路基挖方施工方案

汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段路基土石方开挖开工报告中铁十四局三公司板江高速公路T8合同段项目经理部二00九年五月十日汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段1路基土石方开挖施工方案一、编制依据1、施工招标文件、投标邀请书及招标文件补遗书，汕昆高速公路贵州境板坝至江底项目办下发的相关文件；2、设计文件：由贵州省板坝至江底高速公路项目办提供的两阶段施工图设计中有关路基部分的设计文件；3、交通部《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)等国家现行的有关法规、文件，以及招标文件中的《施工技术规范》；4、我部编写的《T8合同段总体实施性施工组织设计》。二、编制原则1、确保并提前工期：根据合同工期要求，按计划工期比合同工期略有提前的原则控制工程施工进度，并据此配备施工队伍、机械设备和材料，统筹安排。快速形成施工高潮；在施工过程中采用网络计划组织施工，紧抓控制工期的关键线路，平行组织、流水作业，确保工期目标的实现。2、确保工程质量：建立健全质量保证体系，严格按ISO9002质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动，按交通部和江苏省《公路工程质量检验评定标准》的规定和要求，对工程质量进行控制和评定，确保工程优良品率在96%以上的目标。3、确保施工安全：建立健全安全保证体系，制订安全生产施工细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全施工，人人有责”的观念，确保实现安全目标。4、技术先进：以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，严格管理，发挥科技领先，采用新技术、新工艺，依据工程实际情况优化施工组织和资源配置，做到技术先进可行、安全可靠、经济合理，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。5、专业化施工：坚持专业化施工，工程项目均安排经验丰富的专业化施工班负责施工。6、突出重点：根据本标段工程实际，紧紧抓住预应力砼和桥梁结构砼施工这施工控制关键点，在施工中予以突出。7、文明施工：合理安排施工顺序、施工场地与施工方法，最大限度地减少施工对汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段2当地交通、灌溉及生活带来的影响；认真保护自然环境和通信光缆，搞好文明施工建设。8、控制成本：临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划工业用地，尽量和规的永久工程相结合，减少施工投入。同时兼顾当地群众利益，尽量少占良田。施工方法在考虑保证工期、质量、安全的前提下，选择低成本方案。三、工程概况本合同段地处山岭区，属于溶蚀构造中山峰丛槽谷地貌区，山体植被稀疏，地形陡峻，起伏剧烈，山顶高程在1000～1500m之间。地表土以风化残积土为主，岩层基本为白云质石灰岩，大部分基岩裸露地表，节理裂隙非常发育，地形陡峻，沿线岩溶现象较发育，溶洞、石牙、溶蚀漏斗、溶蚀洼地、落水洞、地下暗河均可见到。地表水系不发育，主要为大气降水形成的暂时性地表面流，主要顺坡向隧道两侧洼地内排泄，部分沿岩溶裂隙下渗补给底下水。我合同段路基土石方开挖约149万方，路基填方约79万方。挖方最大深度达48m，填方最大高度51m。路基以土石混填及填石路堤为主，填方路堤高度大于12m时，从上至下每8m设一级宽2m的平台；挖方路基第一级边坡高8～10m，第二级及以上每级边坡高10～15m，每级间设2.0m宽平台。四、工程进度安排根据现场实际情况安排工程进度。(1)施工准备：包括机械设备调遣、定线测量、图纸复核以及场地、便道处理，已于2009年5月10日前完成。(2)路基土石方开挖：计划于2009年5月10日开始施工，至2011年1月31日完成。五、施工组织1、施工准备路基土石方开挖施工前的各项准备工作做得充分、到位，有利于工程的顺利实施。人力、材料、机械设备已经准备充分，具备开工条件。2、测量放样由测量工程师对整个路基的导线点、水准点等控制点进行复核无误后，根据工程施工的实际需要和业主要求，加密导线点和临时水准点，测量成果已报批。所有控制点已全部加设防护，并妥善保护，避免损坏，并不定期进行校核，确保精度。3、设备及人员进场计划及安排我项目部制定了严格的计划，制定了详细的设备及人员进场计划，对资源进行了统汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段3筹安排。(1)设备安排：根据施工任务及合同规定，组织足够的机械上场，提高施工机械化程度，我部路基开挖工程施工所需设备已经进场到位，详见进场施工设备报审表。(2)人员计划：我部路基施工队伍已进场，施工人员已全部到位，施工工班主要施工人员全部为我单位的技术人员及技术工人，可随时开展施工任务。六、具体施工方案及施工工艺1、路堑土方开挖施工方案、施工方法土方开挖按图纸要求自上而下分层进行，严禁掏底开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机进行开挖，土方开挖及运输作业，当运距在100m内时，利用推土机推送，当运距超过100m时，采用装载机或挖掘机开挖、自卸车运输。施工工艺主要有：测量放线、清除地表植被、开挖施工、边坡开挖、路基防护、路堑基床开挖等。施工方法如下：(1)测量放线根据设计图纸及现场交桩情况，准确测设出路堑坡顶线和边沟位置。(2)清除地表植被清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。(3)开挖施工事先开挖截水沟，保证雨水顺利排出路基范围以外。施工中，土方的开挖使用挖掘机挖土和装车，在坡度不超过15°时，可利用推土机在一定的高度内，自上向下推土将土层推至低平区域，再利用挖掘机或装载机装车运输，以加快施工进度，对强风化岩石，当挖掘机挖不动时，按石方路基方案进行施工。施工注意事项：开挖前，调查地下管线、文物古迹及其他既有设施，在施工中要予以保护。开挖过程中，如发现未示出的管线、文物古迹和其他需保护的结构物，要立即报告监理工程师并予以保护听候处理。(4)边坡开挖及防护标出边线，检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。并按照设计将防护工程紧跟，针对高边坡段，二级、三级台阶边坡必须在施工完毕防护工程后，再进行下一台阶的路基开挖。(5)基床开挖按基床设计断面，依据测量放线桩，用红漆作出明显的标志。利用推土机对汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段4基床进行推平，重型压路机碾压以保证路基密实，修整路拱，人工整平达到设计要求。115.1.2路堑石方开挖施工方案、施工方法路堑石方爆破开挖采用小型及松动爆破，不得采用大爆破，确保路基边坡的稳定和临近房屋及人员的安全。对于324国道改线工程，开挖爆破作业时间要求定时间进行作业，封闭交通。运碴过程中要求封闭半幅车道，并设置安全标志牌，专职安全员进行交通疏导。(1)开挖方案根据半填半挖断面和全挖断面两种开挖断面形式，充分考虑施工工效及安全，分别对两种开挖形式进行爆破方案的设计。路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：全断面开挖的路堑，采取分梯段纵向松动控制爆破后开挖，从两端掘进开挖施工；半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，次坚石和坚石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。①全断面开挖施工方案对于横坡较小，挖深不大(小于10m)的路基段施工采用“留靴”式爆破。首先根据实地测量放样情况沿路基外侧形成一条槽式堑沟(下图中I部分)，然后再按设计爆破剩余部分(下图中II部分)以阻止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。同时在爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破以控制爆破方向。对于横坡较陡，挖深大于10m路段，需要分台阶开挖，每个台阶开挖前，先做好安全防护，一般采用控制爆破作业及堑沟进行防护，特殊地段设置片石挡墙。a.I部分(即堑沟)岩体爆破施工考虑到工程机械和自卸车的装运，钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，拟沿路基挖方较矮一侧的坡脚开挖一条宽约3m的堑沟。堑沟开挖时采用潜孔钻机布孔，微差控制爆破，从路堑两端向中间推进直至整个路堑接通，为石方爆破提供运输通道。b.Ⅱ部分岩体爆破施工汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段5横断面图剖面图ABW平面图CAB分层横向台阶爆破布置图光面爆破预留孔C根据边坡设计的变坡分级情况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少推土机清碴工作量，加快施工进度。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，施工时预留30cm的坡面，采用光面爆破刷坡。②半填半挖断面开挖方案半填半挖断面的开挖根据开挖面积情况，采用分层横向台阶爆破(适用于挖方较短处)和分层纵向台阶爆破(适用于纵向开挖较长处)。为保证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直性，边坡采用光面爆破进行开挖。具体布置图如下:(2)松动爆破施工方法路堑石方主要采取松动爆破，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。施工方法如下：①爆破设计采取梯段(台阶)爆破，其炮孔布置见下图：底部装药h1δaWW台阶（梯段）自由面堵塞中间装药堵塞顶部自由面H汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段6Δ炮孔参数a.炮孔倾角δ一般为90°～60°，使用的炸药为硝铵炸药。b.台阶(梯段)高度：H≥(0.060～0.064)d或d≤(15.6～16.7)H，d为炮孔直径(mm)。c.爆破断面内的最大抵抗线(以下简称最大抵抗线)Wmax≤(0.032～0.034)d，且Wmax≤(0.50～0.58)Hd.实际最小抵抗线：当H≤5m时，W＝Wmax-0.05H当H5m时，W＝Wmax-0.1-0.03He.炮孔底部超钻：h1=(0.2～0.3)Wmaxf.堵塞长度：h0=(0.7～1.0)Wg.炮孔间距：a＝(1.0～1.25)WΔ药量计算：每个炮孔装药量计算公式为：Q＝qaWH式中q为单位耗药量(kg/m3)。Δ起爆网路设计：采用塑料导爆管非电起爆网络，网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业要求的不同需要具体设计。根据本合同段的情况，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破方案如下：A.浅眼爆破:该方法具有操作简单、炸药消耗量少、岩石破碎均匀、飞石距离小的特点，适用于挖深小于5m的地段，采用YT-30风动凿岩机械成孔，炮眼布置的技术参数如下：①炮孔直径d=38mm；②炮眼深度在次坚石中炮眼深度约等于开挖或台阶高度h=H，在软石或易破碎的岩石中，孔深大多为开挖深度的80%-90%，即h=(0.8-0.9)H，由于爆破效果和孔深有密切关系，在路基开挖过程中，除打边沟外，炮孔深度不应小于0.8米；③最小抵抗线一般为w=(0.6-0.8)H，这里取0.8H；④炮眼间距当采用火花起爆时a=(1.4-2.0)w，电力起爆时a=(0.8-2.0)w，汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段7这里取a=1.2w；⑤炮眼排距b=(0.85-1.1)w或b=(0.5-0.8)H，这里取b=w。⑥浅孔光面控制爆破，采用梯段(台阶)爆破。本爆破炮孔直径初步定为38mm，台阶高度H设计为3m，其它爆破参数根据现场由实验确定。B、深孔控制爆破法：当挖深大于5米时均采用深孔控制爆破法，其原则为充分利用天然临空面或更多的新临空面，炮眼布置参数如下：①炮孔直径d=90mm-110mm；②底盘抵抗线w底：计算抵抗线的公式可选用w底=(0.6-0.9)H；③孔距a：一般a=mw底(m=1.0-1.5，疏密系数)，这里m=1.2；④排距b：本段多采用多排微差爆破，不同段的排距可取b=a；⑤台阶高度H：为充分发挥钻孔效率，d=100mm时，H选为8—12m.这里取10m；⑥钻孔深度h，主要取决于岩性、岩石的层理、节理、裂隙等，并与抵抗线台阶高度等参数有关，本合同主要为节理较发育的石质，选用经验公式h=(0.15-0.25)w底或h=(0.1-0.15)H；⑦填塞长度h0：一般可选为h0=(0.7-1.0)w；⑧装药量计算：Qt=qHaw式中q为试装药量，是计算药量的关键参数，当采用松动爆破时取q=0.3kg/m3