第八章 汽车空调系统的故诊断与使用、维护

第八章汽车空调系统的故诊断与使用、维护汽车空调系统使用一段时间以后，运动件由于摩擦会产生磨损；制冷剂、润滑油等工作介质可能会变质、失效或漏失；零部件表面会积聚污垢；金属零件会疲劳、变形、破损、腐蚀；紧固件会松动；橡胶及塑料等非金属件会老化或损坏等。这些现象会导致制冷系统的技术状况变坏，控制电路也会出现故障，严重时甚至会使系统失去工作能力。为此，正确使用空调系统，对空调系统适时进行维护，及时进行故障诊断并排除，做好空调各部分的定期检验和维修，可以维持空调系统良好的工作性能，延长其使用寿命，降低运行成本。第一节汽车空调系统的使用与维护—、汽车空调系统的正确使用正确使用汽车空调系统，可以节约能源，减少故障出现，并能保证汽车空调系统具有良好的技术状况和工作可靠性，发挥其最大效率，延长其使用寿命。对于非独立式汽车空调系统，其操作使用是比较方便的。但是否正确使用，对机组的空调性能及寿命、发动机的工作稳定及功耗、乘员的舒适性都有很大影响。为此，应注意下列几点：1）使用空调前应先启动发动机，待发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机至某一档位，然后再按下空调开关A/C以启动空调压缩机，调整送风温度和选择送风口，空调即可正常工作。需要注意的是当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用鼓风机的高速档，以免蒸发器因过冷而结冰。2）在空调系统运行时，若听到空调装置（如压缩机、风机等）有异常响声或发生其他异常情况，应立即关闭空调，并及时查明原因并排除故障。3）若汽车空调系统无超速自动停转装置，在爬长坡或超车时应暂时断开压缩机的运行（即关闭A／C开关），以免发动机动力不足或发动机超负荷运行而过热。4）在夜间行驶时，由于整车耗电量较大，不应长时间使用空调以免引起蓄电池亏电。5）汽车停驶时不要长时间使用空调制冷装置，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸入车内，造成再次启动发动机时产生困难和乘员中毒，还可避免因冷凝器和发动机散热不良而影响空调的性能和发动机的寿命。6）当制冷量突然减少时，应断开空调开关A/C，检查排除空调系统故障后再继续使用。7）发动机过热时，应当停止使用空调，待发动机正常工作后再使用。8）使用空调时，若风机开在低速档，冷气温控开关不宜调得过低。因为这样做不仅达不到使车内温度进一步降低的目的（蒸发器容易结霜，产生风阻），而且有可能出现压缩机液击现象。9）有些汽车空调空气入口的控制有新鲜（FRESH）和封闭循环（RECIRC）两个控制位置。若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在封闭循环位置，以防车外灰尘进入。10）对于具有独立式空调（指有专用辅助发动机带动压缩机的空调装置）的汽车，应严格按使用说明书的规定起动和运行空调器。因这类空调装置控制辅助发动机的起动和运行，起动方法要比非独立式空调复杂。11）为延长辅助发动机的寿命，尽量做到低速起动，低速关机。有可能时，加设卸载起动装置的同时，应保证发动机吸气的清洁度。二、汽车空调系统的维护平时做好空调系统的日常维护和定期维护工作是很重要的。由于在维护过程中能及时发现故障先兆，可积极采取措施消除隐患，所以能充分发挥空调的作用，保证系统正常运行。1．汽车空调系统的日常维护1）保持冷凝器和蒸发器的清洁。因为它们的清洁程度与其换热状况有很大关系，所以应经常检查表面有无污物、散热片是否弯曲或被阻塞等现象。如发现表面脏污，应及时用压缩空气吹净或用压力清水清洗干净，以保持良好的散热条件。防止因散热不良而造成冷凝压力和温度过高、制冷能力下降。在清洗冷凝器的过程中，应注意不要把散热片碰倒，更不能损伤制冷管道。2）保持送风通道空气进口过滤器的清洁。送入车厢内的空气都要经过空气进口过滤器的过滤，如果滤网堵塞会使风量减少。因此应经常检查过滤器是否被灰尘杂物所堵塞并进行清洁，以保证进风量充足。一般每星期应检查一次。如发现堵塞，可打开蒸发器检查门，卸下滤网。然后用压缩空气或带有中性洗涤剂的温水洗净。也可将滤网浸在水中，用毛刷刷净污物。3）经常检查制冷剂是否充足。可低速运转空调，从观察窗上察看是否有气泡出现。如出现气泡说明制冷剂不足，应及时进行检查修理或补充。4）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度。皮带过紧会增加磨损，导致轴承损坏。过松则易使转速降低，造成制冷不足，甚至发出异常声响。如皮带过紧或过松应及时调整，如发现皮带裂口或损坏应采用汽车空调专用皮带进行更换。另外，新装冷气皮带在使用36～48h后会有所伸长，应重新张紧。5）在春秋或冬季不使用空调的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5—10min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏，并使压缩机、膨胀阀以及系统内各活动部件的动作，不致结胶粘滞或生锈。还要注意的是在进行这项维护时，应在环境温度高于4℃时进行，否则，环境温度过低会因冷冻油粘度过大而流动性变差，当压缩机启动后不能立即将油带到需要润滑的部位而造成压缩机磨损加剧甚至损坏。6）经常检查制冷系统各管路接头和连接部位、螺栓、螺钉有否松动现象，是否有与周围机件相磨碰的现象，传动机构的工作是否正常，胶管有否老化，在进出叶子板孔处的隔震胶垫是否脱落或损坏。7）由于有些辅助发动机有单独供油系统，所以还需经常注意空调油箱的储油情况，并要检查辅助发动机的水温、水位、油压等情况，及时补充到规定的位置。8）检查电路连接导线，插头是否有损坏和松动现象。9）经常注意空调在运行中有无不正常的噪声、异响、振动和异常气味，如有应立即停止使用并送专业修理部门及时检查和修理。2．汽车空调系统的定期维护作为汽车上很重要的一个系统，除了前述的一些日常维护和检查工作外，在汽车空调的使用过程中，还应由汽车空调专业维修人员对空调系统各总成和部件做一些必要的定期维护和调整检查工作，这样做不但可以保证空调的性能和发挥空调的最佳效果，而且可以更好地保证汽车空凋的使用寿命和工作可靠性，减少维修工作量。汽车空调的定期维护方法一般有两种：一种是与汽车的维护同步进行，另一种是按其制定的维护周期独立进行。维护项目主要有以下几项：l）压缩机的检查和维护一般是每二年进行一次，主要检查进、排气压力是否符合要求，各紧固件有否松动，有否漏气现象。拆开后主要检查进排气阀片是否有破损和变形现象，如有应修整或更换进排气阀总成。压缩机拆修后装复时必须更换各密封圈和轴封，否则会造成压缩机密封处泄漏。目前，我国轿车压缩机主要依靠进口，压缩机配件尤其是相配套的压缩机修理包（内装某种压缩机的易损件，如密封件、轴封等）十分奇缺，因此，国内各厂家对压缩机的定期维护基本上没有条件进行，一般都是当压缩机出现故障时更换整个压缩机总成。2）冷凝器及其冷却风扇的检查和维护一般每年进行一次，维护内容主要是彻底清扫或清洗冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏仪检查制冷剂有否泄漏。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止生锈穿孔而泄漏。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电机的电刷是否磨损过量。3）蒸发器的检查和维护一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每二到三年应卸开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物（可用压缩空气来吹）。4）电磁离合器的检查和维护每一年到两年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面、离合器轴承是否严重磨损。同时，还必须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。5）储液干燥器的更换轿车空调在正常使用情况下，一般每三年左右更换储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时，一般也应更换储液干燥器。6）膨胀阀的维护一般每一年到两年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。7）制冷系统管路的维护①管接头每年检查一次，并用检漏仪检查其密封情况。②配管检查其是否与其他部件相碰，软管是否有老化、裂纹现象，一般每三～五年应更换软管。8）驱动机构的检查和维护①V型带每使用100h检查一次张紧度和磨损情况。②张紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油。使用三年左右应更换新品。9）冷冻油的更换。一般每两年左右检查或更换，对于管路有较大泄漏时，应及时检查或补充冷冻油。10）安全装置的检查与更换。高压开关、低压开关、水温开关等关系到空调系统是否能安全、可靠地工作的安全装置，一般应每年检查一次，每五年更换一次。11）怠速提升装置应每年检查和调整一次。12）其他注意事项①装配螺栓、螺母等紧固件应每三个月紧围一次。②防震隔振橡胶应每年检查其是否老化、变形，如有应及时更换；③管道保温材料应每年检查一次是否老化失效。④制冷状况的检查应每两年进行一次，一般测量进、出风口温度差应在7～10℃左右。上述定期检查和维护周期，应根据空调运行的具体情况和相应车辆的维护手册进行，不可生搬硬套。例如，对于空调使用十分频繁的南方地区，可适当缩短维护周期，而对于北方地区，每年空调运行时间相对较短，因此，可适当延长维护周期。第二节汽车空调系统的维修操作技能一、汽车空调常用维修工具“工欲善其事，必先利其器”，为了迅速、准确地鉴定出汽车空调系统出现的故障及其部位，及时采取措施进行排除，需要有专门的仪器及设备。另外，要提高维修质量，还需要借助一些专用维修工具来进行修理。汽车空调在具体修理过程中，离不开检漏、抽真空、充注制冷剂、加注冷冻润滑油以及排出空气等基本操作。汽车空调维修及安装常用的检测工具有歧管压力计、检漏设备、制冷剂注入阀、真空泵以及其他专用维修工具。由于R12释放到空气中对大气臭氧层有破坏作用，新型制冷剂R134a释放到空气中，还会造成温室效应，这就需要对维修中排出的制冷剂进行回收利用，因此要有回收设备。还可以配一些温度、湿度测量仪表。在一定时期内（大约最长要延续到2010年左右）上述两种制冷剂同时在汽车空调领域中存在，R12与R134a这两种制冷剂及其润滑油在性质上有许多不同，不能互溶，因而这两种制冷系统进行维修、安装检测、加注时工具不能混用，要分开专用。1．歧管压力计歧管压力计也称压力表组，是维修汽车空调制冷系统必不可少的重要工具，它与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂等操作，主要用于检查和诊断制冷系统的工作状态和故障情况。歧管压力计由高压表和低压表两个压力表组成，其上有三个接头分别与三根橡胶软管相接，分别完成制冷系统抽真空、加注制冷剂等操作。高压表用于检测制冷系统高压侧的压力，低压表用于检测低压侧的压力。低压表既可用来显示压力，也可用来显示真空度，真空度读数范围为0～0.10kPa，压力刻度从0开始，量程不少于0.42mPa；高压表测量的压力范围从0开始，量程不得小于2.110mPa。图8-1所示的歧管压力计由高压表2、低压表1、手动高压阀3、手动低压阀7、阀体以及三个软管接头等组成。图8-1岐管压力计结构1-低压表（蓝色）；2-高压表（红色）；3-高压手动阀；4-高压侧接头（红色）；5-维修用中间接头（绿色）；6-低压侧接头（蓝色）；7-低压手动阀工作时高、低压接头分别通过软管与压缩机高、低压阀相接，中间接头与真空泵或制冷剂钢瓶相接。其具体操作步骤如下。1）当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、低压表相通，这时可进行低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。2）当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、高压表相通，这时可从高压侧加注制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。3）当手动高、低压阀均关闭时，可检测高、低压侧的压力．4）当手动高、低压阀都开启时，可进行加注制冷剂、抽真空，并进行高、低压侧压力的检测。使用时应注意如下事项：①压力表软管与接头连接时只能用手拧紧，不准用工具拧紧。②不用时，软管要与接头连起来防止灰尘、水或杂物进入管内。③使用时要把管内的空气排空。④该表是一种精密仪表，应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁。⑤对于使用不同制冷剂的系统，歧管压力计应专用。2．检漏设备检漏设备用于检查空调系统内的制冷