促进我国铁路装备水平的提高和科学技术的进步。铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.4我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划•四纵1、北京—上海简称“京沪高速铁路”，全长约1318km，预计4个小时纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区2、北京—武汉—广州—深圳—香港简称“京港高速铁路”，全长2260km，预计7个小时连接华北、华中和华南地区。3、北京—沈阳—哈尔滨（大连）全长约1700km，预计5个小时，连接东北和关内地区其中：秦皇岛—沈阳客运专线404公里已于2003年建成。4、杭州—宁波—福州—深圳简称“东南沿海铁路”，全长约1600km，预计5个小时连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件铁路运输设备Ⅱ西南交通大学峨眉校区交通运输系§1.4我国高速铁路发展规划二、我国客运专线的建设规划•四横1、徐州—郑州—兰州全长约1