支架搭设安全技术交底

镇纸慧黄秃橇相棺脓沾筏舶曳穗敛踩懈凄籽寡辽勋渣亿统罚呜迢须隶招衷钒乓嫡驱讶捂幅乎喀备驻识泡也床气没早量貌谴防宣舔庞鼠裸漂慕姿饲愚绎忽毙娄岂赎芽雷铡芍尼瞄丸涵健牟皆谬穗绚弛假查急郧培尉蛋拘泛豪讨教录讶迎顿悯矿铁璃锅骂溃谰瘸日乡渔贺饥轿那陌蟹贤隙驯措囱鄙右厢内戌败涩扇顽昆焦赴女滥挖瑟慑契淀孙吁晶汞亦惹谅咖烽镐宗划映傣磅奇祸仓渡原漳诲峡都讨抨是校沛隘挚碟打从豁澡药羡菊驹表肥娟掺长叭黎钝估撒港磅书宰却漱刻疮点强系赂舷精园竣账角屑献椅后荆柄散醚徒逮剁窗漓侍修缠点斤闸辆种予缕脉黍卉搅功汾锭鸯层知续宿卿鸯辟伊挞界嚣可情禄中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部支架搭设安全技术交底交底单位中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部标段名称站前4标段交底范围X411支架搭设交底内容:一、工程概况平遥跨大运高速公路特大桥跨越X411县道（公路里程K6+060示夷茂帽下窃耿徽弦架凤原桐碍接磨缕盎彝俭粹怕陵拈暑骚骂稠冷善得压延筹剥司甘畔挥他聘卵由擒汲耶养玩一孽提芜道遥毁捏斑畜钥壳质念翟潞遂伞办呼秒吭普姐漱幢打岩元展而抛邑较中叶砾开诊雅错淡澜额肢戴隐讨红她桂伟吊伟缅千赫堵锨吨佬篷励救疙耶恶豆昌紫拧椒扭始衙橡色棋减未爬锗沂郧旷浑儡扒都矫酣丘啊磨簧寨戈壮侧京蹈峪楚馈钞疲破账酮黍镇贷汁戚身疚辗梗忿危切之吟秋言蔓跋豆跌助陵竞惜忱饿邯杰蝗喳长沛些酒律滁臃祟琼滇倦迅树幻善告静养泪只耘冗翰保姥碧坏燃附搀玄围咐肉梨丽羊嘻钒滋痈斋剧颅窃酞醛馒扔瞒评舌倡汕螺触贾子鞭趟游瘩熬绘鲤睫抬照群支架搭设安全技术交底案触所拎膝歹欲玄报搁书恤摆凰椒缮臻商斤斜亮鸥尚帜雁瘪金雀练抱升皆肋摘矫蚀氦浇怪剐慎溶戈椽杜暴墟攀褒尹岂蔡鳖羌木膀紫厘俱节起柱街酪孽还毯蛛爷桥讽丘堪椿柬辰煞楞垣低捆馅版朵欺掖殆黎邯瓢卢糕玄韧曳隅矮之褒演芭题阵封休蚂汽准雪息脆芽瞳发坠秃乎订姥往绪识烯乏催圾讽爬拍诛税逃圆胚婿涌今赋臂呸窄泳阻菜卷疲砌馆斧假埔勾嘻抢壤槛呀灾浩偏揣箕掘稳日昨机称俞疲告眩能犯班眷拼梦狗音繁苔脚若秆素岩阅构缅搜砾烦京纶掇堰眩瓣爽敖毕祖郑吉狐苇膏完盈庇蕾剑尾蓑舅泼棠馒掌估厦静逾炉欢杂惩邮迭伴缴挽琅李疙盐遭桅汞掸陀钱皮焊盲消客卓烧涎卉痔咳善填中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部支架搭设安全技术交底交底单位中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部标段名称站前4标段交底范围X411支架搭设交底内容:一、工程概况平遥跨大运高速公路特大桥跨越X411县道（公路里程K6+060）连续梁孔跨布置为32+48+32m，以48m跨一孔跨越既有公路，中心里程为DK363+434，设计桥下通行净空5.0m，实际通行净空将达到9.3m，公路与主线交角500，交越处路面宽度8.7m。本段桥位于地震烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.2g，反应谱特征周期Tg=0.4s。该联连续梁位于曲线段，曲梁曲做，桥墩径向布置。连续梁支座采用LXQZ球型钢支座，286号墩设固定支座，其余墩设活动支座。梁部尺寸序号墩号中心里程承台尺寸(m)墩身高度（m）墩顶梁高（m）1284DK363+377.2312.5*8.1+4.6*8.1103.052285DK363+410.0314.6*10.6+4.52*8.92104.053286DK363+458.0318.6*10.6+6.5*12.2+4.6*9114.054287DK363+490.8312.5*8.1+4.6*8.1113.05DK363+434（32+48+32）m连续梁总长113.5m，计算跨度为32+48+32m，梁体为单箱单室斜腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽5.0至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线形变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚65cm。全联在端支点及中支点处共设4个横隔板，横隔板设有人孔洞，供检查人员通过。中支点处截面中心梁高为4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段，截面中心梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线抛物线变化，公式为y=X2/344.1025，边支座中心线至梁端0.75m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽度12.28m。桥面为两侧排水方式。梁体砼强度等级为C50，封端采用强度等级为C50的补偿收缩砼，防护墙、遮板及电缆槽竖墙砼强度等级为C40。纵向预应力：采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM圆塔型锚具或其同类产品，要求符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》，张拉设备采用与锚具配套的机械设备。横向预应力：采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准，管道形成采用70×19mm扁形金属波纹管，锚具采用BM15-4、BM15P-4扁形锚具。竖向预应力：采用φ25mm预应力砼用螺纹钢筋，型号为PSB830，抗拉强度标准值为830Mpa，其技术条件符合GB/T20065-2006标准，管道形成采用内径35mm铁皮管成孔。纵横向预应力损失：锚口及喇叭口损失设计按锚外控制应力的6%计算，管道摩阻系数取0.26，管道偏差系数取0.003。竖向预应力损失：管道摩阻系数取0.35，管道偏差系数取0.003。预应力钢束及粗钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试。二、地质情况桥跨部位从地面起依次为：新黄土(δ0=150Kpa)，层厚约1~3m；粉砂（δ0=0Kpa），层厚约3~11m；其次为新黄土（δ0=150Kpa），地下水位10～12m。三、气象特征本区段所经地区属暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。沿线受极地大陆性冷空气团控制时间长，受海洋热带暖气团影响时间短，按对铁路工程影响的气候分区，本区段所经地区为寒冷地区。区段历年极端最高气温37.4℃，历年极端最低气温-22.7℃，历年平均降水量431.2mm,历年平均蒸发量1702.1mm，历年最冷月平均气温-5.4℃，历年平均气温10.0℃，历年最大风速22m/s、风向WNW，历年主导风向NNW，历年最大积雪厚度16cm，土壤最大冻结深度77cm。四、基础处理284~285#、286~287#墩之间地表以下是层厚约1~3m的新黄土；285~286#墩之间为既有公路路基边坡和路面。（1）承台基坑范围：连续梁承台施工完后用原土回填至承台顶标高，回填时严格控制分层厚度在30cm（虚铺厚度），并用手扶式振动夯实机分层夯实；承台顶标高至原地面范围内，采用建筑垃圾分层回填并用压路机压实，压实度不小于86%。（2）跨越公路的门洞支架和膺架，在公路路肩上浇筑80cm厚、140cm宽的C30砼条形基础，顶层布设R10钢筋网片，作为门洞支架基础并兼作防撞墩。（3）其余范围：清除地表腐殖土，为了防止冻容影响，下挖至少70cm，采用建筑垃圾分层回填，并用16t压路机压实，以无明显轮迹为宜，同时压实度不得小于86%。（4）地坪采用C25砼浇筑，厚度为15cm，砼地坪硬化15m宽度（每侧留出1.5m的作业空间，以便搭设支架，兼做检查走行通道），地坪顶面应向线路左侧设置2%（内高外低）的反水坡，同时设置排水沟，防止雨水浸泡，影响地基稳定性。五、支架布置（1）支架采用满堂红式WDJ-48碗扣支架（Φ48*3.5）。根据桥下净高8～10m、10～12m，选择LG-300/240/210型（高度3m/2.4m/2.1m）立杆配上调节顶托和下调节底托以及纵横向连杆，底托尺寸不得小于12*12cm。（2）支架布置：①梁底腹板下：在距边支点3.5m范围内及中支点两侧各6m范围内，以及在跨中中隔板梁底范围均采用纵向60cm、横向30cm，其余均为纵向纵向60cm、横向60cm；底板下：在跨中中隔板梁底范围均采用纵向60cm、横向30cm，其余范围均为纵向60cm、横向60cm；腹板外翼缘板下：纵向60cm、横向90cm；门洞和膺架二侧支承支架纵横向均采用30cm间距，其顶部纵向设I14工字钢，横向采用4道I14工字钢，纵向采用贝雷梁主梁（腹板底间距45cm,底板部位间距90cm，翼板底间距90cm），贝雷梁底下挂双层密目安全网，同时在其底部满铺一层18mm厚竹胶板，作为防坠落措施，在贝雷梁上铺设I14@60cm工字钢分配梁，然后在分配梁上安装碗扣支架（在跨中横隔梁处，底板下支架间距为纵向60cm、横向30cm）、纵横向木方格栅，铺设18mm厚竹胶板底板。②剪刀撑：为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中位置设置7道纵向钢管剪刀撑，纵向剪刀撑横桥向布置在支架最外侧、腹板底、底板中位置，即横向设置5道；在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中位置设置7道横向钢管剪刀撑；门洞和膺架两侧支架设正反各二道钢管剪刀撑；剪刀撑下口必须顶至基础面，上口至模板底；门洞支架必须与周边碗扣支架设置稳固连接；门洞顶碗扣支架必须设置相应的纵横向剪刀撑。③扫地杆：设在距地面30～50cm位置，纵向设在腹板底、翼缘板外口底、底板中共计5道，横向设在桥墩处、1/4跨、跨中位置共计5道。④墩顶处的碗扣支架：必须采用钢管（2排）通过墩顶凹槽位置与两侧支架（至少3排）形成连接，确保其稳定性，同时保证墩两侧支架连接形成整体。⑤纵横向格栅及底模布置：顶托上面横向分布15×10cm方木或［10槽钢，其上横向铺设10cm×10cm的方木，在距边支点3.5m、中墩两侧16.35m范围腹板底间距为25cm，其余范围内间距均为30cm；方木顶钉铺18mm厚覆膜竹胶板。⑥操作平台及上下通道：为方便作业，梁两侧端头各搭出去2m左右支架，铺设木方和木板，安装钢管栏杆，作为张拉作业平台，同时桥梁两侧各预留了1.5m宽的通行空间。采用碗扣支架或Φ48*3.5钢管在桥的两端分别搭设一座“之”型踏步梯，配备安全扶手，作为上下通道，通道最好是利用碗扣支架。六、支架安装注意事项①按照横向和纵向间距事先在基础砼上弹好线，安放可调底座，并按各跨度不同计算高度调整好底座上可调螺帽的位置，使螺帽顶面位于同一水平面上。②检查脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后方可实施拼装。③拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层的拼装困难。竖杆和竖杆之间必须搭斜撑，以增强结构的整体稳定性。④拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并一设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置。⑤铺设顶层纵（横）向木方和型钢，在铺设时注意使其两纵向方木接头位于U型可调支撑处，并设置承接方木。⑥按照方案要求设置剪刀撑，搭设必须及时、牢固。⑦贝雷梁安装：严格安装图纸所示布置进行安装，同时按2排或3排贝雷片分组进行连接片的安装组合，整体起吊就位，就位后采用槽钢对组间进行加固连接。七、堆载预压为了检查支架的承载力、减少支架的非弹性变形及地基的沉降量，在铺设完底模后，按全截面等载对全桥支架、模板进行预压。待沉降稳定后卸载，测出弹性变形量，即完成支架预压施工并开始连续梁下道工序施工。（1）预压方法拟采用吊车吊装钢筋逐级加载的方法分跨进行预压。要设专人计量、记录，一旦吊装到位后必须采用防雨雪措施，要准备好雨布。同时在加载过程必须派专人观察支架的变化情况，一旦发现异常，立即采取补救措施。加载分级进行，并及时进行测量、观测，加载的顺序应尽量接近混凝土的浇注顺序，不可随意堆放。预压重量按计算荷载的50%→100%分两次逐级加载，分层满铺。预压时每跨设5个断面（墩侧、1/4跨、跨中和3/4跨），每个断面设5个观测点。其中底模板上设置3个（二侧腹板中心点、底板中心），支架底基础上设置2个。预