中国新能源汽车科技发展战略

第一部分国际汽车集团新能源科技战略实施及借鉴第二部分中国新能源汽车产业现状及企业行动第三部分中国新能源汽车的科技路径选择第四部分各国政府新能源汽车科技政策及借鉴第五部分中国加快新能源汽车科技发展的战略建议中国新能源汽车科技发展战略研究研究内容和结构框架第一部分国际汽车集团新能源科技战略实施一、跨国公司的战略规划内容及特点二、跨国公司在新能源技术上的选择三、跨国公司在传统技术上的态度四、跨国公司的合作方式和资金投入本部分研究结论框架一、跨国公司的战略规划内容及特点结论一：主要跨国公司都有明确的战略规划主要跨国公司都有明确的战略规划，其中既包括新能源技术的市场份额目标、新能源车型上市时间表等，也包括公司在降碳、降低污染物排放、提高燃油经济性等方面的短期、中期及长期目标。跨国公司部分新能源战略厂商新能源规划大众电动车：2018年成为电动车市场领导者丰田混合动力：2010年代实现混合动力车年销100万辆。2020年实现全系车型混合动力化电动车：丰田将于2012年实现纯电动车量产燃料电池：在2015年前生产出价格在客户承受范围之内的氢燃料电池车。现代电动车：2011年批量生产电动车。2015年电动车在国际市场份额达10%日产电动车：2010年开始销售电动车。2012年在各细分区间推出电动车产品。PSA电动车：2010年第四季度开始量产电动车。混合动力：2011年推出两款柴油混合动力车3008和DS5。2012年推出插入式混合动力车型。一、跨国公司的战略规划内容及特点结论二：跨国公司的节能减排战略规划中，不仅包括新能源车和传统能源车在动力系统方面的改进，也包括车辆可回收率、环保材料使用、零部件种类降低等多方面内容。在跨国公司的战略规划中，发展新能源车是实现节能减排的最主要途径。但除此之外，跨国公司对从建厂、车辆设计制造过程以及报废回收等全生命周期的各个环节同样看重。厂区建设时对节能的考虑、对污染物的处理，车辆设计时材料的选择、通用零部件的数量，车辆报废时可回收利用率的高低，都对节能减排有着重要的作用。一、跨国公司的战略规划内容及特点例如：丰田公布的中期规划中，包含了车辆回收利用率目标2015年达到95%，2010年车辆15%零件采用树脂材料等内容。PSA的节能减排战略规划中，包含新能源车优化动力系统技术、空调技术、电动车技术、绿色材料和可回收原料、空气动力学、整车重量、轮胎、替代燃料等多个方面。一、跨国公司的战略规划内容及特点结论三：跨国汽车公司在华已有新能源汽车明确发展规划。尽管目前我国对新能源汽车的补贴政策仍未正式出台（截至2010年4月30日），市场上量产的新能源车仍然少见。但多家跨国公司都公布了在华的新能源汽车发展战略。一方面，作为其在全球范围新能源战略的重要组成部分，跨国公司对于在华的新能源发展十分重视。另一方面，目前我国自主汽车企业的新能源车中，能够实现量产的新能源车仍然不多。跨国公司纷纷行动起来，加入我国即将展开的新能源大战。在自主品牌企业新能源技术并不占优势的情况下，这让人对我国自主汽车企业能否实现弯道超越产生一丝担忧。一、跨国公司的战略规划内容及特点一、跨国公司的战略规划内容及特点日产在2010年北京车展上宣布，在华电动车项目已制定详细规划：2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做准备，2011年为进口研发阶段，2013年实现国产，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆目标。大众汽车集团(中国)在2010北京国际车展上发布了大众汽车集团中国电动车战略。根据这一战略，大众汽车集团将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。在2013至2014年间，大众汽车将在中国开始生产电动车。2009年10月，通用前瞻技术科研中心在上海浦东破土动工。该中心将主要从事汽车新能源与环保汽车等前瞻性技术的基础研究，并负责将通用汽车在全球尤其是北美从事的前瞻性技术基础研究经验和技术引入中国。结论四：跨国公司重在技术储备，以便在市场、政策环境适宜时及时推出产品占领市场，掌握主动权。二、跨国公司在新能源技术上的选择是等政策支持后再开始行动，还是先行动以便在政策支持时占据主动？对于这道选择题，不少跨国公司都选择了后者。从某种意义上说，一个公司能否有长远发展的眼光，是其实力的重要体现。福特公司曾对媒体表示，技术储备对福特并不是问题，关键在于商业模式和时机选择。丰田公司目前在包括混合动力、纯电动车、燃料电池车、生物燃料车等多个领域均取得了较大成果，但由于混合动力更适应市场需要，在其他几个领域，丰田并无产品推出。二、跨国公司在新能源技术上的选择结论五：在技术路线上，很多公司采取了有主有次，同时发展的做法。在发展新能源车的技术路线选择上，跨国公司往往采取有主有次、短期与长期并存的做法，将其中一些新能源路线作为见效快的短期规划，而将其他一些新能源路线作为需要持续投入，研发周期长的长期规划。这样做的好处是，短期项目见效快，可以迅速收回部分研发投入，既避免公司因为研发投入过大陷入资金不足的窘境，又可以帮助企业达到政府要求的分阶段节能减排政策。二、跨国公司在新能源技术上的选择二、跨国公司在新能源技术上的选择福特汽车制定了从改良传统内燃机，到研发混合动力、氢气内燃机，最终发展到采用可再生能源生成的氢气、实现零排放的燃料电池技术的战略发展路径。混合动力车成为丰田实现盈利的新能源车类型。此外，丰田将于2012年实现纯电动车量产，在2015年前生产出价格在客户承受范围之内的氢燃料电池车。二、跨国公司在新能源技术上的选择结论六：一些跨国公司在不同地区，针对当地特点，推广更适合的新能源车技术。一些跨国公司在新能源车的推广方面，采取了因地制宜的办法，即根据当地特点而确定重点发展的新能源车类型。以福特为例，其在巴西销售的车辆100%都是用乙醇做燃料；在欧洲销售的车型中，清洁柴油车已超过五成。此外，福特汽车在北美已经生产销售了完全混合动力的SUV。结论七：跨国公司的技术路线不仅有目标，更有充分的调研，扎实技术基础以及可行性分析在新能源车的发展上，仅有远大的理想是不够的，离开了充分的调研、扎实的技术基础以及可行性分析，这些目标都只能是空中楼阁，这样的目标只能算是企业哗众取宠的作秀。大量资料显示，如丰田、日产、通用、福特等大多数跨国公司都公布了详细的技术解决方案，尽管其中有些还无法在现阶段实现，但其方案的可行性是经过充分讨论的。二、跨国公司在新能源技术上的选择二、跨国公司在新能源技术上的选择例如，丰田公司将新能源车分为纯电动车领域、混合动力车领域、氢燃料电池车领域、生物燃料车领域等多个方面。比如混合动力车已经在成本和节能减排效果上达到民众要求，现阶段是主力车型。纯电动车目前多试运行于小范围的短途旅行。氢燃料电池车由于成本较高，目前试运行于政府的公共交通示范项目中。在日产公司的电动车未来前景分析中，详细描述了层式锂离子电视与传统镍氢电池、传统结构的锂离子电池之间的对比。在可行性分析中，日产公司对基础设施建设、电池材料、电池控制系统、充电手段等都进行了详细描述，并已在日本开始小范围试运行。二、跨国公司在新能源技术上的选择结论八：新能源车产品方面，混合动力车已成为目前国际主流。此外，3年内将有多个公司的大量电动车在全球各主要市场上市。在多种类型的新能源车中，油电混合动力车凭借其对传统动力汽车的改良创新，以较低的成本和出色的燃油经济性成为新能源车领域的主流产品。此外，纯电动车的发展前景也十分广阔，欧、美、日、韩的多家跨国公司都宣称将在2012年前实现纯电动车的量产和大批量销售。跨国汽车集团三年内上市的部分新能源车跨国公司新能源车纯电动混合动力大众UP！途锐高尔夫速腾通用Volt日产LeafPSA标致ion标致3008雪铁龙C-Zero雪铁龙DS5二、跨国公司在新能源技术上的选择三、跨国公司对传统技术的态度结论九：传统技术仍有可发展的空间，但潜力已不如新能源技术。相对方兴未艾的新能源技术，传统汽车动力技术已显出疲态。但从各跨国公司的动作上看，他们并未放弃这部分的研发。毕竟在相当一段时间内，传统动力的汽车仍将是市场主流。不过，跨国公司在传统技术上的研发，更多是在现有技术上的改良、改进，创新力度已经减弱，潜力不如新能源技术。如丰田VVT-i技术基础上改进推出Valvematic技术相较丰田之前的气门控制系统，可以节油5%～10%，最大输出功率提高了10%以上，还改善了踩油门时的响应性。三、跨国公司对传统技术的态度结论十：跨国公司对传统技术的技术封锁逐渐减轻，但对新能源技术仍然封锁较重。为防止技术外泄，保证企业回收研发成本，并赚取利润，跨国公司对技术的封锁一向十分严密，特别是对于中国等发展中国家，跨国公司的核心技术一般采取直接进口方式，而不在当地建厂进行本土化生产。然而，随着新能源技术发展，以及新能源技术替代传统技术的趋势愈发显现，跨国公司对传统技术开始解禁，对新能源的封锁则愈发严密。丰田VVT发动机、日产CVT变速器、大众TSI发动机、DSG变速器都以在华生产，但新能源技术总成目前仍为进口。三、跨国公司对传统技术的态度结论十一：在很多方面，汽车企业间的合作，以及汽车企业与其他企业的合作成为一种趋势。汽车企业并非全能，尤其是新能源汽车在很多方面都与传统汽车截然不同，这使得单打独斗成为一件耗费精力又事倍功半的苦差事。在这种情况下，企业间的合作就成为一种重要的手段。企业合作不仅可以分摊研发成本压力，更可以实现一定范围内的技术共享，缩短研发时间。此外，对于生物燃料、石油化工等汽车企业的“弱项”，寻求相关行业企业的支持，进行联合开发也成为很多汽车企业的选择。四、跨国公司的合作方式和资金投入生物燃料方面，丰田和日本6家企业联手共同研发可替代石油、天然气等燃料的生物燃料，并进行小范围试运行。这6家企业包括日本的石油企业——新日本石油、工业企业鹿岛建设、三菱重工等。现代起亚汽车与LG化学、SK能源等企业达成共同开发插电式混合动力车型（PHEV）用电池的协议。美国福特汽车（FordMotor）和美国微软宣布，将在微软公司的住宅用电力管理系统“MicrosoftHohm”中，追加福特公司插电式混合动力车（PHEV）和电动汽车（EV）的充电管理功能。四、跨国公司的合作方式和资金投入结论十二：获得各国政府支持对跨国公司来说是双赢局面。对各国政府来说，发展新能源车都是利国利民的好事。因此，跨国公司寻求当地政府的资金支持，也成为较为普遍的现象。而且，能得到政府支持，对于跨国公司抢占当地市场，也创造了极大的便利。2009年3月，日产—雷诺联盟与葡萄牙政府签署了有关在当地投资建设电动车用锂离子电池工厂的意向书，启动可行性研究。今年2月，日产汽车宣布决定接受美国能源部（DepartmentofEnergy）提供的14亿美元融资。福特公司与加拿大麦格纳国际公司共同开发的电动版福克斯，将于2011年上市。福特称，已获得了美国能源部支持其车队电动化项目的两笔拨款。结论十三：跨国公司加大与研究机构合作力度。与研究机构的合作，其最大意义并不是解决研发资金的问题，而是缩短研发时间，迅速将研究成果从“实验室”过渡到“工厂”。此外，与研究机构的合作，对明确未来研发方向有很大帮助。福特汽车公司与底特律大学进行合作，对传统汽车工程师进行再培训，向他们传授技术和专业知识，以开发下一代先进的电动和混合动力车。另据海外媒体报道，日产公司正与东京大学、神奈川大学合作开发大容量电池。由于电极在扩大电池容量方面起着关键作用。四、跨国公司的合作方式和资金投入第二部分中国新能源汽车科技发展现状本部分研究结论框架现状一：汽车企业普遍有所行动，大集团踯躅不前，中小企业积极性高现状二：客车企业生产、运营成果显著现状三：民间资本活跃，成为新能源汽车发展新动力现状四：关键零部件研发，电池、电机发展快，电控、动力耦合空白多现状五：高校、科研院所在新能源汽车科技发展中发挥重要作用现状一：汽车企业普遍行动，中小企业积极性高截至2009底，已有40多家企业宣布在新能源领域有所行动，国内已发布了27家企业的76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。遗憾的