互通区桩基施工组织设计(终稿)

龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第八合同段华山南枢纽互通立交桩基工程施工组织设计中铁十九局集团有限公司龙青高速公路土建八标段项目经理部二O一二年四月二十八日华山南枢纽互通立交桩基工程施工组织设计一、工程概况1、工程简介华山南枢纽互通立交工程位于莱西市区西南华山镇内。本互通由一条主线及八条匝道组成，主线起于K124+345，终于K126+180，全长1835米；被交路长度2040米；八条匝道总长6610.445米；其中跨线桥7座，总长2467.39米；涵洞3道，长度44.5米；桥式通道9座，总长265.36米；箱型通道5道；改路、沟、渠合计2545米。整个互通区占地面积552.989亩。（1）K125+339.8跨线桥K125+339.8跨线桥为跨既有威青高速及E、F匝道桥而设，桥宽为左右幅各16.5m，起点桩号K124+970.77，终点桩号K125+708.83，全桥长738.06米，共27跨九联；上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（2）AK0+682匝道桥为跨既有威青高速及E匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号AK0+505.47，终点桩号AK0+858.53，全桥长353.06米，共12跨四联，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（3）BK0+200.5匝道桥为跨越E匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号BK0+149.47，终点桩号BK0+251.53，全桥长102.06米，共3跨一联，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（4）CK0+597.1匝道桥为跨既有威青高速及F匝道桥而设，桥宽为13.737米渐变至8.5米，起点桩号CK0+384.57，终点桩号CK0+809.63，全桥长425.06米，共15跨五联（，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（5）DK0+180.7匝道桥为跨越F匝道桥而设，桥宽8.5m，起点桩号DK0+130.7，终点桩号DK0+233.73，全桥长103.03米，共4跨一联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（6）EK1+253.9匝道桥为跨越威青高速及B、F匝道桥而设，桥宽10.5m，起点桩号EK1+072.37，终点桩号EK1+435.43，全桥长363.06米，共12跨四联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。（7）FK1+318.7匝道桥为跨越威青高速及D、E匝道桥而设，桥宽10.5m，起点桩号FK1+127.17，终点桩号FK1+510.23，全桥长383.06米，共13跨四联，上部结构为钢筋砼加现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台，桥墩采用圆柱式墩，基础为桩基础。2、工程数量本互通桩基采用C25水下混凝土灌注。桩基通过的地层为粉质粘土、粉土、泥岩、泥质砂岩、角砾岩、泥岩。针对这种地质情况，采用ZN—CJ(6T\8T)冲击钻机进行本桥钻孔桩基础的施工。互通区桩基工程数量如下：桩径Ø2.0mØ1.8mØ1.5mØ1.2mC25砼（m3）数量根数总长根数总长根数总长根数总长主线桥248041323474————2472012174.21A匝道————82401434682001547.94B匝道————————41208212451.59C匝道————825622578102421946.55D匝道————————82284108524.79E匝道————83201447482161895.26F匝道————82981652282041911.47合计24804164458878226870190220451.813、自然及施工条件3.1自然条件本互通立交所处区域为鲁东低山、丘陵较稳定工程地质区，地质构造相对简单，地壳稳定，莱阳组砂岩、砂砾岩、夹页岩，中厚～厚层状，砂岩、页岩抗压强度300～500公斤/平方厘米。王氏组粉砂岩、页岩、泥岩，薄层质、钙质胶结。页岩抗压强度300公斤/平方厘米，力学强度较低。风化层厚度2～3米。玄武岩气孔状构造，柱状节理发育，块状～似层状，岩石坚硬，此岩力学性能强，可作为建筑物天然地基。但玄武岩发育有柱状节理和凝灰岩软弱夹层，对水工建筑物具有渗漏等不利的工程地质条件。即墨市断裂以市区为中心，呈放射状分布。经勘探显示，本桥地质由粉质粘土、残积土、碎石、粉土、泥岩、砂质泥岩、中风化泥质砂岩、角砾岩、中风化砂岩组成。区域地表径流直接受大气降水的控制，其分布与降水呈一致性，降水受地形和季节影响明显，受季风影响，降水量分布不均匀，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，年降水量一般在610.6～905.4毫米之间。降水年内分布不均，冬季少，夏季多，汛期（七、八月）雨量最为集中，占年降水量70～75%。拟建项目沿线的地下水，受地形、地貌、地层构造，岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元，富水程度有明显的差异，地表土层的天然含水量随季节、地表和地下水的变化而变化。总的看来，沿线土壤的湿度较小，除个别低洼地段以外，基本呈稍湿～干燥状态，大部分处于中密～密实状态。地下水资源主要靠降水补给。沿线属于低山丘陵水文地质（Ⅲ）区。地下水以裂隙水为主，其次为孔隙水，局部大理岩岩溶裂隙水。经调查，本地区历史上地震频率较高，但以震级小于4级的地震为主，震源较浅。项目处在我国东部暖温带半湿润季风气候区，具有四季分明的气候特征。路线所经濒临黄海地带，又兼有海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，具有冬暖夏凉、春冷、秋温及温差小、风大、雾多、雨水充沛等特征，距海较远的内陆地段属于大陆性气候。①气温。路线所经区域年平均气温在11℃～12℃，极端最高温39.8℃，极端最低温-21.1℃。②降水。路线所经区域受季风影响，降水量分布不均匀，年际间变幅大，不同地形部位差异明显，年降水量一般在610.6～905.4毫米之间。③风。路线所经区域由于受地形地貌的制约，风向随季节变化十分明显。冬季以偏西北风为主，夏季盛行南至东南风。④霜冻。区域内初霜期沿海晚于内陆，终霜期内陆晚于沿海，全年无霜期为195天左右。⑤湿度。年平均相对湿度59%～69%，属半湿润地带。3.2施工条件①本互通立交项目所处区域内地方路网密集，交通较为发达，有威青高速、国道204、省道202、省道203等公路连结区域内外，区域内县乡公路和乡村道路也较为发达，为施工队伍、施工机械的进场，为筑路材料的运输提供了良好的交通条件。②本互通立交经过处主要为麦田等耕地或林地，且沿线种植土厚度较薄，施工时应尽量减少占地面积，施工中还应留存清表土，以便工程结束后复垦或还林。③本互通立交跨越青威高速公路及若干县乡村道路，施工中必须保证既有道路交通顺畅、安全，尽量减少对交通的干扰，并采取适当措施保证施工顺利进行。④本互通立交沿线村庄较密集，施工期间应尽量减少环境污染，拌和站等大型临时设施要尽量远离居民区，并合理安排施工时间，以免扰民。4、工程特点本互通经过多处耕地，又跨越既有道路，离村庄较近，会对施工产生一定的干扰。主线桥10#及11#、A匝道桥8#及9#、C匝道桥11#及12#、E匝道桥4#及5#、F匝道桥5#及6#墩的桩基均位于既有威青高速公路两侧边坡坡脚，施工时需采取可靠措施进行防护，避免钻机施钻时扰动公路路基土体。二、编制说明1、编制依据（1）龙青高速土建八标工程施工图设计文件；（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（4）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（6）《龙青高速公路路基及桥涵工程质量检验规程》。2、编制原则（1）坚持“施工队伍专业化，施工管理科学化”的原则，以具有多年桥梁施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目管理集体，以具有多年丰富施工经验的桩基队伍施工本合同段桩基工程。（2）选用先进的重锤冲击钻钻机及配套的泵站和泵送砼机械设备，组成配套合理高效的机械化作业线。（3）针对本合同段桩基工程的特点，借鉴相关施工经验，采取相应的施工方法。（4）采取“四新”技术：结合工程特点，积极推广使用成熟可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备，确保施工质量。（5）坚持“三同”的原则，即“施工环保同考虑，同安排，同落实”，严格按照《环境保护法》的要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保护周围原有植被最大限度减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，污染阻塞河流。三、施工准备1、施工组织机构及人员配备为了安全、优质、按期完成施工任务，本着精干、高效的原则，我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务。按项目法组建工程管理机构，全面负责本工程的施工组织管理工作。施工组织机构的设置见图1“龙青公路土建八标组织机构图”。图1：龙青公路土建八标组织机构图互通立交桥梁工程由桥涵一队负责施工。高峰期时桥涵工程队桩基施工先后上场施工人员200人左右。配备的管理人员情况见表1“管理人员配备情况表”。2、施工设备配备情况根据定额测算工程机械台班情况，结合工程施工进度、总工期的要求，我单位拟配置数量合理、性能良好的施工机械，并有适量的富余。见“进场设备报验单”。3、进场原材料情况钻孔灌注桩施工所需的原材料供应厂家已确定，C25水下灌注桩混凝土的配中铁十九局集团有限公司龙青高速公路土建八标段项目经理部项目经理-岳晓东项目副经理-张德忠总工程师-牟俊杰陈磊工程技术部徐金宇安全质量部王斌计划合同部徐晓勇财务部陈元军物资设备部刘永清综合办公室胥侗工地试验室路基工程一队路基工程二队路基工程三队桥涵工程一队桥涵工程二队路面工程队合比和原材料的试验已进行并出试验报告。原材料的出厂质量保证书和试验报告详见“进场材料检验申请批复单”。表1：管理人员配备情况表序号姓名职务备注序号姓名职务备注1岳晓东项目经理项目部14郝亮测量员项目部2张德忠项目副经理项目部15周书亮测量员项目部3牟俊杰项目总工项目部16哈钰鑫测量员项目部4陈磊工程技术部长项目部17史飞测量员项目部5王斌计划合同部长项目部18陈希悦试验员项目部6胥侗工地试验室主任项目部19贺治华试验员项目部7徐金宇安全质量部长项目部20付波涛试验员项目部8张强测量队长项目部21李呈龙技术员项目部9张明静档案室项目部22何宁技术员项目部10单海军安全员项目部23徐苏俊资料员项目部11刘金苹安全员项目部24董蕊资料员项目部12沈星辉质检员项目部25陈元勇施工队负责人施工队13张成宝质检员项目部26张金标现场负责人施工队4、工程施工放样情况完成测量导线点和水准点桩位交接工作，进行现场原地面复测后，对互通区所有桥的桩位进行了施工测量放样，详见“施工放样检验申请批复单”。5、临建及施工场地本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。5.1施工便道本工程临近华山镇洼后村，既有乡村道路较多，施工时对原有道路进行适当的修建即可做为进场施工便道。通向各桥道路可利用新建部分6米宽临时便道。5.2临时房屋临时房屋设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用。桥梁一队在互通区西北角建一大型营区（含砼拌合站），生活办公用房及工地试验室采用活动板房，屋内外地面采用水泥地面硬化，驻地周围设围栏。5.3施工及生活用水施工用水采用现场自建四口水井抽水，各使用工点自建蓄水池蓄水。拌合站内自建两口水井，一口供拌合站施工用，一口供生活用。5.4施工用电在拌合站内安装一台630KVA变压器，在互通区大小里程各