我国客运专线经营管理对策研究

北京交通大学硕士学位论文我国客运专线经营管理对策研究姓名：林峰申请学位级别：硕士专业：系统工程指导教师：贾元华20061201我国客运专线经营管理对策研究作者：林峰学位授予单位：北京交通大学相似文献(10条)1.期刊论文孙林.SunLin合资铁路经营管理模式探讨-铁道经济研究2009,(3)厘清合资铁路与合资铁路公司概念,结合合资铁路公司经营目标,分析合资铁路经营模式,探讨经营模式的选择依据.2.期刊论文李新民.唐建桥.刘佳合资铁路选择委托运营管理模式探讨-交通企业管理2008,23(9)合资铁路是指铁道部根据国家路网发展规划,为完善路网结构,满足地方国民经济和社会发展需求,由铁道部、地方政府、企业或其他投资者合资修建的铁路.合资铁路已经成为目前我国铁路发展的主要形式,并从小到大,从支线到干线,从客货运线到客运专线、高速铁路,从低标准到高标准发展.然而,铁道部和地方政府都十分重视合资铁路的修建,却往往忽视合资铁路运营管理、负债经营的情况.3.学位论文潘小苏不同类型合资铁路投融资模式研究2009合资铁路作为我国铁路发展的重要途径，历经20多年的实践，已取得了长足的发展。但是，巨大的资金缺口，大大影响了我国合资铁路建设的速度。投资主体单一，融资渠道单一，铁路企业产权关系不明确，政企不分等现象严重困扰着我国铁路。随着我国《中长期铁路网规划》的逐步实施，一大批客运专线、城际铁路相继开工建设。在大规模铁路建设背景下，为了尽快筹集资金、加快铁路发展，使铁路建设适应经济发展的需要，铁路部门积极探索多元投资主体的铁路投融资制度改革。拓展资金的来源渠道，使投资多元化，提高投资效率，才能改变资金来源短缺，投资主体单一，融资渠道单一的困境，加速市场化融资步伐，满足铁路建设大规模建设的资金需求，实现合资铁路跨越式的发展。本论文采取理论与实际结合的方法，从合资铁路不同发展阶段的投融资现状出发，在借鉴国内外铁路投融资模式的基础上，分析了目前我国不同类型合资铁路可采用的投融资模式。并指出，要实现合资铁路的跨越式发展，政府应发挥主导作用、促进社会资本进入铁路行业。本论文的创新点主要在于：运用统计学的聚类分析法，对我国合资铁路进行概括分析，以资产结构，技术指标，区域分布情况及收入利润情况为指标，对合资铁路进行分类聚类分析，将我国的合资铁路分为盈利性、准公益性和公益性三类，具体分为六小类。提出不同类型合资铁路应采用的投融资模式，并对盈利性、准公益性合资铁路进行实证分析。4.会议论文廖小苹上海投融资体制改革对铁路投融资体制改革的启示探讨2003过去的十几年,是上海城市建设力度最大、发展最快的时期,计划经济体制下积累起来的交通拥挤、住房紧张、环境污染等三大矛盾得到了明显缓解,上海城市面貌发生了巨大的变化.上海现代化城市建设,巨大的投资规模,钱从哪里来?积极推进投融资体制改革,改革核心是将社会资金引入城市建设领域,并将市场机制运用到建设、运营、管理的各个环节.十几年来,上海在投融资体制改革上摸索出一套行之有效的做法.中国铁路的发展长时间来受制于资金短缺、资金缺口.发展是硬道理,铁路需要加大发展、加快发展,铁路需要更上台阶,以求在与公路、民航的竞争和协作中立于不败,以求更好地服务于社会,满足2020年小康社会对铁路运输的质上和量上的更高要求.铁路继续实施提速战略,主干道主通路的加强,客运专线网建设,京沪高速铁路,西部路网的进一步完善,更先进的管理系统硬件建设等等,一系列项目,需要的是高强度的投入,钱从何来?上海投融资体制改革的成功经验,大到投融资观念、小到一些具体操作办法,有很多值得铁路借鉴之处.本文将结合铁路具体情况,探讨上海市投融资体制改革对铁路投融资的启示和借鉴,提出铁路总体筹资建议方案.5.学位论文王小红我国铁路监管政策的形成和完善2006铁路是重要的基础设施，在社会、经济发展中具有重要的战略作用。但到目前为止，铁路运能不足仍是制约我国经济发展的“瓶颈”。为缓解“瓶颈”制约，促进铁路快速发展，改善运输紧张状况，铁道部进行了投融资体制改革，改变由政府单一投资建设铁路的状况。实践证明，合资铁路是实现投资主体多元化，调动中央和地方两个积极性，广泛筹集建设资金，加快铁路发展的重要途经之一。但是，合资铁路并没有保持良好的发展态势。论文以合资铁路发展的问题为切入点，在系统总结铁路产业政府监管的理论基础和典型发达国家的铁路监管政策基础上，分析我国铁路监管的问题，并从四方面提出我国铁路监管政策的形成和完善。这对实现铁路的中长期路网规划，实施铁路的跨越式发展战略，广泛吸引社会资本参与中国铁路建设，将具有十分重要的意义。论文研究的主要内容和研究成果包括：1、对铁路产业政府监管的理论基础进行总结，为分析我国铁路监管政策提供理论支持。2、分析典型发达国家的铁路监管政策，为分析我国铁路监管政策提供现实经验。3、结合我国铁路监管的沿革及主要问题，从四个方面分析我国铁路监管政策的形成和完善。论文的创新点是，在系统总结铁路产业政府监管的理论基础和典型发达国家的铁路监管政策基础上，结合我国铁路监管的问题从四方面提出我国铁路监管政策的形成和完善。论文最后提出进一步研究的问题，即铁路客运专线的监管政策问题。发展铁路客运专线是我国今后铁路建设的重点，而铁路客运专线作为合资铁路的一种具体形式，它的发展和管理体制将是十分重要的。如何结合本论文的研究，进一步深化分析铁路客运专线的监管政策和体制，应该是今后的努力方向和研究重点。6.会议论文熊学军对强化合资铁路项目公司建设及融资问题的探讨2006本文阐述了搞好合资铁路项目公司建设的前提、基础、关键、重点任务与落脚点,并在介绍2005年以来铁路投融资工作的开展情况的基础上,进一步分析了融资工作的特点和难点,对推进铁路融资工作提出了具体建议.7.会议论文潘振锋关于合资铁路运营管理模式及接入定价的探讨2009合资铁路已经成为目前我国铁路产业发展的重要组织形式，迫切需要研究合资铁路运营管理模式及其接入定价问题。本文以铁路网络形态理论及委托一代理理论为指导，运用企业能力与比较优势理论对合资铁路运营管理模式进行了比较分析，认为委托运营模式是合资铁路的现实选择。在此基础上，本文针对合资铁路在委托运营管理下的接入定价模式的选择进行了探讨，认为合资铁路接入定价模式宜采用基于二部制定价模式的综合定价模式。8.期刊论文监督抽查铁路用工业产品质量通报铁科技函[2006]61号(2005年第4号)-铁道技术监督2006,34(2)各铁路局,各专业运输公司,各合资铁路公司,各客运专线公司(筹备组):现将2005年第四批铁路用工业产品质量监督抽查和2005年度监督抽查情况通报如下:9.期刊论文监督抽查铁路用工业产品质量通报铁科技函[2005]764号(2005年第3号)-铁道技术监督2005,(12)各铁路局,青藏铁路公司,各专业运输公司,各合资铁路公司,各客运专线公司(筹备组):10.学位论文王书会中国铁路投融资体制改革研究2007目前，中国总铁路营业里程约为7.5万公里，占到世界铁路营业总里程的6％左右。但中国的铁路系统却拥有世界上最高的交通密度，每公里营业铁路运输密度达3200万换算吨，是美国的近3倍、日本的2倍多。虽然每年都有很大的铁路建设资金缺口，但是面对铁路运力不足给国民经济发展造成的巨大束缚，铁道部2004年三月份还是决定实施《中长期铁路网规划》。按照这个规划，中国铁路建设的目标是：将铁路总长从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里。实施《中长期铁路网规划》后，未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元，也就是说平均每年花费1000亿元人民币，用于扩展铁路基础设施。现在铁路每年基础设施投资需求在500亿元-600亿元左右。截至2003年，铁道部贷款累计已达2100亿元。长期以来，中国铁路一直向货主征收建设费，每吨公里收取0.0535元，基金从中抽取0.0415元。这样每年可征收到400多亿元，但这些钱对于大量的建设需求仍入不敷出。铁路目前主要靠债权融资，主要来自于铁路建设基金、每年的赢利和折旧，但是每年需要支付大量还本付息资金。本文在这种背景下，研究中国铁路的投融资体制改革问题。论文内容分为七章。论文首先回顾了我国铁路投融资体制改革的历史。改革开放前我国铁路投融资体制的特点主要是：投资主体只有政府，并且又以中央政府投资为主。铁路只是投资使用者，不承担任何经济责任。我国铁路改革开放后投融资体制改革的主要措施是：实行经济承包责任制、征收铁路建设基金、发展合资铁路、利用外资建路等。在此基础上，本文主要研究了下列问题：1、现行铁路投融资体制存在的主要问题：如投资主体单一、筹资渠道单一、融资方式单一、投资管理方式落后等。这些问题恰恰是铁路投融资体制改革必须解决的问题，也是本文要力图解决的问题。2、接着本文研究了中国铁路目前可行的投融资模式，提出了中国铁路投融资的创新问题。通过对投融资模式的研究，提出了可用的一些方式如BOT融资、ABS融资、TOT融资、投资基金等。对投融资创新提出了创新的原则、模式创新和制度创新等。3、在借鉴相关资料的基础上，建立了中国铁路投融资决策的模糊综合评价模型，并进行了简要的应用分析。4、本文还研究了与投融资体制改革密切相关的风险管理问题，提出了铁路投融资风险管理的类型，找出了投融资风险管理中存在的问题，并给出了相应的对策。5、本文还研究了另一个与中国铁路投融资密切相关的退出机制问题，指出了中国铁路资本退出中存在的主要问题，分析了退出的主要渠道；并对政府在铁路投融资退出机制中的作用进行了研究。6、最后，本文研究了中国铁路投融资体制改革的制度保障措施。如改革铁路投资项目审批制度，规范投资行为；放宽市场准入，积极推进铁路投资主体多元化；结合铁路客运专线、煤运通道、集装箱站场等重点建设项目，扩大合资建路；重组铁路优良资产上市融资，以存量换增量；扩大铁路建设债券发行规模，建立“滚动发债”机制等。本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：85a9664e-e983-42ee-8ab3-9e1400939ddf下载时间：2010年10月19日