马鞍山长江公路大桥接线段互通区路基下穿马芜高速报审资料幻灯片

马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-13标路基下穿马芜高速报审资料新疆昆仑路港工程公司Yourcompanyslogan一、工程概况马鞍山长江大桥连接线工程起点位于巢湖和县姥桥镇省道206上，起点桩号K0+085，终点位于马鞍山当涂县牛路口（皖苏界），即安徽省颜塘村与江苏省长岗村之间垭口，与拟建的马鞍山至溧水公路（江苏段）相接，终点桩号为K36+189，全线长36.274公里。本标段全长3.855公里，起点桩号K20+135、终点桩号K23+900，全线路基挖方合计约70万方、路基填方合计约80万方。全线有桥梁、分离式立交、车行天桥等合计982.29米/13座，涵洞、通道等小型构造物29道。马鞍山东枢纽互通立交位于马鞍山东南部，是本项目与马芜高速公路衔接的枢纽互通立交，是本项目的重要节点，也是马鞍山市及安徽省的一座交通枢纽工程。本互通立交设计采用调整马芜路纵坡使马芜路上跨主线的方案，其中马鞍山东枢纽互通立交主线起讫桩号为K20+135~K22+240、马芜高速公路改造起讫桩号为K1+940~K3+901（对应马芜路现实际桩号为K41+290~K43+251）。本互通区的主要工程量为：路基挖方28万方、路基填方51万方、桥梁816.76米/10座、小型构造物23道。Yourcompanyslogan总体施工平面图Yourcompanyslogan施工纵面图Yourcompanyslogan二、总体方案根据日前业主已确定的关于马桥接线与马芜主线施工的第三套方案，对现有马芜高速公路的交通组织，在2011年3月中旬前现有主线收费站将停止收费并拆除现有主线收费站，社会车辆通过临时分流道分流，为此，需在2011年3月中旬前完成路基帮宽、临时分流道及马芜路上桥梁桩基的施工；2011年3月中旬社会车辆通过临时分流道分流后，9个月内完成马芜路桥梁下部、上部结构、土方加高、路面结构、交通工程并放行。临时分流道的布置为：左侧自F匝穿主线经A、D匝道由G、C匝道重新回到马芜路，分流道总长初步估算为1200米；右侧自E匝经C匝由D匝道穿主线重新回到马芜路，分流道总长初步估算为1080米。其具体位置详见附后《马鞍山东枢纽互通立交施工组织图》。Yourcompanyslogan三、工程特点与重点1、工程特点①工期紧：按业主要求，需以2011年3月中旬为分界点分别完成两阶段的施工任务，而2011年3月中旬作为马芜路封闭的控制节点是一个硬性指标，必须在此之前完成临时分流道上包括四座桥梁在内的全部路基土方、小型构造物、路面工程以及马芜路上桥梁桩基的施工（马芜路双向内侧车道和双向外侧车道分别封闭施工期间），施工的任务十分艰巨。而在2011年3月中旬后，需在9个月内完成马芜路桥梁下部、上部结构、土方加高、路面结构、交通工程并放行，施工的压力同样很大。②任务重：马芜路临时分流带涉及四座桥梁的施工，需同时开工，工作量较大。③干扰因素多：目前互通内还有多处房屋没有拆迁到位，苗木、大塘的补偿方案也没有最终落实，三杆的迁移工作也千头万绪，对工程实施的影响很大。2、工程重点互通内马芜路路基的帮宽及临时分流道上的DK0+908.6分离立交、EK0+190分离立交、CK1+007.9小桥以及MK3+736.7分离立交为重点控制工程。Yourcompanyslogan安全生产保障体系图Yourcompanyslogan四、分阶段施工安排根据互通施工的总体方案，拟对本互通区施工的实施作如下分阶段安排：1、第一阶段：施工准备阶段（2010年6月15日~2010年6月30日）本阶段主要做好如下工作：①根据工程实际施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底；②组织学习设计文件、技术规范，对图纸进行审核；③与路政及马芜高速管理单位取得联系，共同制定切实可行的交通管制方案；④根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心。2、第二阶段（2010年11月5日~2011年3月中旬）交通管制措施：2010年11月5日~12月15日封闭马芜路MK2+800~MK3+850（马芜路现桩号K42+150~K43+200）马鞍山芜湖方向双向内侧车道，车辆由外侧车道通行；2010年12月15日~2011年2月15日封闭马芜路MK2+800~MK3+850（马芜路现桩号K42+150~K43+200）马鞍山芜湖方向双向外侧车道，车辆由内侧车道通行，施工现场进行交通管制和疏导。Yourcompanyslogan四、分阶段施工安排施工安排：①拆除马芜路左右两侧隔离栅，并移至路肩波形护栏边进行固定，以防止行人、儿童及牲口上高速公路带来的安全隐患。此项工作自7月1日开始，争取在一个月内全部完成。②拆除马芜路左右两侧的路基边坡及其它圬工砌体，移除绿化林带，清表，开挖台阶，完成马芜路两侧路基的帮宽施工；③在马芜路双向内外侧车道分别封闭期间，完成MK2+955.5分离立交、MK3+184.5分离立交位于马芜路内外侧车道位置处桩基的施工，施工完毕后原桩位填埋桩基，临时恢复路面，保证通行；④开始左、右两侧临时分流道路基土方的施工，并在2010年11月底前完成；⑤开始左、右两侧临时分流道上桥梁（DK0+908.6分离立交、EK0+190分离立交、CK1+007.9小桥、MK3+736.7分离立交）、小型构造物（MK3+660.339圆管涵、FK0+159.5箱涵、K21+730箱涵、AK0+810圆管涵、GK0+158圆管涵、HK0+920箱涵、MK2+393.329盖板通道）的施工，其中桥梁需在2011年1月底前完成，小型构造物需在2010年12月中旬前完成；Yourcompanyslogan四、分阶段施工安排⑥由于马芜路左侧临时分流道建成后，左侧临时分流道与马芜路间的A、C、D匝道以及主线（K21+600~730段）将没有进场施工的便道，故必须在马芜路左侧临时分流道路基土方完成前完成上述路段的路基土方、小型构造物及AK0+528.534分离立交桥；⑦2010年12月1日即开始临时分流道路面基层的施工，并在2010年12月底前全部完成；⑧2011年1月初开始临时分流道水泥混凝土路面的施工，并于2011年2月底前全部完成；⑨2011年2月初至3月中旬完成左右侧临时分流道波形护栏、标志标线等交通工程的施工；⑩在临时分流道所经AK0+750~850、GK0+095~145段匝道设计为欠载预压，现由于分流道路面基层、混凝土路面的施工，实际为超载预压，施工后可减少预压时间。Yourcompanyslogan四、分阶段施工安排3、第三阶段（2011年3月中旬~2011年12月中旬）交通管制措施：封闭马芜路MK1+900~MK3+950（马芜路现桩号K41+250~K43+300）马鞍山→芜湖方向左右两侧全幅车道，社会车辆通过左右两侧临时分流道分流，施工现场进行交通管制和疏导。施工安排：①马芜路封闭后，首先对原马芜路上的中央分隔带、路面结构层等进行拆除清运，其后立即进行马芜路MK1+940~MK3+901段路基土方加高的施工，本项工作需在2011年10月中旬前完成；②对MK2+955.5分离立交、MK3+184.5分离立交，前期已完成了桥梁桩基的施工，马芜路封闭后首先须对原桩号处的老桥进行拆除，再对桥下土方进行开挖，其后进行桥梁下部、上部结构的施工，本项工作需在2011年10月底前完成；③从2011年10月中旬开始进行马芜路路面结构层、交通工程的施工，并于2011年12月中旬前全部完成；④对互通区内的B、E、F、G、H匝道、C匝道的部分以及主线段路基、桥梁工程由于受临时分流道和马芜路交通的影响较小，因此不作为此次互通区施工组织设计的重点内容，将根据项目整体的计划部署安排施工，保证按照业主要求的进度完成。Yourcompanyslogan四、分阶段施工安排4、第四阶段（2011年12月中旬~合同期末）本阶段在马芜高速解除封闭重新通车后，将着手对临时便道中无法利用为匝道的部分以及路面结构层等进行拆除，对匝道线形、边坡等重新进行校正、修整，并完成防护、排水等附属工程的施工。Yourcompanyslogan五、马芜路双向内外侧车道分别封闭专项施工方案关于路基工程和桥梁工程的具体施工方案详见本项目的总体施工组织设计，此处不再详述。本处仅重点阐述第二阶段下马芜路双向内外侧车道分别封闭，进行桥梁桩基施工的方案。1、为保证施工人员、机械设备、材料进入马芜路上MK2+955.5分离式立交、MK3+184.5分离式立交桩基施工现场，考虑在现有收费站以北K42+400（马芜路现有桩号）位置左右两侧各设一条施工便道进入马芜路，施工便道仅供施工人员、机械设备、材料运输车辆使用，平时有专人看守，在进入马芜路处设置明显的交通诱导及警示标志。Yourcompanyslogan五、马芜路双向内外侧车道分别封闭专项施工方案2、对2010年11月5日~12月15日封闭马芜路双向内侧车道，进行桩基施工的阶段。考虑在11月5日前做好桩基施工所需钻机、钢筋笼、导管、其它小型机具等设备、材料的一切准备，11月5日凌晨临时封闭全幅车道，设备、材料等集中进场；同时，对桩基施工所需的泥浆池、沉淀池，将统一设置在马芜路路基下，桩基施工用的泥浆泵用管、水管、电力线（加套钢管）等各类管线统一由路面横向开槽处通过，并经路基边坡连入相应位置，其中路面开槽深度为0.6m、宽度1.5m，其上加盖2cm厚钢板，此项工作，也需在设备、材料等进场的过程中全部完成。待全部工作完成后，重新放行交通。对桩基吊装钢筋笼需通过吊车、灌注混凝土需通过罐车和泵车时，也需临时中断交通，保证道路交通的安全，因此灌注混凝土的时间建议控制在夜间车辆交通流量较小的时间。Yourcompanyslogan五、马芜路双向内外侧车道分别封闭专项施工方案3、对2010年12月15日~2011年2月15日封闭马芜路双向外侧车道，进行桩基施工的阶段。由于不涉及设备、车辆等横穿道路的情况，设备、车辆、材料由施工便道进入马芜路后，沿外侧车道进入施工现场。4、为保证施工车辆、设备在进入马芜路后不逆道行驶，在K42+200和K43+150处中央分隔带各设置一个开口，车辆经此可进行调头。Yourcompanyslogan施工交通组织图Yourcompanyslogan施工交通组织图Yourcompanyslogan六、交通组织方案马芜高速是马鞍山通往芜湖方向的重要交通干道，日常交通流量较大，因此，做好互通区施工时马芜路的交通组织方案对本项目能否顺利实施具有较大的影响。1、交通组织原则本互通立交施工制定的交通组织方案必须遵循保障安全和影响最小两个原则。安全保障主要包括交通安全和施工安全两个方面，重点区域主要表现在分流和合流点、高速公路上双向单车道行驶、施工场地与行车道的交界处等部位，应同时关注分流道路的交通安全，要拟定相应的安全措施或管制办法。影响最小体现在影响程度最小、影响时间最短，主要包括交通、施工、质量、环境、时间等方面的影响最小。要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间，除了主线交通影响最小外，要努力减少对被交道路交通及沿线居民生活、出行的负面影响。Yourcompanyslogan六、交通组织方案2、交通组织本互通立交施工采用交通分流和交通行为管制两种交通组织形式。其中交通分流的形式采用施工便道分流，即在尽可能利用匝道和匝道桥线位的基础上，在需分流路线的两侧修筑两条临时分流道，而在这两条临时分流道修筑的过程中，对马芜路主线采用双向内外侧车道分别封闭施工的形式，完成路基帮宽、桥梁桩基等工程的施工。交通行为管制的主要方式有：①限速通行。因施工侵占了部分路面，使高速公路车辆行驶时的侧向受到制约，通过设立限速标志和路面标记等临时设施，告知驾驶员以适宜的运行速度通过施工路段。②限时通行。限时通行就是在限定时段内，允许部分或所有车辆通行。如对特殊工点工艺要求临时中断交通，或在作业时段内禁止部分或全部车辆通行，并有专人进行指挥和疏导。③单道行驶。为保证马芜路施工时的通行能