盾构测量专项方案

1目录一、区间隧道轴线概况............................................................................................2二、隧道走向............................................................................................................2三、编制依据............................................................................................................2四、仪器配置............................................................................................................2五、人员安排及责任分配........................................................................................3六、基本技术要求....................................................................................................3七、前期准备............................................................................................................4八、控制网测量和前期准备....................................................................................4九、盾构施工前期的测量........................................................................................7十、联系测量............................................................................................................8十一、地下施工测量..............................................................................................10十二、盾构姿态日常测量......................................................................................11十三、曲线段盾构测量..........................................................................................14十四、地表沉降测量..............................................................................................15十五、隧道沉降测量..............................................................................................15十六、贯通测量......................................................................................................15十七、竣工测量......................................................................................................16十八、提高贯通精度的方法和测量复核..............................................................172盾构施工测量专项方案一、区间隧道轴线概况区间线路纵坡均采用“V”型节能坡，最大纵坡+24.429‰。线路平面主要位于直线及半径650m、半径1500m、半径700m、半径1000m、半径3000m的曲线上，隧道轴线见上面轴线表。二、隧道走向汽车城站～乔司北站区间隧道18号盾构从汽车城站南端头井右线出洞，穿越翁梅立交桥、沪杭高速公路、汤家河后进入明挖段盾构井，盾构调头后左线返回汽车城站南端头井。汽车城站～世纪大道站区间隧道18号盾构从汽车城站北端头井右线出洞，穿越后湖河王家畈桥后进入世纪大道站，盾构调头后左线返回汽车城站北端头井。具体走向见下图：图5.13汽车城站～世纪大道站区间隧道走向图三、编制依据（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）（2）《城市测量规范》（CJ8－99）（3）《工程测量规范》（GB50026-93）（4）杭州地铁1号线乔司北站～汽车城站～世纪大道站区间（18号盾构）工程投标文件（5）杭州地铁1号线乔司北站～汽车城站～世纪大道站区间（18号盾构）工程设计图纸四、仪器配置根据本工程实际，考虑配备以下仪器设备：仪器名称数量备注SOKKIA2010全站仪两台2秒，2＋2ppm2秒光学经纬仪两台2秒LEICANA2水准仪两台+2mm/km3SOKKIA配套棱镜两套脚架三副3米双面木质水准尺一对铝合金伸缩水准尺一把五、人员安排及责任分配根据工程需要，考虑配置以下人员：职务人数职责测量负责人1负责隧道施工过程中的各种测量事务日常测量2协助测量负责人完成测量工作跟班测量4主要负责完成盾构日常测量工作合计7六、基本技术要求（1）所有测量工作均要符合国家相关规范要求。（2）根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进行温度、气压等气象改正和倾斜改正，不进行高斯投影和大地基面投影改正。（3）平面测量标志全部采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。因受施工条件的限制，不可避免会有短边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法，有效削弱对中误差。（4）联系测量、地下控制导线测量、地下控制水准测量，通常在每段隧道贯通前应至少独立进行三次。即在隧道掘进100～150m时、隧道掘进到一半时和距贯通面150～200m时分别进行一次，并保证观测数据和最终成果满足相关规定要求，取三次测量成果的加权平均值指导隧道贯通。由于本隧道单线长度约1300m，则我方计划每条线共进行4次联系测量，即在隧道掘进到200，500，1000，1300时分别进行一次。（5）对测量数据，由两人采用两种不同方法计算，以进行校核。由于隧道施工测量工作的重要性，及特殊性，对于每日的盾构报表和管片报表都应进行检查，复核，如发现有问题应及时上报有关部门，另外，在线路线型变化的地方，尤其要注意变化情况。对于井上和井下的测量导线要定期复测，建立测量资料的两级复核制度，并作好对日常资料的整理工作。4同时，应利用公司的盾构报表复核程序定期对盾构报表进行复核，真正做到数据的正确、可靠，不出现错误和粗差。七、前期准备（1）资料准备对于甲方提供的控制点桩位应认真确认，并做好测量桩位交接手续，同时，还应组织设备和人员准备对交桩成果进行复核，并熟悉设计单位提供的设计图纸，对轴线的关键元素进行复算确认。（2）仪器检查在开工前应对即将在本工程中使用的测量仪器进行检查，所有需计量的仪器都必须有在有效使用期内的鉴定证书，并把原件保存在工地现场，实在不行也应保留复印件，对鉴定证书即将过期的仪器应提早送交相关单位检校，避免影响工程施工。如发现存在影响测量精度的问题，应及时上报，只有当确定仪器无问题时，方可使用。八、控制网测量和前期准备（1）平面控制点检测、平面控制网的布设及地面趋近导线测量业主提供的平面控制点应该满足每个井口或车站附近至少有三个，作为向隧道内传递坐标和方位的联系测量依据，并确保区间隧道两端的控制点的通视。对业主所提供的平面控制点在进场后两周内进行首次复核，并上报监理给予复核，如果检测的成果超限，立即以书面形式报监理工程师确认，由监理工程师及时汇同业主和控制网测量单位研究解决。之后定期进行双月复测。复测限差见下表：导线边长角度较差边长较差≤700m≤8″≤1/90000≤700m≤5″≤10mm≥700m≤5″≤1/90000复测完成后，为确保隧道顺利贯通,并满足工程施工及放样的需求，根据甲方提供的平面控制点进行加密，建立南北两井之间互相通视且直接可以到达端头井的平面控制点，组成区间隧道的平面控制网。加密点统一采用强制对中固定台，且最好能直接在联系测量中使用该台。5图5.14平面控制网示意图如图1所示，控制点A，B，C和井口控制点组成区间隧道平面控制网，从控制点A引点至井口，此点作为井下施工导线直传的起始点。观测时采用SOKKIA2010全站仪及配套棱镜，每站六测回，测回差≤8″（最大角与最小角差值）,2C较差≤16″（正镜与倒镜差值），在场地上设置牢固的测量平台，配以强制对中盘，将该点引到井口测量墩上。（2）高程控制网测量1）水准控制点检测业主提供的水准控制点应满足规范要求，对业主所提供的水准控制点进行定期检测，并依据二等水准要求进行施测，并上报监理给予复核，如果检测的成果超限，立即以书面形式报监理工程师确认，由监理工程师及时汇同业主和控制网测量单位研究解决。其中相邻区间的深层高程点高程与设计值较差≤±10mm。2）地面趋近水准测量及高程传递地面趋近水准测量的目的是把交桩的高等级水准控制点引测到近工作井的水准点或施工水准点上，为竖井高程传递做好准备。在业主提供的控制水准网下布设水准网，布设成附合路线。在竖井设置2～3个水准点，采用往返测。主要技术要求为：视距小于60m，往返较差、附合或环线闭合差≤±8Lmm，L以km计。6在高程传递上采用竖井钢尺悬挂，在井边悬挂鉴定过的钢尺，钢尺末端挂一定的重物，在井上与井下分别用水准仪对钢尺进行读数，观测时独立测三测回，每测回变动仪器的高度，同时应考虑加入温度改正。（3）洞门圈及盾构基座放样利用在井口的控制点用导线直传的方法，在井底设临时点位，以此点设站测洞门圈的横径和平面坐标，并求出洞门圈的平面中心坐标，计算洞门圈的平面偏差值。利用高程传递至井底的临时水准点，测量洞门圈的圈底高程，圈顶高程，求出洞门圈直径和高程偏差值。盾构基座的放样是很重要的，这关系到盾构出洞后轴线的控制，因此，在放样前应根据轴线的要求，与项目工程师商讨放样的具体要求并征得其认可。在放样过程中，采用将洞门圈的中心和盾构基座的前后中心三点在同一竖直面上的方法安放基座，同时根据设计坡度和出洞后的盾构坡度，适当对盾构基座放坡。安放时，基座平面位置根据事先计算的洞门圈中心，盾构基座前中心和盾构基座后中心的这三点的坐标，用仪器实测它们的值，计算这三点实测坐标值与理论值的偏差，逐步调整偏离值直至满足设计轴线要求。高程位置，根据事先计算好的基座各主要点的高程，利用水准仪对其进行高程放样。（4）盾构标志制作及程序编制根据盾构机的结构实际情况，盾构测量标志尽量安装在盾构平面中心轴线上。在盾构机调试结束准备推进前，对盾构进行多次测量，得到盾构的轴线，然后在盾构轴线上选择合适的位置安装前后标志，前标、后标应有足够距离，（一般应超出1m），且前标距盾构切口距离越近越好，同时应保证与观测台有良好的通视条件，后标志通常为两个红色三角垂直对交的标志，前标志在大多数情况下为一有刻度的类似刻度尺