城市道路与交通规划第3章3

城市道路与交通第3章城市交通规划第3章城市交通规划公交城市道路与交通第3章城市交通规划§3.4城市道路上的客货运交通规划城市道路与交通第3章城市交通规划一、城市交通规划体系内容：货运交通规划、公共客运交通规划、自行车交通规划、步行交通规划。城市道路与交通第3章城市交通规划城市交通包括：货运交通私人交通步行交通公共交通公交车交通出租车交通轨道交通：地铁、轻轨自行车交通私车、摩托车交通城市道路与交通第3章城市交通规划问：出租车交通属公共客运交通吗？公车交通属公共交通吗？城市道路与交通第3章城市交通规划出租车交通属公共交通吗？答：公共交通的最大特点：公共性，为社会公众服务。出租车交通：有个体交通的特征，但目的不是为车辆所有者服务，而是为公众服务。∴出租车交通属公共客运交通，是公共交通的辅助，补充。城市道路与交通第3章城市交通规划公车交通属公共交通吗？答：公共交通——为社会公众服务，是社会客流、货流。公车指公家车，为单位所有，为私人小范围服务。∴公车交通属私人交通。城市道路与交通第3章城市交通规划二、城市公共客运交通规划1、地位城市公共交通是城市客运交通的主体。其中，我国目前城市公共交通的主体——常规地面公共汽车交通。城市道路与交通第3章城市交通规划2、内容城市道路交通规划设计规范GB50220-953.1.1城市公共交通规划——应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。城市道路与交通第3章城市交通规划不同规模城市的主要公共交通方式表3.1.3城市规模最大出行时耗（min）主要公共交通方式大﹥200万60大、中运量快速轨道交通、公共汽车电车100~200万人50中运量快速轨道交通、公共汽车、电车﹤100万40公共汽车电车中35公共汽车小25公共汽车城市道路与交通第3章城市交通规划1）公交车辆数的确定（1）规范3.1.4：大城市，公汽规划拥有量800～1000人/标准车。（2）依据：满足两个条件——能完成客运任务能按t间在路线上周转城市道路与交通第3章城市交通规划例如：武汉武汉公交——274条线路，5880辆公交，14标车/万人人/标车714城市道路与交通第3章城市交通规划第一个条件能完成客运任务：其中，M——客运周转量；M=A·L乘，即每日或每年乘车人次与平均乘车距离的乘积。m——额定载客量；指车辆规定的客位总数，包括座位数+有效面积上的站立人数，5～6人/m2较理想。V营——运营速度，日效日双向行＝MMWhVmM营日效＝调头时间全线运行时间路线长＝营22V城市道路与交通第3章城市交通规划例如：武汉日客运周转量：A——304万乘次，L乘——8.18km。M——2487万乘次·公里/日城市道路与交通第3章城市交通规划问：运送速度和运营速度运送速度：运营速度：调头时间全线运行时间路线长＝营22V全线运行时间路线长＝送V城市道路与交通第3章城市交通规划第二个条件能按t间在路线上周转，即营行线间VWlt2城市道路与交通第3章城市交通规划2）公交路线网的确定（1）规划原则a、服务对象主次有别。首先满足工作出行的乘车需要，其次才满足生活出行、游憩出行等需要。b、尽可能直接连系各交通点，且客流均匀。c、尽可能减少换乘次数。城市道路与交通第3章城市交通规划（2）线路规划指标①线路网密度δ衡量公共交通方便性、可达性的重要指标公式：L网——公交线路网的道路中心线总长度，F——公交服务的城市用地面积。δ反映接近线路的程度、使用公交的方便程度。范围：城市中心地区应达到3～4km/km2；边缘地区2～2.5km/km2。FLδ网km/km2城市道路与交通第3章城市交通规划1234δT1284说明：1、T出＝2t步+t侯+t车2、δ佳时，2t步+t侯（非车内时间）最小3、δ有其合理范围。LT公交车2t步+t侯t侯2t步δ佳营行线间VWlt2城市道路与交通第3章城市交通规划问：1、方格网线路δ的计算2、L网与L线的区别？L线——线路总长度L线=u·L网，u——线路重复系数，一般1.2～1.5。如武汉：u=5.97FLδ网城市道路与交通第3章城市交通规划②公交路线长度、条数公交线路平均长度3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km。公交线路过短、换乘多；过长，客流不易均匀，不易准点。武汉公交线路均长18.73km，居全国之最。公交线路条数n=L线/l线城市道路与交通第3章城市交通规划③站距d3.3.1公交车站站距应符合：市区线500～800米，郊区线800～1000米。站距宜大还是宜小？站距过大，t步大，希望多设站少走路；站距过小，老停站，t车大，希望少设站少停站。∴取2t步+t车最小时，为合适站距。城市道路与交通第3章城市交通规划（3）公交线网规划的步骤Ⅰ、根据城市总规的用地布局，确定公交线网的类型；Ⅱ、分析城市各活动中心及相互关系；居住区；工业区—工作中心；市中心、商业、公园—游憩中心；车站、码头、汽车站—交通枢组。Ⅲ、确定各活动中心吸引希望线，确定与主要客流流向一致的公交线网方案。Ⅳ、线网优化，满足规划指标，确定公交线网。P81图3-11城市道路与交通第3章城市交通规划（4）公共交通线网规划评价方法：等时线法AO2BCDE等时线图：沿公交线绘制的，等时线上任一点到指定点(O点)的出行时间相同（出行时间由向站步行时间+乘车时间）。评价方法：绘出公交路线到某吸引点（如市中心）的等时线，等时线服务的用地范围越大，公交路线规划越完善。到O点的20分钟等时线1城市道路与交通第3章城市交通规划3、出租车交通规划1）出租车交通的地位出租车交通是公共交通有益的辅助、补充。如：武汉公交出行比例33.5%，出租车出行比例1.8%。特点：方便舒适快捷；道路占用率高，成本高。作用：小汽车交通的替代品（中高收入）；特殊用车（一般人）服务方式：主要为路抛制。城市道路与交通第3章城市交通规划2）规划内容出租车拥有量的规划。3.1.5大城市每千人不宜小于2辆，小城市0.5辆。如：武汉市出租车12314辆/420万人，（2.9辆／千人）。多，行吗？供过于求，道路资源浪费、交通拥挤。如：上海市出租车4万辆，空驶率40%。提出合理控制规模（2.7辆/千人），即2010年4.8万辆。城市道路与交通第3章城市交通规划三、慢速交通系统规划自行车交通规划步行交通规划城市道路与交通第3章城市交通规划1、自行车交通规划1）地位个体交通。我国大多数城市当前主要的交通方式。2）特点优点：连续、灵活、环保、健身；缺点：人均占道大，机非干扰、事故多，行驶条件差。城市道路与交通第3章城市交通规划不同交通方式比较指标公共汽车私家车自行车运送速度km/h16～2530～5010～15载客量人/车50～1001～41人均道路面积m2/人1～1.540～608～12耗油比160污染物排放比140城市道路与交通第3章城市交通规划3）自行车交通规划形成连续的自行车交通网络。以自行车道、支路、自行车专用道（街、巷、胡同）组成自行车连续交通网络；减轻、简化干道交通。如：上海：将自行车成为出行范围5km以内的小区内代步工具，城市中心干道逐步禁止自行车行驶。出行比例：2005年25%，2010年20%。城市道路与交通第3章城市交通规划2、步行交通规划任一交通方式中不可缺少的部分。步行交通系统：人行道，人行天桥地道、步行街等。城市道路与交通第3章城市交通规划自行车王国之都——阿姆斯特丹多元化的公共交通系统城市道路与交通第3章城市交通规划阿姆斯特丹阿姆斯特丹是荷兰的首都、最大的城市，人口约70万。荷兰约四分之一的国土在海平面以下，阿姆斯特丹是一座地势低于海平面1～5米的“水下城市”，城里河网密布，有“北方威尼斯”之称。以前整个城市的房屋都是以木桩打基，城市就象架在无数个木桩之上。城市道路与交通第3章城市交通规划公共交通系统为与自行车交通系统融为一体，发展了多元化的公共交通运营系统。公交方式：公共汽车、有轨电车、地铁。公共交通与自行车、小汽车的组合：车站枢纽站设更多的自行车停车棚；城市边缘区快速车站设小汽车停车设施，实现停车+换乘。城市道路与交通第3章城市交通规划辩论题：自行车交通应适度发展还是逐步压缩？城市道路与交通第3章城市交通规划本章小结：OD调查交通预测交通体系规划