京唐港港口经营的民营化探索与实践

北京交通大学硕士学位论文京唐港港口经营的民营化探索与实践姓名：刘卫民申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：刘延平20060301京唐港港口经营的民营化探索与实践作者：刘卫民学位授予单位：北京交通大学相似文献(10条)1.期刊论文方素娟.FANGSujuan我国港口建设PPP模式的思考-水运管理2009,31(5)为应对港口基础设施投资主体多元化的趋势,从基础设施的投资来源入手,分析我国港口投融资现状及其存在问题,介绍PPP模式的优势,并以香港迪斯尼融资模式为例,分析PPP模式在港口投融资过程中的特点与可行性,对PPP融资模式在我国港口基础设施建设中的应用与实践提出若干建议.2.学位论文陈立BOT融资方式在港口基础设施中的应用探讨2001BOT融资方式是国际融资方式中较新和一种,它已日益引起我们国家政策部门的高度重视.该文就全国的港口建设,并针对即将成为国际航运中心的上海港,探讨BOT方式在港口基础设施建设的可行性.BOT融资方式即建设—经济—移交(Build-Operation-Transfer).港口基础建设采用BOT方式,即由外国投资者作为承包商负责港口基础设施建议(包括筹集建设资金),运营和维护.该文采集了国内外运用BOT融资方式进行项目建设的成功先例并作了介绍分析.有关BOT方式是否适合港口基础建设上使用、有关BOT投资对象的确定、有关经营期的定价问题、有关政府应如何采取措施来帮助BOT方式的顺利运作等一系列问题都是BOT方式能否成功的关系.此外,政府可以利用其外部效益性,采取灵活的优惠政策,吸引外资建港,而经济效益性将涉及BOT方式中的收费标准、工期、税率、通胀率等诸多因素,该文作了解实地探讨.3.会议论文王洪原.吕靖中国港口未来发展趋势分析2002本文重点探讨中国港口未来发展的几重点问题,包括:港口的基础设施的建设,港口功能的完善,港口经营方式的多向发展,以及港口的有关法规的完善.4.期刊论文顾安加快建立完善的沿海港口建设投融资机制-中国港口2004,(6)一、国内外沿海港口投融资的主要政策(一)国外主要国家港口投融资政策1.德国德国从20世纪80年代对港口进行了股份制改革和码头经营私有化改革.港口所在的联邦州或城市成立港口管理股份制公司,代表国家对港口基础设施进行管理,港口资产100%属于国家所有,经营方式是以完善的基础设施和优惠的价格把国有资产以各种形式出租给民间公司经营.地方政府是德国港口基础设施的投资主体,港区范围内的一切基础设施如公路、铁路专用线、码头前沿、供水、供电、供气和通信设施等统一由地方政府规划和投资.港区内各种地面设施、设备则由私人投资兴建.5.期刊论文杨建勇港口建设的多元化投融资体制研究-中国港口2001,(10)一、港口基础设施建设的现行投融资模式研究港口是国民经济的重要基础设施,是一个国家对外进行国际贸易,有效地参与世界经济大循环的重要通道.由于沿海港口的基础设施建设具有工程投资大,建设周期长,公益特性强,投资收益慢等一些基本特点,因此,长期以来,不论是在西方工业发达国家,还是在一些发展中国家,沿海港口的基础设施的建设投资主要是由政府来承担的.6.学位论文王雅琳青岛港港口建设投融资模式研究2007青岛港作为我国环渤海地区港口群的核心港口，近年来发展迅速的同时也面临着港口建设速度远落后于港口吞吐量规模的增长速度的问题，这也是制约我国其他沿海港口实现跨越式发展的重要原因，而长期的港口建设资金的严重不足则是造成这一问题的根本原因。如果港口建设资金不足这一问题不能妥善解决，将很可能成为制约我国港口经济、甚至整个国民经济发展的瓶颈。本文的目的就是希望能通过理论研究对青岛港港口建设投融资模式提出有益建议，并由此为我国其他沿海港口创新投融资模式提供可借鉴方案。因此，围绕青岛港港口建设投融资模式这一中心问题，运用系统分析法、统计分析法、案例分析法、定量分析法，文章展开以下研究：首先以公共产品理论为基础，确定了港口准公共产品的性质，指出港口只能够按照准公共产品的基本规律进行运行才能够达到效率最大化，因此决定了政府作为港口建设投资主体的必要性。结合自然垄断理论的发展，得出港口自然垄断特征正在逐渐减弱，国有企业的独家垄断不再具有经济合理性，更多的企业和民间资本可以进入港口建设领域，因此港口建设投融资模式必然走向多元化的格局。通过港口基础设施可销售理论，说明了港口建设在投融资过程中，同样可以吸引追求高回报率的民间资本。文章界定了港口投融资的相关概念，总结了港口建设投融资的特点，归纳了世界主要三种港口建设投融资模式。文章接着介绍了青岛港的建设现状，建立三次平滑指数模型对青岛港中长期的货物吞吐量进行了预测，结合预测结果指出随着国际贸易日益频繁，青岛港的货物吞吐量日益攀升，与吞吐能力之间的矛盾日趋明显，而长期的港口建设资金的严重不足则是造成这一矛盾的根本原因。通过归纳青岛港现行投融资模式的特点和存在的问题，指出现行投融资模式的局限性必然会阻碍了青岛港的进一步发展。在这种情况下，青岛港港口建设投融资模式如何创新成为亟待解决的问题。为解决这个问题，文章借鉴了新加坡、香港、日本、美国、荷兰等国内外主要港口的建设投融资模式的成功经验，顺应发展趋势，结合青岛港实际，从中总结出其对青岛港创新投融资模式的启示。在以上分析的基础上，利用当前青岛港创新投融资模式面临的良好机遇，文章根据港口基础设施的性质不同将青岛港建设项目分类，提出中长期青岛港港口建设投融资模式的选择应为：公益性项目建设在政府主导下，以财政投融资模式为主；经营性基础项目建设选择政府、企业及民间资本混合投融资模式；经营性一般项目建设选择多元化投融资模式，结合经营性一般项目的具体特点，可以具体选择地主港投融资模式、股权融资模式、项目融资模式和民营化投融资模式。同时指出在宏观层面和微观层面两方面都须做好青岛港创新投融资模式的保障。文章以公共产品理论、自然垄断理论、港口设施可销售理论为基础，为各种资本进入港口建设领域做出了理论分析。对港口建设与资本市场投融资进行交叉、综合、系统分析，从一种新的视角切入港口建设投融资模式的研究，因此有一定理论意义；本文的选择从研究青岛港的实证角度出发，大胆探索了地主型、项目融资和民营化等投融资模式在青岛港建设中实际应用的可行性，因此有较强的实证指导价值。7.期刊论文赵雪芳港口建设费征管存在问题的分析-交通财会2006,(6)两会的召开,基础设施建设再一次成为十一五规划的重头戏.而近年来水运基础设施的建设更是为沿海和长江沿岸经济的腾飞作出了不可磨灭的贡献.8.学位论文吕洁我国内河港口投融资暨民营化研究2005与沿海港口相比较，我国政府在内河港口建设资金上投入较少，内河港口融资更加困难。由于融资困难造成资金不足，资金不足而导致内河港口设施建设滞后，是我国内河港口行业发展的瓶颈。从国外一些发达国家、地区的经验来看，港口适应并应该适度超前于国民经济和社会发展，才能带动整个国家、地区的经济发展。因此在经济发展初期，只有合理、有效地解决了内河港口企业建设资金的问题，才能发展内河港口，促进区域经济发展。前言阐述了我国内河港口目前的投融资模式机制存在的问题，即随着内河港口管理体制改革的深化，内河港口主要筹资方式—港口专项贷款将遇到严峻的挑战。由于我国目前对内河港口企业投融资方面的研究不是很多，从而论证了本文研究的必要性。第一部分主要介绍我国内河港口业目前发展情况，存在的问题，分析其原因，即必须实行内河港口生产战略的根本性转变，而港口建设资金问题是内河港口生产战略转变的首要解决的问题。第二部分从分析我国现行投融资基本政策和我国现行水路交通基础设施投融资政策入手，展开目前这些政策对我国内河港口项目建设的适应性分析。第三部分是针对不同的管理体制下有相应不同的投融资体制与之对应的情况，通过国外主要国家港口管理体制和投融资体制的比较分析，得出对完善我国港口投融资体制的启发。第四部分从内河港口基础设施的投资收益角度，分析内河港口具备吸引社会资金参与多元投资的基本条件，并根据内河港口国有企业的四个主要利益相关者(即政府、银行、企业经营者和职工)的不同目标和最优选择的权衡关系，建立一个简化的企业民营化的均衡模型。第五部分是对我国内河港口民营化改革分析和建议。总之，我国内河港口尚处于初级发展阶段，在总体发展规模、整体布局等方面存在很多问题，解决这些问题，需要政府政策支持，推进国有内河港口企业改制，拓宽内河港口建设资金的投融资渠道。内河港口只有在良好的内部和外部环境下，才能实现民营化，有良好的发展前景。9.期刊论文董刚.DongGang秦皇岛市城市经济发展战略分析——以轻工业为产业支柱,以港口建设和开发旅游资源为发展两翼-价值工程2010,29(7)通过对秦皇岛经济发展现状的深刻分析提出其发展中存在基础设施不完善、企业规模较小,海洋经济发展缓慢的问题,针对这些存在的问题和秦皇岛目前发展的实际情况提出打造以轻工业为产业支柱,以港口建设和开发旅游资源为发展两翼的经济战略模式.10.期刊论文孙秋高.SUNQiu-gao运用地主港模式进行滩涂资源开发利用研究与实践-中国港湾建设2009,(3)对地主港模式的内涵及其在周内外实践情况进行了介绍,阐述了浙江港口建设实施地主港模式的现实要求.针对浙江省土地资源紧缺、经济亟需转型等现状,论述了地主港模式对滩涂资源开发的借鉴作用,从加强港区规划与围填、开展多元化融资开发滩涂、完善新建港区基础设施配套三方面指出了政府现阶段对地主港模式科学开发利用滩涂资源的重点.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：a524e43c-76c2-430a-aa14-9e4500a6a732下载时间：2010年12月7日