五步闸、八步闸口诀

CCBII五步闸故障假设及判断五步闸口诀（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。要领（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。列车管压力升至600Kpa在11秒内,列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.(2)均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。(3)均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因809号线无电,排风1254YV不得电。大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管过充压力120s消除。（4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至300Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。（5）电空转换A、电空转换柱塞推向内测空气位；B、小闸缓解位；C、大闸运转位（SS4任何位）；D、调整53或54号阀使列车管压力为500kpa或600kpa；E、153号阀置空气位；F、下压手柄使机车缓解。小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒,小闸手柄回至中立位或运转位，看闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。要去BAB楼要要试试我我要讹AB楼要CCDCCBDB三丝A要B逗比（DB）注释：大闸用数字，小闸用字母要1去7楼6试/丝4我5讹2各步假设现象和假设设定以及区分方法第一步：一、大闸非常位，列车管压力不降假设：1、158塞门全关；2、117塞门全关；3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断；4、大闸上804号线断。区分：1、158塞门全关，大闸非常位总风缸表针不抖动，回重联位，94YV无排风音响；2、117塞门全关，大闸非常位总风缸表针抖动，回重联位，94YV有排风音响；3、94YV线圈上804号线或负线断，大闸非常位回重联位，94YV阀杆无动作音响；4、大闸上804号线断，大闸非常位，主手柄提1位，主断不跳闸。二、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力缓慢上升至450kpa假设：1、分配阀总风支管上123塞门半关；2、分配阀制动缸塞门119或120半关（SS7为124塞门同时半关）；区分：1、123塞门半关，机车上闸慢，缓解正常；2、119或120半关，机车上闸慢，缓解也慢。三、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力大于或小于450kpa；不撒砂。假设：1、分配阀安全阀调整值过高或过低；2、撒砂塞门关。区分：SS7：Ⅰ端137塞门，Ⅱ端138塞门。SS9：Ⅰ端131塞门，Ⅱ端132塞门。SS4：本务131塞门，补机132塞门。四、大闸非常位，列车管3s降为0，机车闸缸无压力假设：1、分配阀总风支管上123塞门全关；2、分配阀制动缸塞门119或120全关（SS7为124塞门全关）；区分：123塞门全关，大闸回运转位，分配阀均衡部无排风音响；119或120全关，大闸回运转位，分配阀均衡部有排风音响。五、大闸回运转位，列车管升压缓慢，达到定压超过11s假设：1、55号调压阀总风塞门157半关；2、中继阀总风塞门114半关；3、中继阀列车管塞门115半关；区分：157塞门半关，均衡风缸从0升至定压的时间超过10s；114塞门或115塞门半关，在第二步最大减压量时判断，列车管排风慢为115塞门半关；列车管排风正常为114塞门半关。六、大闸非常位，各表针显示正常，检查95紧急阀列车管116塞门关否假设：1、紧急阀95的列车管塞门116全关；2、紧急阀95的列车管塞门116未关。列车管压力3s均可排为0。区分：大闸非常后3s，立即回运转位，均衡风缸充风的同时，列车管也可以充风，为116全关；大闸非常位，回运转位，合闸，主手柄提1位，主断路器不能跳开时，为116塞门关。七、大闸非常位，列车管减压先快后慢，排不到0或极缓慢的排为0假设:1、补风选择开关463QS在补风位；2、中立电空阀253YV线圈断线。区分：以上两假设处所为电路串联，选一即可。253YV失电而补风，均衡风缸从259YV向列车管排风时，列车管又在补风，由于排风处所多，所以补风量少于排风量，均衡风缸才可缓慢地经259YV向列车管排为0，使中继阀供、排气阀关闭，停止补风，列车管才可降为0。八、大闸非常位，列车管3s降为0，但均衡风缸压力不能排为0，只减压50kpa假设：重联电空阀259YV线圈断线区分：正常时，均衡风缸压力经259YV与列车管相通排为0，由于259YV不得电，均衡风缸与列车管不通，均衡风缸只能从失电的258YV到初制风缸减压50kpa，也不能从得电的257YV排。第二步：一、大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管减压50kpa假设：压力开关209SA内上接点断路区分：制动前的中立位，807有电，209SA处于上端位，807→827→803→258YV，均衡风缸保持充风。但由于断路，807不通827，所以258YV失电，向初制风缸减压50kpa，257YV由于807供电而关闭，而不使均衡风缸再度减压。二、大闸制动位，均衡风缸、列车管只能减压50kpa假设：1、非操纵端电空转换搬钮在空气位。即S9车499→800；S7车367→800；（SS4车可以人为顶死257YV来代替）；2、压力开关208SA内接点粘连短路。区分：回运转位，257YV无排风音响，为非操纵端电空转换搬钮在空气位或257YV卡在吸合位；回运转位，257YV有排风音响，为压力开关208SA内接点粘连短路。三、大闸制动位，均衡风缸、列车管减压到0假设：压力开关208SA内接点断路。区分：制动位808得电，均衡风缸减压230kpa后，208SA动作，808→800→257YV，停止均衡风缸减压，但由于808不通800，257YV不可得电，故均衡风缸可排为0，通过中继阀，列车管也排为0。四、大闸制动后的中立位，均衡风缸回复定压，列车管压力不上升，仍在减压状态。假设：压力开关209SA内上接点粘连短路。区分：大闸中立位，807有电，209SA虽在下端位，但接点粘连，使807→827→803→258YV，均衡风缸充风到定压。中继阀呈充风状态，但806有电，253YV得电，遮断阀关闭，列车管不可充风。五、大闸制动后的中立位，均衡风缸压力不动，列车管压力徐徐下降，闸缸压力徐徐上升。假设：列车管漏泄区分：大闸制动后的中立位，807有电，257YV得电，均衡风缸不可再减压。806也有电，253YV也得电，总风遮断阀关闭，列车管不补风，所以列车管压力徐徐下降。造成分配阀徐徐动作，工作风缸向容积室徐徐送风，均衡部徐徐上移，闸缸压力徐徐上升。六、大闸制动位，均衡风缸减压时间正常，列车管减压速度缓慢假设：中继阀列车管塞门115半关区分：均衡风缸正常减压，中继阀正常动作，模板及供、排气阀左移，打开排气阀口，列车管排风，但115塞门半关，造成列车管压力下降慢。七、大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管压力继续减压到0假设：1、压力开关209SA内807号线断；2、制动电空阀257YV线圈断线。区分：209SA内807号线断，大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管压力也会减压到0。257YV线圈断线，大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管不减压，只是制动后的中立位均衡风缸、列车管压力降到0。第三步一、大闸过充位，列车管无过充值假设：1、过充电空阀252YV线圈断线；2、过充风缸体上排风堵丢失。区分：开门听，无排风音响为252YV线圈断线；如排风音响很大为过充风缸体上排风堵丢失。二、大闸过充位，列车管有过充值，但空气柜无排风音响假设：过充风缸体上0.5mm小孔堵死区分：总风通向中继阀过充室的同时，也经此孔排大气，堵死后无排风音响。大闸运转位，805无电，252YV关闭，过充室压力经此孔排大气，由于堵死，过充室不排风，故列车管过充压力不能消除。三、大闸运转位，列车管过充压力很快消除假设：排风2电空阀256YV线圈断线区分：运转位803有电，256YV得电，应关闭总风排风口，但由于线圈断线，故开放总风排大气，加上过充风缸体上0.5mm小孔也排，故中继阀过充室减压快，中继阀动作，列车管过充压力马上排大气。朔黄铁路(376610739)21:04:29四、大闸运转位，列车管过充压力缓慢消除，但机车不缓解假设：排风1电空阀254YV线圈断线区分：大闸运转位，809有电，经单断点微动开关3SA2或473使818有电，254YV得电，使容积室通大气，均衡部动作，机车缓解，由于254YV断路，所以机车不缓解。第四步：一、小闸制动位，机车不上闸假设：1、53或54调压阀总风塞门127或128全关；2、分配阀总风塞门123全关；3、分配阀制动缸塞门119或120全关（SS7关124塞门）。区分：小闸制动位，下压手柄无排风音响为53或54调压阀总风塞门127或128全关；小闸运转位或缓解位，分配阀均衡部无排风音响为分配阀总风塞门123全关；小闸运转位或缓解位，分配阀均衡部有排风音响为分配阀制动缸塞门119或120全关（SS7关124塞门）。二、小闸制动位，机车闸缸压力达不到300kpa假设：1、53或54调压阀调整压力过低；2、分配阀缓解塞门156半开。区分：小闸中立位，闸缸压力如能保压，为53或54调压阀调整压力过低；小闸制动位，如听见分配阀排风为156塞门半开；小闸运转位，大闸减压50kpa后中立位，闸缸压力上升150kpa以下，小闸制动位，分配阀再无排风音响，闸缸压力达到300kpa，中立位也保压也为156塞门半开。三、小闸制动位，机车闸缸压力只有100－150kpa，闸缸表针严重抖动假设：分配阀缓解塞门156全开。区分：作用管即容积室压力大部分从156塞门排入大气，所以分配阀排风音响较大，小闸中立位，闸缸压力马上回0，排风音响消失。大闸减压50kpa后中立位，小闸制动位，闸缸压力即达到300kpa，此时因分配阀主阀上移，关闭向156排风通路。四、小闸制动位，机车闸缸压力高于300kpa假设：53或54调压阀调整压力过高。区分：规定机车单独制动最高压力为300kpa。五、小闸制动位，机车闸缸压力缓慢升到300kpa假设：1、53或54调压阀总风塞门127或128半关；2、分配阀总风塞门123半关；3、分配阀制动缸塞门119或120半关。区分：大闸制动、缓解时，机车闸缸上闸和缓解均正常为127或128半关；大、小闸制动时上闸慢，缓解也慢为119或120半关；大、小闸制动时上闸慢，缓解正常为123半关。六、小闸制动位，闸缸压力从0升到300kpa，上升快，缓解时下降快假设：1、SS7E或SS9机车后台车制动缸塞门全关；2、SS4机车重联阀93平均管塞门159全关。区分：SS7E或SS9机车闸缸压力不去后台车；SS4机车闸缸压力不去平均管和后节车容积室，使闸缸容积减少，故上闸快，缓解快。第五步1、空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管压力排为0假设：小闸体上作用柱塞套前限制堵丢失区分：该堵直径为1.4mm，丢失后孔径数倍增大，小闸制动位，均衡风缸压力从此孔迅速排完，紧急阀95随之动作，列车管也排完，即起非常。2、空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管不减压假设：小闸体上作用柱塞套前限制堵堵死区分：均衡风缸压力不可从此孔排出，列车管也不减压说明：1、由于济南局三种电力机车DK－1制动机均实现了DKL逻辑控制，取消了二极管、电器正反联锁，所以二极管正向断路、反向短路、联锁虚接、粘连故障未写入，因此，本资料仅适用于济南局有关人员使用；2、假设有几项时，只设其中一项即可实现故障现象；3、多人连续考试时，可不回复假设，继续使用；4、SS4改机车考试时，应关闭节间列车管和平均管塞门；5、前两个故障现象的假设和区分已配图，后面的故障现象的假设和区分请使用本资料的老师自行配图，其效果更好。二、DK—1型电空制动机“八步闸”检查方法第一步：制动主管、均衡风缸压600KPa，制动缸压力为零。电空制动