第七章-城市公共规划

城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通城市道路与交通规划（下）7.1城市公共交通与公共交通优先第七章城市公共交通7.1.1城市公共交通系统的构成城市公共交通与其它客运交通指标公共汽车私人小汽车自行车运送速度(km/h)16～2530～6010～15载客量(人/车)90～1601～41运行占用的道路面积(m2/人)1.0～1.540～608～12停车占用的面积(m2/人)1.5～24～61.5耗油比16客运成本比110～12各类客运交通方式的经济技术指标城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.1城市公共交通系统的构成公共汽车在运送能力、运输成本、道路利用率、环境影响等方面具有明显的优势，因此城市公共交通是城市客运交通的主体城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.1城市公共交通系统的构成城市公共交通的构成城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.1城市公共交通系统的构成城市公共交通的构成城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.1城市公共交通系统的构成公共汽车是目前世界各国使用最广泛的公共交通工具，是城市公共交通的主体。常规公共交通包括公共汽车和无轨电车。城市公共交通的构成常规公共交通运量适中，单线单向客运能力8000～12000人次/h；速度较慢，10～25km/h；城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.1城市公共交通系统的构成快速轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、高速列车等。城市公共交通的构成快速轨道交通运量大，地铁单向客运能力30000～70000人次/h；轻轨单向客运能力10000～30000人次/h；具备独立封闭的路权；速度较快，地铁40～60km/h；轻轨30～35km/h；建设费用高，建设周期长。轻轨轻轨城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.1城市公共交通系统的构成改良型公交车辆，在公交专用道上运营。城市公共交通的构成快速公交系统BRT运量大；具备道路空间使用优先权；速度较快；服务灵活便捷；城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.1城市公共交通系统的构成包括小公共汽车，出租车等。城市公共交通的构成辅助公共交通包括渡轮、水运、索道等。特殊公共交通城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性“优先发展公共交通”思想的提出：1978年《马丘比丘宪章》——“将来的城区交通政策应使私人汽车从属于公共运输系统的发展”。“优先发展公共交通”的指导思想：把公共交通作为城市客运系统的主体。“优先发展公共交通”的目标：为市民提供方便、快捷、优质的公共交通服务。城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性“优先发展公共交通”的目的：吸引更多的客流选择公共交通，使得城市交通结构更为合理。“优先发展公共交通”的措施：设置公交专用道、改善公交运营质量、改革票务制度等。城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性政策上确立优先发展的地位；规划上确立优先安排的顺序；资金投入和税收，优先倾斜；道路通行权，优先通过；公共交通优先城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性优先扶持公共交通发展；政策倾斜；道路空间使用优先；场站用地规划优先；限制其他机动（主要是小汽车）的出行；购置限制；通行限制；停车限制；公共交通优先战略城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性公共交通是城市正常运转的关键；公共交通的客运量是公、铁、航、水总客运量的5倍；公共交通巩固、提升城市的经济、文化等中心地位。公共交通优先的重要性城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性提高道路利用效率，减少能源消耗公共交通优先的重要性指标公共汽车私人小汽车自行车运送速度(km/h)16～2530～6010～15载客量(人/车)90～1601～41运行占用的道路面积(m2/人)1.0～1.540～608～12停车占用的面积(m2/人)1.5～24～61.5耗油比112客运成本比110～12各类客运交通方式的经济技术指标城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性公共交通是普通市民的主要出行方式，目前城市公共交通存在的主要问题：服务水平低；到离站步行距离长；候车时间长；换乘不便；通行条件差；公共交通优先的重要性城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性公共交通的生态效益显著平均每一人次出行，公共交通的尾气排放是小汽车的1/10；可以有效控制城市噪声的主要来源——小车；公共交通优先的重要性城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性公共交通能体现社会公平公共交通是低收入人群中远距离出行的主要出行方式；公共交通优先的重要性城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.2公共交通优先及其重要性服务水平：主要指便捷程度和舒适性；票价因素：票价高，则乘客数量减少；道路条件：有无专用道，影响公交车的出行速度；影响选择公共交通作为出行方式的因素城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.3现代城市公共交通系统规划不同的客运交通方式为不同的交通需求服务；不同的出行目的有不同的交通方式需求；不同的城市或不同的城市地域有不同的交通分布或需求结构。根据城市居民对不同交通出行的需求和各种交通本身的功能要求，合理组织城市中的各种交通，合理地分配城市的道路、用地和空间资源，使城市交通始终处于高效率、高服务质量的良性循环状态。城市交通系统整体协调发展城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.3现代城市公共交通系统规划对城市公共交通发展的理性理性认识城市用地布局交通需求和交通分布道路系统和公交服务交通系统的变革城市用地布局结构的变化或优化城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.3现代城市公共交通系统规划公共交通线路、城市道路与城市用地的关系常规公交路线的布置要实现乘坐的方便性，与城市用地属性密切相关，通常布置在服务性城市道路上。快速公交线路布置在城市各客流集中地及对外客运交通枢纽之间。快速轨道交通与城市道路相互分离，非轨道公交干线布置在主要城市道路干线上。城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.3现代城市公共交通系统规划公交快速专用通道（地铁、轻轨等）：提高公共交通的服务效率。常规普通公交线路：提高公交系统服务的方便性，即提高覆盖率和缩短步行距离。公交换乘枢纽：衔接公交骨干线路和普通线路，实现“快速”与“方便”的衔接。现快慢分流、主次分流城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.1城市公共交通与公共交通优先7.1.3现代城市公共交通系统规划公交快速专用通道（地铁、轻轨等）：提高公共交通的服务效率。常规普通公交线路：提高公交系统服务的方便性，即提高覆盖率和缩短步行距离。公交换乘枢纽：衔接公交骨干线路和普通线路，实现“快速”与“方便”的衔接。现快慢分流、主次分流城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.1公共交通的客运能力公共交通客运能力：单位时间内在固定线路上运营的公交车辆运载乘客的能力；车辆数：用于营运业务的全部车辆，含完好、在修、停驶、拟报废的全部车辆；客位数：运营车辆最大客位总数，含座位与站位；行驶里程：运营车辆的行驶总里程，含营业里程、空驶里程；客位公里：最大客位数与行驶里程之积7.2.1.1基本概念城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.1公共交通的客运能力道路条件：道路几何条件（车道宽、侧宽、附加车道、路面、线形、坡度），沿途条件（街道化程度）；交通条件：车辆组成、车道分布、交通量变化、交通控制等；线网布局：折线系数、线网密度、站距、集散点衔接、线网类型；营运调度：全程车、区间车、双向车、单向车、全日车、高峰车等；公交车种7.2.1.2相关因素城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.1公共交通的客运能力中途站运营能力：每小时载客总数或每小时上车乘客总数。衡量高峰时段交通状态的最直接指标；断面客运能力：若干车站间的客运数量，单位：客位公里；起讫点客运能力：每小时上车乘客总人数；线网系统客运能力：某公交线路网内小时载客总数，或小时客位公里；7.2.1.3分类城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.1公共交通的客运能力基本客运能力：在道路和交通状态达到理想状态下，某断面的最大客运能力；可能客运能力：在实际的道路和交通状态状态下，某断面的最大客运能力；实际客运能力：在某一服务等级下，保持车流畅通的最大客运能力；7.2.1.3分类城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.2运能估算依据行驶速度（又称技术速度），是两站之间的平均速度。通常所称的行驶速度是按整条线路计算；7.2.2.1行车速度运送速度，它是公共交通运送乘客的速度，衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。运营速度，它是车辆在线路上来回周转的速度。城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.2运能估算依据行车频率：单位时间内，通过某一断面的车辆数；实际运用调度：时间行车频率，方向行车频率、断面行车频率；长远规划：高峰小时断面的行车频率、运能、运量；最大行车频率道路最大通行能力；最小行车频率与服务质量水平相适应；7.2.2.2行车频率城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.2运能估算依据车辆周转率7.2.2.3行驶车辆数圈周转tN1运载能力nmU最大最大发车频率间tn60最大最大mUn所需配备的车辆数间圈需ttN实际车辆数需实NN城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.3运能估算满足高峰小时最高断面的客运量的需要。估算原则最大断面满载率总车容量高峰断面总车容量全日总人次高峰小时总人次日平均客运量客位需要量每车年客运量年客运总人次需N每客位年运量年客运总人次需备客位数城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.2城市公共交通的运载能力7.2.4提高客运能力的措施提高行车速度；缩短发车频率；缩短乘客的平均出行时间；城市道路与交通规划（下）第七章城市公共交通7.3公共交通线网规划7.3.1公共