钢铁行业物流方案探索

钢铁行业物流方案探索摘要钢铁企业自身的特点，决定了降低物流成本对企业的重要性。钢铁企业应改变自己完成物流环节的作法，在市场环境中学会把自身非核心竞争力的部分分解出去，委托给第三方物流.第三方物流正处于发展壮大的阶段，发展第三方物流对钢铁企业降低物流成本，提高效益有巨大的作用。我国钢铁企业应该积极采取措施加强与第三方物流的合作。本文通过对我国钢铁行业物流领域的研究，以第三方物流等理论为基础，对如何降低物流成本，提高物流效率等提出了自己的看法。全文共分五章，第一章导论。介绍了研究背景，研究目的和国内外研究概况。第二章钢铁物流行业市场状况。介绍了钢铁市场的物流现状发展格局与发展中存在的问题。第三章第三方物流是钢铁行业的发展趋势。第四章提出对我国钢铁行业物流问题的一些解决方案，特别结合了武钢的实际提出了物流流程的优化途径。关键词：钢铁物流第三方物流目录第1章导论1.1研究背景1.2研究目的1.3国外的做法第2章我国钢铁业物流的发展现状和存在的问题2.1我国钢铁业物流的发展现状2.2国内钢铁物流存在的问题第3章第三方物流是钢铁物流行业的发展趋势3.1我国钢铁物流行业的运营模式3.2第三方物流是钢铁行业的发展趋势第4章我国钢铁行业物流解决方案的探索4.1通过各种手段，不断降低物流成本4.2发展第三方物流4.3以武钢为例，进行物流流程的优化4.4通过优化物流管理降低物流成本参考文献第一章导论1.1研究背景目前我国钢铁产量达到3．5亿吨，发展规模大、速度快，但钢铁流通方式比较落后，钢铁物流存在很大的发展空间，目前，我国钢铁生产企业的流动资金周转速度为每年2．22次，钢铁流通企业流动资金周转速度为2．66次。钢铁流通低于全国平均水平，这些都说明我国的物流不畅。国外强调物流通畅不落地，这要靠先进的技术和物流手段，我国的物流现状和发达国家相比还相当落后，如果周转速度提高一次，相当于效率提高50%，利润相当可观。钢铁物流的发展现状很不平衡。钢铁物流包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流四个方面。现在发展较好的是生产物流和销售物流，供应物流较为滞后，回收物流就更为传统。总体来说，钢铁物流滞后于生产，我们有世界一流的生产方式，但我国的流通方式、贸易方式非常落后，目前结构调整、产业布局有了一个明晰的发展规划，而钢铁流通则没有完整成熟的方案，发展很不均衡，但也有好的案例，如武钢二轧，生产企业内部物流就做得很好，从原材料库、产成品库、半成品库进行库存的整合，采用国产系统，从而使库存下降了35%。再比如中铁现代物流，通过整合供应物流和销售物流变成双向物流，在给企业送货过程的同时，把其产品带出来，有效使用资源，同时利用稀缺资源去带动流程整合，为厂家提供稀缺资源，购买厂家的产品，再用厂家的产品去供应下游企业，既巩固了上下游的关系，又加大了一些增值服务，如仓单质押、流通加工等，而不只是简单的一买一卖，加强了业务延伸，构筑起行业壁垒。1.2研究目的作为国民经济的支柱性产业，近年来我国钢铁业的发展表现的可圈可点，不但产能规模年年扩大，而且出口额也在激增。有数据显示，2005年我国钢材出口极有可能突破2000万吨大关，钢铁产量也将超过3.5亿吨。但是，红火的背后并不能忽视我国钢铁业面临的种种弊病：供需不平衡开始显现、国际出口环境趋于恶化、物流成本过高等等，都有可能制约我国钢铁产业的进一步发展。要破解我国钢铁物流的难题，就需要对现有的钢铁物流进行全面诊断。通过对钢铁行业物流经营模式的研究，达到以下目的：(1)探讨在中国独特的市场环境下，我国钢铁行业在高成长性市场背景下，如何解决物流成本和物流效率的两难问题。(2)以国际性钢铁行业先进的物流管理模式为参照坐标，探讨我国钢铁行业在物流领域革新自身经营思路、搭建科学管理运行平台的有效方法，使其整体管理水平较之以往的粗放型管理实现向规范化精细型管理跨越。(3)探讨我国钢铁行业物流领域未来发展的高度轨迹，为其整体管理运行机制的有效提升寻找可持续发展的途径，并提出相应的解决办法。1.3国外的做法钢铁是生产生活的基础物资，钢铁行业是关系到国计民生的重要行业，近几年全球的钢铁市场产量与消费量都呈现出上升趋势，而钢铁原料及产品的国际贸易也越来越频繁，越来越重要，从而，钢铁物流开始在世界范围内得到了比以往更多关注，成为了降低成本、保证效益的一个重要管理手段。上升趋势，２００４年全球钢产量首次超过１０亿吨。从世界范围来看，在发达地区和国家，如北美、欧盟、日本等地区和国家钢铁的物流量往往是生产量的数倍。例如，欧盟成员国之间存在大量的钢材交易，是世界上钢材贸易量最大的区域，２００２年欧盟成员国之间的进出口交易量达７．８４亿吨，而２００２年欧盟的钢材产量只有１．５亿吨左右。北美的钢材国际贸易以进口为主，主要来自拉丁美洲、北美内部国家及欧盟等，交易的数量仅为欧盟国际贸易量的十分之一。日本是钢材的出口国，主要出口到中国及亚洲其他主要国家，很少进口。作为生产原料的铁矿石方面，中国、日本和欧盟是世界上三大铁矿石进口国和进口地区，而中美、南美及大洋洲则是主要的铁矿石出口地区。从这些可以看出，钢铁物流有着很大的需求潜力。特卫普，这些港口依靠着欧盟的巨大市场，定位于货物集散、大进大出的物流分拨功能，在钢铁物流的运输中发挥着很大作用，特别是欧盟从中南美和大洋洲进口大量铁矿石，都是以海运为主要的运输方式，完善的港口基础设施使得欧盟铁矿原料进口的港口作业成本相对较低。而欧盟成员国之间的钢材运输则以铁路运输为主，欧盟成员国之间建立了十分发达的铁路网络以及铁路信息基础设施。口，而生产出来的钢材绝大部分都出口到中国及亚洲其他国家，还有少量出口到美洲，海运是其钢材国际运输的主要方式。有数据显示，在日本的海运货物中，钢铁货物占海运总量的２０％左右。而日本钢铁的国内运输则以卡车为主。担物流作业，而是把物流业务外包给独立物流公司。一般专业做钢铁物流的企业往往其前身是大型钢铁企业的物流部门。像在美国、日本、欧盟等国家和地区，一些钢铁物流企业是从钢铁公司剥离出来的，比如美国钢铁集团旗下的美国钢铁物流公司，日本最大的钢铁物流公司——日铁物流株式会社也是日本钢铁集团旗下的。另外，在物流行业发展相对比较成熟的地区，往往有较大的第三方物流企业和航运企业。这些企业运作规范、网络健全，并掌握了相当数量的运力，可以形成一定规模经济效应。从事钢铁物流的大型第三方物流企业还有美国的Ｔｒａｎｓｔａｒ物流公司、欧洲的Ｓｔｉｎｎｅｓ公司等。此外，物流组织形式方面也越来越重视应用物流共同化，即不同企业之间的运输合并和设施共用，以更有效地利用物流资源。天，钢铁回收物流日益得到重视。废弃物的采集、回收、储存、运输、加工处理等环节构成了钢铁废弃物的回收物流系统。在钢铁回收物流系统中，对废弃物的采集回收、拣选分类以及加工处理是确保降低污染和资源再利用的关键。在日本、美国等国家，最近几年一直致力于炼铁、炼钢工艺的改进，以减少废弃物的生成，或者将转炉渣与其它工业废弃物结合再利用，制成绝缘材料。除了通过工艺和技术上的改进来实现环保目标外，发达国家还通过有效的管理来实现这一目标。很多钢铁企业实施ＥＭＳ计划，即环境管理系统，并用ＩＳＯ１４４０１系列标准来规范钢铁企业的行为。第二章我国钢铁业物流的发展现状和存在的问题2.1我国钢铁业物流的发展现状2.1.1发展现状在产能过剩、集中度较低，产业布局失当，生产管理、成本管理和质量水平趋同现象越来越明显，以及产品同质化竞争范围和程度越来越大的格局下，以资源密集、能源密集、技术密集和资金密集为主要特征的钢铁企业，在生产领域拓展新的获利空间以获取生存、发展、壮大能力的难度越来越大，钢铁物流将逐步成为钢铁企业获取新的竞争优势的一个强力支撑。新发布实施的《钢铁产业政策》决然不会只体现在钢铁行业产业集中度提高、产业布局改善、组织结构变动以及环境保护和资源综合利用水平提高上，它必将拉动钢铁物流业步入一个全新的调整期与发展期。为此，钢铁及物流企业须以全新的视角来重新审视新的发展机遇，努力降低物流成本，尽快实现由传统物流向现代物流的战略转型，构建起与钢铁业协调发展的现代钢铁物流体系。有人曾预言：“21世纪是钢结构世纪。”对主要用钢行业的发展规划和11个品种进行市场需求调研的结果显示：2005年和2010年，预计全国钢材实际消费量分别为2.5亿吨和3.1亿吨。市场需求的猛增将带来全国钢铁工业的快速发展，钢铁业的物资流通必将大大加快。2001年10月在国内冶金行业正式推出后，发展势头强劲。这一系统是目前国内惟一可以全程进行网上发标、加密投标、截标、网上解密开标的招标采购平台，并且采用了用户IC卡系统和先进的复合数字国密技术。如今这一系统已累计实现网上采购4.5亿元。不少供应商以钢铁企业网上招标采购为契机，积极加入网上供应行列。首钢就实行网上销售的物流形式，通过网上发布标书，举行网上开标，实施采购。莱钢在物流优化和整合上下功夫。他们专门成立了“现代物流管理部”；聘请物流专家对莱钢的物流进行诊断，制定物流优化整合方案；指导企业进行现代物流管理创新；建立物流优化与整合的数字模型；将各个生产企业的原燃料采购、生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。通过物流优化数字模型，使整个物流达到最优化的程度，实现莱钢物流管理的整体创新。宝钢正实施未来国际加工配送中心的设想。目前，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、日本、韩国等地建立了销售贸易中心；在国内华东、南方、北方、西部建立了地区性贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成了巨大的钢材分销网络体系。不久前，宝钢国际同日本三井物产在钢材加工配送领域扩大合作范围，组建了现代物流企业——上海宝井，未来将对国内已经建立的钢材加工配送中心进行整合，并将在全国范围内建立钢材加工基地，以构筑一个能够迅速向国内外用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。预计到2006年，上海宝井将在国内拥有25至30家加工能力在10万吨左右的，实行一体化运作的钢材加工配送中心。鞍钢“出炉”现代物流战略。1982年以来，鞍钢设计并实施了众多的大型技改项目的物流解决方案，积累了丰富的现代物流经验。目前，鞍钢国贸国际货运有限公司与上海物资集团乾通金属材料公司在上海共同投资组建了钢材加工配送中心。利用上海作为中国最大的经济和金融中心的优势，实现贸易与加工配送之间的衔接，形成服务于企业的现代物流体系，实现在更大范围内参与全球市场竞争。广钢股份则已向物流业转型。广州作为一个区域中心城市，是各类钢材的高消费区，只有建立高水准的钢铁产品物流中心，中心城市的辐射功能才能得以真正发挥。按广州市政府加快发展现代物流业的规划，广州要在2015年建成中国南方国际现代物流中心，其中，广钢股份所在的芳村区要建成区域性的综合型物流园区之一。广钢股份转型发展物流业，能够充分发挥其地处广州的地缘；人才、市场、交通、行业和资源优势。广钢股份在置换整合后，将逐渐退出钢铁冶炼业务，在2015年建成中国南方现代国际物流中心，力争建设成为华南地区最大的冶金产品物流中心和气体生产中心。物流将成为广钢股份新的利润增长点。20多年的发展，目前我国已拥有20多家钢铁物流企业，这些企业绝大部分仍为传统物流企业，与国外先进的现代物流企业相比差距较大。因此，我国钢铁物流已进入由传统物流向现代物流的战略转型期。点的流动储存配送活动，具体包括：运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理，它是以产业链为通道构建起来的环环相扣的物流体系。目前我国钢铁物流企业不可避免地面临着这样几个转变：一是在物流流向选择上，已经处于向循环经济过渡的关键期。现代钢铁物流引入循环经济概念，其起点是原燃料的获取，止点是用户；起点是资源，止点还是资源。二是从流量的确定上已由供应物流、生产物流、销售物流进一步扩展到回收物流和废弃物物流量。三是在流程设计上，正向着系统思考转变，更注重以双向物流、闭环物流流程为主的物流流程的优化设计。四是在物流装备和技术上正向着现代化、自动化和信息化转变。五是在投资主体上正向着现代物流投资主体多元化