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城市建设2009年总第36期CONSTRUCTION目前,钢筋网水泥浆法常用于下列情况的加固:因施工质量差,而使砖墙承载力普遍达不到设计要求;窗间墙等局部墙体达不到设计要求;因房屋加层或超载而引起砖墙承载力的不足;因火灾或地震而使整片墙承载力或刚度不足等。由于通常对墙体作双面加固,故俗称夹板墙。其优点与钢筋混凝土面层加固法相近,但提高承载力不如前者;适用于砌体墙的加固,有时也用于钢筋混凝土面层加固带壁柱墙时两侧穿墙箍筋的封闭。2.3预应力加固法该法是一种采用外加预应力钢拉杆(分水平拉杆、下撑式拉杆和组合式拉杆或撑杆)对结构进行加固的方法。这种方法能降低被加固构件的应力水平,能较大幅度地提高墙体的正截面和斜截面承载力。预应力能够消除或减缓后加杆件的应力滞后现象,使后加杆件有效地参加工作。预应力产生的负弯矩可以消除部分荷载弯矩,减少墙体的外倾量,缩小墙体的裂缝宽度,甚至可以完全闭合墙体中的裂缝。其优点是能较大幅度地提高砌体柱的承载能力,且加固效果可靠,适用于处于高应力、高应变状态的砌体结构的加固。2.4增大截面加固法目前,砖混房屋结构加固采用较多的是增大截面加固法,增大截面加固法又称为外包混凝土加固法,通过喷射砼增大砼构件的截面和配筋,以提高承载能力和满足正常使用的一种加固方法,主要通过增大砼截面加固梁、板受弯构件来实现,增大砼截面常采用喷射混凝土技术,喷射混凝土技术在我国砼结构和砌体结构的强度加固和抗震加固方面得到了广泛应用。应遵守原则:1)喷射砼加固设计和施工时,应先采用卸荷加固方法。2)喷射砼强度等级不应低于C20,并应较被加固结构的砼强度等级高1~2级,3)用于结构构件强度加固时,喷射砼的设计厚度对板,不应小于40mm,对梁不小于60mm,用于结构耐久性修复工时,喷射砼的设计厚度不宜小于30mm。4)对所加固的结构表面,宜采用涂刷水泥浆等界面剂或栽插锚固筋的方法增强新旧结构层的粘结。2.5碳纤维布加固法碳纤维布作为一种新型的加固材料,能够粘贴于任意形状的构件表面并对原有结构尺寸无影响,具有轻质高强、耐腐蚀、易操作、施工周期短、适应性强等优点,为工程界提供了一种易行、高效、耐久的抗震加固手段。对比碳纤维布加固法与粘接钢加固法,可以看到:1)碳纤维的抗拉强度是钢材的10倍左右,碳纤维布的特性是抗拉强度很高,但既不能抗压、抗剪,也不能直接提供刚度。所以若补充同样的抗弯能力,构件粘钢加固的挠度、裂缝宽度小于粘碳纤维加固的挠度、裂缝宽度。2)采用粘钢法加固,钢板上可以焊接锚筋,也可钻孔设植筋锚固,所以锚固方式较粘碳纤维灵活。3)碳纤维轻、薄,施工简便,同样工程量,施工工期约是粘钢的40%。4)碳纤维和钢材相比,属惰性材料,不锈蚀,也不易被有害介质腐蚀,在恶劣环境下耐久性好。采用粘贴碳纤维片材加固修复混凝土结构时,应由对该加固修复方法有经验的设计人员进行设计,并应由专业施工队伍进行施工。总之,房屋的加固、增层改造是近年来城市房屋改建工程中的一种重要形式,在实际工程中要根据对房屋鉴定、检测结果,从技术、经济多方面分析比较,在方案比优化比过程中运用价值工程理论,可以有效地对房屋加固方案进行比较、优化、提高加固效果。更大限度地延长其使用寿命、发挥其使用功能及使用价值,对发展生产、改善人民生活具有重要的经济意义和社会效益。参考文献:[1]田杰,刘志刚.《我国建筑抗震加固的回顾与建议》[J].工程抗震与加固改造,2006,(12).[2]牛恒茂,郭向阳.《一种砖混结构房屋抗震加固方法介绍》[J].建筑科学,2008.12[3]张敬书,潘宝玉.《现行抗震加固方法及发展趋势》[J].工程抗震与加固改造,2005,(2).近年来,随着中国经济的快速发展,在石油石化等相关行业,由于规划的调整、发展的需要、建设成本的考虑等多种原因,经常需要从在线使用的油管上引出支管以满足发展需求,2008年我们成功从在线使用的机坪加油管道上带油碰头引出加油支管以满足新建机坪的飞机加油需要,现将该工程有关情况介绍如下。一、工程概况根据机场机坪扩建的要求,需要从在线使用的DN350机坪加油主管道上带油开口引出DN300加油支管为新建机坪提供加油。机坪加油管道设计压力1.6MPa,实际工作压力1.0MPa。输送介质为3号喷气燃料(别名航空煤油),为无色透明液体。产品馏分均匀,密度、粘度适宜,烟点高,芳烃含量低,有良好的燃烧性能,胶质及烯烃含量低,安定性好,硫和硫醇含量低,无腐蚀性。高空性能好,抗烧蚀性强。闪点(闭口)不低于38℃,冰点不高于-47℃。在机场控制区内施工,需要进行不停航施工,施工时间有严格限制。二、工程难点及应对措施通过对施工单位提供的施工方案分析,带油碰头作业主要有卸压、开孔、安装堵球、进行切割焊接支管、补焊、检测等步骤。存在着施工时间紧和带油动火危险性高两大施工难点。(一)施工时间紧机场属于国内干线机场,航班比较密集,航班基本在晚上12点左右结束,凌晨2点到4点有三、四个航班需要加油,7点左右开始第二天出港航班加油,因此机场不停航施工时间定为凌晨1点进场,7点前结束施工退场。考虑到进出场和准备时间,实际施工时间仅5个小时。在机坪主管道上进行带油碰头作业,一旦未能及时完成恢复正常供油状态,将无法保障航班加油,直接发生大面积延误航班的情况,造成极坏的社会影响。根据施工单位的施工经验,完成一次类似的带油碰头施工,至少需要5个小时,还不包括完成后检查试压的时间,一旦施工哪个工序出现问题,就无法顺利完成带油碰头作业。为了解决施工时间紧张的难题,我们会同机场相关部门、使用单位、设计单位、监理单位、施工单位对机坪供油流程、施工程序进行梳理。带油碰头作业程序中开孔、焊接等工序时间相对固定,影响作业时间的关键在于能否快速顺输油管线带油碰头工程实例姚国平李荣浙江杭州摘要:本文介绍了某机场机坪加油管线在不停航的条件下进行带油封堵对接施工的情况,对同类工程具有参考意义。关键词:施工安全不停航带油碰头。科学技术200城市建设2009年总第36期CONSTRUCTION利卸压,因此决定采取以下应对措施:1、紧密跟踪机场航班计划,选择晚上12点至早上7点间航班较少的日期进行施工;2、在12点以前将油罐加油车全部灌满油,用油罐加油车负责保障晚上12点至早上7点间航班;3、通过对机场供油工艺、流程的分析,12点开始利用油库油泵将机坪加油管道内的存油回抽到油罐中,提前完成卸压工作。通过以上应对措施,我们提前完成管道卸压工作,至少可以缩短1个小时的施工时间,有效保障带油碰头施工的成功作业。(二)危险性高航空煤油易燃、易爆、穿透力较强,在航空煤油管道上进行带油碰头作业,安全风险很高;同时因为属于埋地管道,规范要求无法采用安装阀门、法兰等附件的方式来降低施工安全风险,因此必须制定完善的消防措施。通过对本次施工的危险源进行分析,容易发生着火、爆炸等危险的主要在于带油钻孔、切割,气焊开孔,带油补焊等三个环节。因此我们采取以下应对措施:1、制定完善的消防措施和消防预案。(1)、对参加带油碰头施工的全体人员进行安全、防火措施安全技术交底,做到人人心中有数。(2)、参加管道开孔动火施工的人员应掌握消防知识,会使灭火瓶及有关的消防器材;工程管理人员应在施工前掌握工程特点、危险因素及预防措施。(3)、施工动火前,必须到消防部门办理好动火证明,经消防主管部门认可后,方可进行动火施工。(4)、施工现场必须配备足够的消防器材(灭火器10瓶)和灭火工具(铁锹4把、沙子、石棉被),请消防部门到现场检查、确认和指导。(5)、对使用的各种电动机具,要有可靠的绝缘和接地,防止漏电伤人,焊机的零线接在焊点旁小于100毫米处,设在新管段一侧。(6)、氧气、乙炔气瓶距动火点不小于10米(水平距离),瓶间距离不小于5米,气瓶设在动火点的上风位置或平行位置。(7)动火周边地面若被油面污染,必须更换或用无油泥沙覆盖。(8)现场动火时,动火施工区域应设置警戒,防止与动火工作无关人员或设备等进入施工区域。(9)必须在消防防火人员现场监护下进行动火作业,严禁私自动火。运行管道焊接严禁使用气焊。2、带油钻孔、切割危险源处置方案管道卸压后管道内存在一定的油气混合物,极其容易达到爆炸条件,因此绝对不能采用气焊切割,在施工时也不能发生火花,因此采用在管道上焊二个2″特殊钻孔器,通过旁通管向钻孔器内边加水冷却边钻孔;采用切割机切割,根据管道厚度,不能一次切断,留1㎜厚度边用水冷却,边用扁铲铲断,采取以上措施有效解决了带油钻孔、切割危险源。3、气焊开孔焊接危险源处置方案在气焊开孔时必须在确定无油气的前提下才能进行,因此在封堵完成后回收残油,清理管壁,必须用氮气吹扫进行气体置换,同时还需要进行油气检测,在气焊开孔焊接也同步进行氮气吹扫,彻底解决该操作危险。4、带油补焊危险源处置方案这是整个过程唯一需要直接进行带油焊接的工序,焊接时油气浓度很高,最容易发生爆炸,是最危险的作业工序。经过多次讨论,决定在补焊前在焊接位置管道内加入干冰进行空气置换和降低温度,让管道内充满二氧化碳,再进行电焊,电焊同时用氮气进行吹扫,减少火花的产生,这样可以有效消灭爆炸条件。三、施工准备1、熟悉了解施工现场情况,参与作业的管理人员同施工单位管理人员、技术人员熟悉已制定的施工方案,现场了解管线的流向、控制阀的位置以及开孔碰头施工的位置,对阀门的开关、每个施工工序的操作都具体安排到人。2、备齐、预制所需的一切材料,加工件、消防器材、机具及辅料等,开孔连网时,检查确保抽油、开孔设备、消防器材的完好情况。3、动火前先行制定完善消防措施和消防预案,办理动火证。4、施工、管理人员安排合理到位,必须是工作经验丰富的管理人员和现场施工技术人员。5、根据航班计划和天气条件确定合适的施工日期。四、施工过程按照事先制定的施工方案和应急预案,在12点我们开始了管道卸压和回抽油工作,1点准时进场开始进行带油碰头工作。(一)施工程序一1、先关闭主管线上靠近迁建地面的二个阀门2、按图所示在管道上焊二个2″特殊钻孔器(无泄漏),通过旁通管向钻孔器内加水冷却后钻孔;3、钻透后油从旁通管引到油盆内,在实际施工中,因事先进行管道卸压工作,管道内已经不存在压力。(二)施工程序二1、如图所示,通过2″泄压阀将管内泄压后,以2″泄压阀为中心向内500mm开2个200mm×120mm的长孔,用磨光机留切口1㎜并用水冷却,用扁铲铲断,要求无火花施工;2、然后用机坪多功能车从长孔抽油。(三)施工程序三1、从长孔内送入DN350耐油封堵球;2、通过气带向球内充气至0.03MPa;3、用机坪多功能车抽尽相邻两耐油球间1400㎜管段内余油并清扫干净,用氮气吹尽残余油气。科学技术201城市建设2009年总第36期CONSTRUCTION(四)施工程序四1、通过油气检测仪进行检测,确定无油气后,一面充氮气一面用气焊开孔;2、孔边打磨。(五)施工程序五1、组对焊接φ325碰头管;2、拆除气囊、泄压阀;3、带油补焊方孔、园孔。(六)检查和试压凌晨6点20分,顺利完成了带油碰头施工,对焊口进行着色探伤检查,并启动加油泵向机坪管线打压至工作压力(1.0MPa)进行试压,同时在机坪高点放气装置进行排气工作,以免发生气阻现象,通过检查观察无渗漏,恢复了正常供油状态。四、结论和建议本文通过对机场机坪加油管道带油碰头施工的实例介绍,在业主、设计、施工、监理等单位的共同努力下,抓住主要环节,对施工特点、难点和危险源等进行分析,并根据现场实际情况采取了不同的应对措施,确保工程能够安全顺利实施,取得了良好效果,为今后石油石化和机场加油管道类似的工程建设提供了经验。科学技术1问题的提出随着城市建设的高速发展,大量带有地下室的高层建筑物、地下车库、下沉式广场以及地铁、地下商场等地下建(构)筑物对地下空间的利用不断向深度方向发展。在地下土层含水丰富的沿海城市如深圳、大连以及青岛等,由地下水水浮力所造成的建筑物、构筑物等上部结构发生倾斜、倒塌的事故屡屡出现,使得地下室抗浮问题显得日益突出。当前,建筑地基基础规范对建筑地下室抗浮设计只作概念性规定,未能引起设
本文标题:输油管线带油碰头工程实例
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