省级高新可行性研究报告(正本)

浙江省高新技术企业研究开发中心建设项目可行性研究报告浙江吉鑫祥叉车制造有限公司二0一一年四月一、依托单位概况（一）企业规模、人数、科技人员数量，学历职称等结构情况浙江吉鑫祥叉车制造有限公司是由吉祥集团（香港）在浙江台州投资的现代化大型叉车制造企业，公司位于台州经济开发区滨海工业园区，专业设计生产工程机械车辆。公司占地面积10余万平方米，现有员工总数224人，具有大学专科以上学历的科技人员69人，占职工总数31%；直接从事研发人员22人，占职工总数的10%；直接从事研发本科及中级职称13人，占研发人员的60%。吉鑫祥叉车管理与开发人员由老科研人员培养中青年骨干人员，技术开发以中青科技人员为主，实现老、中、青的结合。公司运用先进完善的质量管理体系以及优质的售后服务，销售网络遍布国内30多个省市自治区及南美、中东、东南亚、欧洲等国际市场，在国内外客户中享有很高的声誉。多年的设计、制造、生产经验的积累，高端技术人才的引进，数千条技术信息的反馈，成就了浙江吉鑫祥叉车制造有限公司的迅猛发展。（二）主要生产产品或服务、市场占有情况、在本行业的地位公司成立于2006年，专业从事叉车的设计与制造，属于《国家重点支持的高新技术领域》……我司设备齐全，拥有最完善的检验检测设备及华东地区最大的叉车标准化试验厂。目前公司年产叉车已达3000余台，专业制造并销售1-16T内燃平衡重式叉车、1-3T交/直流蓄电池平衡重式叉车及其他各种电动仓储搬运机械与设备，拥有强大的技术力量和市场基础，是行业内知名的大型研发、生产与出口叉车基地之一。（三）上一年度产值、税收、利润情况财务2010年完成总产值13500万元，2010年销售收入为12256.27万元，税收总额为84.42万元，实现利润27.08万元。(10年度研发费用占比)（四）科技成果转化情况（转化效果体现，在PS）近几年来，公司汲取国内外先进技术，结合自主产权，开发并制造出高效率、高品质的工程机械设备，并与中国计量学院进行长期技术合作。近三年，公司转化科技成果17项，(其中项目申报国家火炬项目，省科技厅已审核通过报到国家）产品直销世界各地。产品主要外销：美国、德国、俄罗斯、叙利亚、孟加拉、巴基斯坦、波兰、加拿大、澳大利亚、巴西、等几十个国家和地区。国内主要客户：上海浦东国际机场、浙江吉奥汽车集团、浙江吉利汽车集团、奇瑞汽车集团、成都军区装备部、兰州军区后勤部、成都卷烟厂、浙江巨科铝业集团、浙江齐合天地控股集团、浙江南洋科技集团、杭州友高精密机械有限公司、三欧控股集团、浙江绿佳车业有限公司、江西杰克机床有限公司、美的集团、浙江三门船业集团、青岛啤酒、中国远洋集团等大型企业。序号科技成果名称转化时间转化结果证明材料1“精铸一体式叉车之链轮支架及缸头座”加工新方法的研究与应用2009.121-3t新型内燃平衡重式叉车(PS01):公司产品（FD15C/FD15B/FD20C/FD20B/FD25C/FD25B/FD30C/FD30B)科技查新报告、特种设备型式试验报告、制造许可证、CE证书（见附件）2“1-3T内燃平衡重式叉车”的开发3“高效易维护的缸底应急安全油路切断阀”的研究与应用4“防水型双步进电机智能仪表”的开发5“叉车智能中央控制盒”的开发6“低噪音阻抗型叉车消声器”的研究开发7“内燃叉车用电磁多路阀”研究开发2010.128“安全可靠的属具液压安全阀”研究开发9“减速型启动机”在叉车上的应用10“内燃叉车振动的研究与攻关”11“1-2.5t蓄电池平衡重式叉车”的开发2009.121-2.5t新型蓄电池平衡重式叉车（PS02）：如：FB15/FB20/FB25特种设备制造许可证书、CE证书（见附件）12“交流代替直流技术”在叉车上的应用13“1-3.5t环保型LPG叉车”研究开发2008.111-3.5t环保型叉车（PS03）：如：FQ15/FY15/FQ20/FY20/FQ25/FY25/FQ30/FY30制造许可证、CE证书（见附件）14“新型5-7t内燃平衡重式叉车”的设计开发2009.12新型5-7t内燃平衡重式叉车,（PS04）：FD50/FD60/FD70TX特种设备型式试验合格证、制造许可证、CE证书（见附件）15“叉车起重系统承重槽钢自动焊接技术”的研究与应用“交流代替直流技术”在叉车上的应用2009.121.4-1.6t三支点蓄电池平衡重式叉车（PS05）：如/FE14/FE16CE证书（见附件）16“1.4-1.6t三支点蓄电池叉车”的研究开发17“8-10t内燃平衡重式叉车”设计开发2010.108-10t内燃平衡重式叉车（PS06）：FD80/F100制造许可证、CE证书（见附件）（五）技术开发费及使用情况企业近三个年度的研究开发费用总额为1022.33万元，近三年销售收入18544.08万元，研发费用占销售收入比重为5.51%。其中，2010年的销售收入为12256.27万元，研究开发费用总额为514.76万元，占销售收入总额4.2%。序号研发项目编号研发项目名称研发费用（万元）1RD01-08“精铸一体式叉车之链轮支架及缸头座”加工新方法的研究与应用2.572RD02-08“高效易维护的缸底应急安全油路切断阀”的研究与应用4.193RD03-08“1-3T内燃平衡重式叉车”的开发196.584RD04-08“1-2.5t蓄电池平衡重式叉车”的开发54.265RD05-08“1-3.5t环保型LPG叉车”研究开发71.516RD06-08“交流代替直流技术”在叉车上的应用16.347RD07-09“PSD柔性传动技术”研究及在叉车上的应用3.788RD08-08“新型5-7t内燃平衡重式叉车”的设计开发122.029RD09-09“1.4-1.6t三支点蓄电池叉车”的研究开发20.9210RD10-09“叉车起重系统承重槽钢自动焊接技术”的研究与应用4.8311RD11-09“防水型双步进电机智能仪表”的开发4.5712RD12-08“叉车智能中央控制盒”的开发1.9813RD13-09“低噪音阻抗型叉车消声器”的研究开发4.0214RD01-10“内燃叉车用电磁多路阀”研究开发101.1615RD02-10“安全可靠的属具液压安全阀”研究开发79.2716RD03-10“8-10t内燃平衡重式叉车”设计开发195.6317RD04-10“减速型启动机”在叉车上的应用67.9618RD05-10“内燃叉车振动的研究与攻关”70.74合计1022.33（六）与高校、科研院所等研究机构合作情况经过长时间的联系、调研、考察，结合我公司的产品特性、产品的发展方向、市场的需求以及国家、行业的标准要求，公司选择了同“中国计量学院”、“台州学院”等院校开展长期技术合作，开发出更多更好的产品，使我公司生产的叉车能够在同行业中达到先进水平，更符合现代化专业技术的要求。其中与中国计量学院合作的“内燃叉车振动的研究与攻关”项目，让公司研发人员对叉车的振动机理有了深层次的理解，为今后解决叉车的振动和提高整车舒适性奠定了基础。二、中心建设的必要性1、国际行业背景叉车出现于1917年，第二次世界大战期间，由于搬运军事物资的需要，促进了叉车的发展，战后，随着各国经济的恢复和迅猛发展，叉车也得到了繁荣发展。从国外叉车技术水平的角度来讲，基本上可以分为四个层次：第一层次是以德国、日本、美国、法国等国家为主的叉车生产商在国际上占有优势地位；第二层次是以韩国、瑞典、波兰、捷克、台湾地区等部分企业为代表；第三层次是以中国、保加利亚、俄罗斯等国企业为代表；第四层次为其他国家产品。在国外叉车生产企业中，年产量最大的已经达到10万台，产业组织模式与汽车基本相同，大规模、高效率的特征非常明显，而且各主要企业间产品差异化程度高，普遍技术含量较高，技术、品牌附加值较高。叉车用户多为具备一定实力的社会商业组织,个体用户相对较少,用户整体购买力相对较高,特别是外资企业,不仅叉车使用意识强,而且大多倾向于中高档产品,再加上叉车使用范围广泛,仓储等很多应用领域对叉车的排放、噪音等要求较高。因此数倍于本土产品价格的林德、丰田、永恒力、克拉克等公司产品牢牢地占据了中高档产品的市场需求。2、国内行业背景我国叉车发展历史短，但发展迅速。我国叉车产业自20世纪50年代末起步，到70年代才初具规模，到目前已有100多家叉车生产企业。据中叉网的数据统计，从2006年开始，中国叉车销售总量增长迅猛，至2010年，中国叉车全年销售总量已突破23万余台，今后随着叉车应用领域不断扩大，行业未来还有很大发展空间。目前，我国叉车行业能够生产六大类车型，有平衡重式叉车、前移式叉车、插腿式叉车、托盘堆垛车、侧面式叉车、越野式叉车，400多个品种规格比较齐全，主要为中、低档产品，基本能满足国内外、中低端市场的需求。我国叉车行业虽然取得了很大的成绩，产品系列发展比较全面，生产总量比较客观，但从技术角度来看，我国叉车技术几乎全部为“舶来品”（主要是通过引进TCM、三菱及尼桑技术），全行业普遍缺少核心技术，尤其是发动机、变速箱、液压系统、电控等关键配套件技术的发展很难看到起色，多数企业在技术水平上基本上仍处于仿制、改进及组合阶段，没有达到创新或超过世界同类产品的水平，因此叉车产业的技术升级极其缓慢。目前合、独资企业大举进入中国，世界上最先进的工业车辆集团均在中国开办独资、合资企业，这不仅提高了我国工业车辆行业的整体水平，同时也引起了国内市场的激烈竞争，已形成林德(厦门)叉车有限公司、安徽ＴＣＭ叉车有限公司、上海海斯特叉车制造有限公司、上海力至优叉车制造有限公司、大宇重工业烟台有限公司、北京现代京城工程机械有限公司、青岛台励福叉车有限公司、湖南德士达叉车制造有限公司等共10余家独、合资企业，他们以良好的质量和多样化的品种逐年增加在中国市场的份额。没有在中国办厂的外国著名厂家也均在中国积极发展代理商，并且取得了一定的销售规模。在我国100多家专业叉车生产厂商中，除合力、杭叉外，许多企业实力相当，没有一家或几家大企业能够控制整个市场，并且由于这个行业的产品种类繁多，各个厂家生产的产品即使是同一种类，也在质量、构造、外观、服务等方面存在差别。3、省内行业背景目前，我国叉车行业企业已达100余家，其中安徽、江苏和浙江的叉车生厂家占了全国的一半以上，全行业年总产量超过23万辆。目前我省的叉车制造企业非常集中，主要集中在杭州、宁波、台州、湖州地区。2010年全省从事叉车生产的企业近15家，主导产品200余种，占全国的30%。全省叉车生产企业数量不少，但规模普遍不大，除杭叉位列国内行业第一梯队以外（销售收入超过40亿人民币），其他厂家多数排在第四梯队以外，年产不超过3000台（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）。4、企业自身需要国内叉车生产企业中，由于我国叉车整机和配套件技术雷同且水平较低，因此除了个别优势企业外几乎没有技术附加值和品牌附加值，所得收益几乎全部来自于单纯的加工利润，通俗说就是“辛苦钱”，整机企业和配套件企业都是如此。而加工利润的获得途径主要就是规模和效率，尤其是对于自制率低的企业来说，规模和效率是决定利润的首要条件国外市场，环保要求越来越苛刻，节能技术和机电一体化技术的应用已到了必须直面的时候；产品认证工作内容增加、要求提高；采用人机工程学设计，提高操作的舒适性，减少噪声和振动，注重外观造型设计的要求也更高；以上看似无足轻重的问题，将成为决定市场生存能力的主要内容。和日用品不同的是，叉车的使用专业性强，用户普遍比较成熟，识别能力强。因此，我们必须与时俱进，开拓创新，增强自主创新能力。否则，我们必将在残酷的市场竞争中被淘汰。建设研发中心是提高企业自主创新能力和核心竞争力的重要环节，是企业中从事技术开发、工艺研究、产品开发和有关技术服务的机构。组建研发中心旨在强化科技成果向现实生产力转化的中间环节，形成和完善以企业为主体的技术创新体系，促进科技与生产紧密结合，加速科技成果的产业化，增强企业的市场竞争力和发展后劲。三、中心的研发内容与考核（一）开发方向及所获得