《机油培训资料》-2

车用润滑油技术培训资料目录1．润滑油的作用主要有哪些？2．什么是发动机油的级别？3．什么是发动机油的粘度？4．如何判断一个油品是不是好油？5．如何判断一个油品粘度的大小？6．怎样现场测定机油粘度？7．机油怎样才算是高档油？是不是SAE40比15W/40低档？8．是不是油稠就好？是不是SAE50比SAE40油好？9．指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？除这些油以外别的油品就不能用或不好用吗？10．发动机油的正确换油方法是怎样的？11．常见发动机油润滑故障的原因分析及处理方法？12．机油类产品是否可以相互混用？13．是不是拉丝的油就好？14．机油颜色越浅越好吗？15．用户反映有些机油使用后容易发黑，为什么？机油使用后容易发黑是不是好油？16．为何有些机油残油放出来呈乳白色？17．为何机油越用越少，并且出现短油现象？18．如何选用内燃机油？19．为什么机油使用后会冒蓝烟、黑烟或白烟的现象？20．机油用后清亮是不是油太稀？能凭摇几下断定粘稠度吗？21．如何分辨机油油质好坏？如何确定机油已到了换油期？22．如何区别真假名牌油？23．曲轴箱中的机油为什么不能多加，也不能少加？24．发动机过热是何原因造成？25．发动机温度越低越好吗？26．发动机温度过低，是何原因呢？27．汽车油压报警红灯闪亮是什么原因引起？是不是机油的油质差的缘故？28．车辆出现亮红灯现象，如何去检查油质寻找原因？29．如何避免出现亮红灯事故？30．为何汽车油压报警红灯闪亮选用某一种机油时出现，而换用另一种机油就消失？31．如何从废机油中发现发动机的故障？32．如何检验机油中含水？33．机油为何会越用越少，有时甚至出现超耗？如何防止机油超耗？34．发动机拉缸是什么原因造成？它与润滑油质量有多大关系？35．发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？36．换用新机油后，车辆显得动力不足，爬坡无力，是不是所用机油太稀之故？37．机油越粘越好吗？38．机油加的越多越好吗？39．如何辨烟色断故障？40．如何闻怪味断故障？41．汽车走合期（磨合期）有何特点？应选用何种机油？42．为何大修后汽车常出现亮红灯和烧机油现象？43．气门异响是何缘故？44．发动机烧机油，是不是机油太稀之故？45．汽车燃油耗异常是何缘故？46．最近汽车功率降低，油耗增加，你可曾想过是空气滤清器作怪呢？47．夏季汽车调整行驶后，停车几分钟后难再启动或不能启动，是何原因？48．何谓防冻机油？如何检验机油防冻性能？将机油放入冰柜中能检测出来吗？49．在冰柜里冻过的机油呈浑浊，是不是不可用呢？50．何为合成油和半合成油？为什么比矿物油价高？如何区分？51．润滑油保质期为多久？存放两年的机油能使用吗？52．为什么有些机油油罐底有沉淀，甚至有金属粉状闪光的东西？53．发动机该不该“烧”机油？54．如何判断发动机油消耗是否正常?55．如何鉴别润滑油中是否含水?56．润滑油的清净分散性添加剂对润滑油有何重要意义？57．润滑油在工作中主要受哪几种因素的影响？58．润滑油劣化变质的主要因素是什么？59．高品质的机油表现在哪些方面？60．附表（美国汽油机油、柴油机油规格的升级换代情况）1．车用润滑油的作用主要有哪些？（1）润滑作用众所周知，发动机在运转时，它的许多机件在高速摩擦着，如其摩擦部位得不到合适的润滑，就会使金属和金属间产生干摩擦。实验证明，这种干摩擦的力量是很大的，它不但要消耗较大的动力，而且所产生的热量在很短的时间内可使摩擦面的金属熔化，甚至能使机件卡死。因此，对工作中内燃机的摩擦机件必须给予良好的润滑。为了得到正常润滑，现代发动机都设计了一套润滑系统，通过油泵的强制循环或通过飞溅的方法，将润滑油送到各个摩擦点上去，保证机件的正常运转。润滑油进入摩擦机件间后，就黏附在摩擦表面上，形成一层油膜（润滑油内添加剂起作用），从而使这两个摩擦面尽可能不直接接触。当机件相互摩擦时，每一个与黏附在它表面上的油层一同运动。这样金属的干摩擦就变成为液体油层间的液体摩擦了，由于液体摩擦系数比干摩擦系数小得多，所以摩擦力显著减少。这样一来，发动机就能更好的发挥有效功率，并能使机件的磨损也大为减少。如果再加入摩擦改进剂，使摩擦系数变得更小，就能进一步减少燃料消耗以利节能。（2）冷却作用燃料在发动机中燃烧后产生的热能，并不能全部转变为机械功。一般发动机热效率只有30%左右，其余热能，一部分转变为摩擦功，消耗在活塞与汽缸壁、曲轴与连杆等机械的摩擦和辅助机构的驱动上；一部分随废气排出机体，剩余的部分是通过对发动机的冷却而排出。发动机中的热，不论是来自燃料的燃烧，还是来自处于连续高速运转和高压下金属机件的摩擦，都必须排出机体。否则，发动机由于温度过高而烧坏。由发动机原理知，热量由机体导出有很大一部分是由润滑油和冷却系统来完成的。冷却系统的作用已为大家所熟悉，但润滑油的冷却作用往往被忽视，在发动机工作时，润滑油不断的从汽缸、活塞、曲轴等摩擦表面上吸取热量并把它传导到其他温度较低的零件上。其中一部分热量在油底壳中，而大部分热量是传导至与冷却水接触的汽缸壁上，经过冷却水被带出机体散掉。（3）洗涤作用发动机工作时，由于吸入空气（虽然是通过空气滤清器）所带来的砂土、灰尘及燃烧后形成的炭质物、润滑油氧化后生成的胶状物、机件间摩擦而产生的金属屑和混入润滑油水分等脏杂物结合在一起，便生成油泥。而这些油泥和脏杂物会逐渐沉积在机件的摩擦面上，如不把它清洗下来，就会使机件的磨损增大。胶状物的严重生成，会使活塞环粘结卡死，致使发动机不能正常运转，甚至损坏机件，因此，必须从各个方面把这些脏杂物洗掉。而这个清洗作用，是润滑油来完成的。发动机润滑油把摩擦表面上的脏杂物带走，送到油底壳中，在通过机油滤清器时，这些脏杂物被截留在滤清器中，而干净的润滑油又继续进行洗涤作用。这样往复循环，即可使机件保持清洁及正常运转。黏度小的油，循环得快，因此它的洗涤作用要比黏度大的油好。（4）密封作用发动机各机件间，如汽缸和活塞间、活塞环与环槽间都有一定的间隙，有了间隙就带来密封问题，如果得不到密封，燃烧室就会漏气，其结果是降低了汽缸压力，从而降低了发动机输出功率。同时，废气还会从燃烧室经过活塞环与汽缸壁的间隙，向下窜进油底壳，造成油底壳内润滑油受到稀释和污染。润滑油能起这个密封作用，它填满了活塞与汽缸壁间的间隙，形成油封而达不到漏气，保证了发动机的输出功率，也阻止了废气向下窜入曲轴箱。从密封来看，高黏度润滑油比低黏度润滑油所起的作用大。（5）防锈作用发动机在运转或存放时，大气中的水或机油中的水及燃烧时产生的酸性气体窜入曲轴箱，都会对机件产生防锈、腐蚀作用，进而在摩擦面上造成腐蚀磨损或磨粒磨损，使发动机损坏。为了使发动机能长期可靠地运转要求润滑油有防锈性。润滑油能吸附在金属表面，防止酸性气体和水对金属的腐蚀，但是纯矿物质油的这种作用太弱了，加有防锈添加剂的油对金属的保护作用被大大加强了，防锈剂分子的极性端，可紧紧地吸附在金属表面，形成密集排列，防止了水对金属的接近，起到了防锈作用。（6）消除冲击负荷作用润滑油有消除轴承和发动机其他零件间冲击负荷的作用。在压缩行程终了，汽缸中混合气燃烧时，气缸压力急剧上升，这样巨大的力突然加到活塞、活塞销、连杆、曲轴和它们的轴承上。这个负荷传递时，轴承间隙里的润滑油承受冲击负荷起到缓冲作用。当然间隙里的润滑油必须承受住冲载而保持住油膜，因此润滑油有助于发动机平静工作并防止金属与金属间的接触，减少磨损。2．什么是发动机油的级别？发动机润滑油的级别标准和粘度标准分为国际标准、国家标准、行业标准和企业标准。因国际标准需要有关国际组织和部门的认可和颁发质量等级证书，是比较严格的，所以成为大多数润滑油的品质标准。其中的美国石油协会（AmericanPetroleumInstitute）根据汽车对发动机油的质量要求颁布了API规格,分为汽机油与柴机油两种，S代表汽机油，S的含义是Service，服务；Spark，点燃。C代表柴机油，C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。汽油机油规格从1930年的SA发展到2004年颁布的最高档的SM，分别是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，其中SI空缺是为避免与国际单位制缩写SI混淆，SK空缺是为避免与韩国的SK石油公司混淆。柴油机油规格从CA发展到现在最高档的CI-4，分别是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-II和CF-2是二冲程柴油机油，CF和CD的性能相差不多，只是发动机试验的要求较为严格而且应用范围更广。3．什么是发动机油的粘度？粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。选择润滑油时应选用合适的粘度和高粘度指数，使油品既具有足够的高温粘度来保证发动机在运转时的润滑和密封，又能在低温下有足够小的粘度来保证低温启动性能。粘度的选择通常是按气温条件，同时还要考虑负荷高低、转速大小或发动机的磨损程度等因素。我们经常见到的SAE是美国汽车工程师协会（SocietyofAutomotiveEngineers）的简称，这个组织在汽车润滑油方面，负责制定粘度的分类。如：SAE40、SAE5W-40等。4．如何判断一个油品是不是好油？判断一个油品是不是好油，首先得看外观，将油倒在透明的怀子中观看，如果油品透明度好，无悬浮物，无沉淀，无杂质结块，则是比较好的油；其次闻油的味道，一般机油气味较为温和，如果有刺激性气味，尤其是燃油味重，有可能是再生油；两者就是看油的级别标注，油质与标注相符的油才是好油，不然则是低劣假冒产品。油质的判断需要经过有关部门有关仪器的测定，切不可光凭外观而轻易下结论。5．如何判断一个油品粘度的大小？油品粘度的大小是需经过粘度仪测定才能判断的。不少人根据油的外观和人的手感来判断，如颜色深的则认为粘度较大，或用手摸油感觉较粘手就认为粘度较大，更有甚者有人认为拉丝油的粘度大，这些判断都是不科学的。有些用户还根据使用后废油的状态而主观判定所用机油的粘度大小，如有些司机反映换油时将废油放出，废油“哗哗”地流下，一下子流光，好似水一样，就认为所用机油粘度很低，其实是不正确的。机油使用后在热车状态放出，因为温度的存在会比常温时显得稀些，同时车况不佳窜入燃油也会稀释机油。另外选用多级油，经使用剪切后会变得稀些，这都是正常存在的现象，以此判断选用的油稀是没科学依据的6．怎样现场测定机油粘度？有些人现场检测机油有相当经验，一看色，二闻味，三用手感觉，虽然已有不少人知道拉丝油不是好油，也知用手摸摸捏捏判定机油是否粘稠并不十分科学，但如何于现场没仪器情况下测定机油粘度呢？当然具体的科学的粘度数据到目前为止除了用化验仪器测定外还没有其它现场的科学检测方法，但可以通过对比法大概测知。取一两个玻璃量筒装上同等高度的机油，同时向两筒机油在同一高度释放两个大小重量一样的钢球，哪一筒中铜球先到筒底，哪一筒的机油粘度则相对较低；参考古代沙漏法，用量筒装取相同量的机油，用同一个小漏斗漏油，油流出来时计时，至流完为止，看哪个油流完时间短，则其粘度较低。第（2）种方法如果机油粘度相差不大，可能判断不出结果。第（1）种方法可用来判定两个同一类型新机油粘度，第（2）种方法有利于判别已用过的废机油及相应新油之间的粘度差别，有助于现场分析车辆故障。注意此检测方法一定要同等温度条件下进行7．机油怎样才算是高档油？是不是SAE40比15W-40低档？高档油通常指的是性能级别高的油品，英文字母越往后越高级，单级油SF比SE高级，CF比CD高级，通用油SJ/CF比SF/CD高级，档次高低主要比较性能级别，粘度级别指的是牌号。SAE40并不比15W-40低档，只是使用的气候条件不同而已。有时同一性能级别的油，如SJ15W-40比SJ40油价格稍高，用户就认为前者档次高些，其实不然，它们是同一档次级别的油品，价格差异，主要是两者所用材料比例不同，前者材料成本比后者贵些而已。但从环境温度的角度考虑，多级油要比单级油所适应的温度范围更大，节油