01汽车排放系统

汽车排放系统QQ：6243087712233CO(g/km)HC(g/km)NOx(g/km)国Ⅲ2.30.20.15国Ⅳ1.00.10.0844序号系统名称目的和功用主要零件1曲轴箱通风系统PCV：positivecrankcaseventilation蒸发排放控制系统EVAP：evaporativeemission废气再循环系统EGR：exhaustgasrecirculation三元催化系统TWC：threewaycatalyst减少尾气中HC的含量将曲轴箱中的窜漏气体引导到进气歧管中燃烧PCV阀2减少尾气中HC的含量抑制汽油蒸汽逃逸碳罐+清洗电磁阀3减少尾气中NOX的含量使一定量的废气回到进气歧管中燃烧，但不能影响到特殊工况时（暖机、高速等）性能EGR阀+EGR阀电磁阀4减少尾气中CO、HC、NOX的含量三元催化器排放控制系统组成55当发动机负载较小的时候，PCV阀限制进入进气歧管的窜漏气体的量，从而确保发动机工作时工况的稳定。当发动机负载渐渐增加时，PCV阀允许更多的窜漏气体进入。系统1：曲轴箱通风系统66曲轴箱通风系统的作用是防止曲轴箱窜漏气体散发到大气中去。该系统为封闭式的，主要零件为安装在摇臂室罩壳上的PCV阀。最后通过PCV阀进入进气歧管的气体是从接在空气滤上的通气管进入的新鲜空气和曲轴箱窜漏气体的混合气体。系统1：曲轴箱通风系统77系统2：蒸发排放控制系统ECU根据发动机转速、温度、进气量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。88系统3：废气再循环系统99不进行废气再循环的工况：1、起动工况2、怠速工况3、暖机工况4、转速低于900r/min或高于3200r/min%100EGREGREGR×+=量进气量量率曲轴位置传感器EGR传感器BOOST传感器节气门传感器水温传感器凸轮位置传感器ECUEGR电磁阀1010开环控制EGR系统：ECU根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。EGR率传感器：安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。EGR阀开度传感器：向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在最佳值。闭环控制EGR系统：用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统曲轴位置传感器EGR传感器BOOST传感器节气门传感器水温传感器凸轮位置传感器ECUEGR电磁阀1111三元催化器以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。1212在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。下列工况不使用闭环控制：●怠速运转时●节气门全开大负荷时●减速断油时●起动时●发动机冷却液温度低时或氧传感器温度未达到工作温度400℃时●氧传感器失效时1313310igiiGVxρ−=×汽油机的稳态排放特性发动机有害排放物对大气污染的程度，不仅取决于其排放浓度χi(ppm)，而且还取决于其质量排放量Gi（g/h）Vg-排气容积流量(m3/h)；ρi-污染物的密度(kg/m3)1414汽油机的稳态排放特性-CO比排放特性在常用的部分负荷区CO的排放较低；在负荷很小时，CO的排放略有上升；当工作负荷接近全负荷时，CO的比排放量开始急剧升高，而绝对排放浓度和质量则上升更快。1515汽油机的稳态排放特性-HC比排放特性HC的变化趋势和CO比较相似，中等负荷时比排放量较小，大负荷和小负荷时相对增加。1616汽油机的稳态排放特性-NOX比排放特性当转速一定，在中等负荷区，随着负荷的增大，NOX绝对排放量增加，但NOX比排放量逐渐下降。在大负荷时，NOX绝对排放量下降，比排放量下降更快。当负荷一定时，转速增加，NOX的比排放量增大，其绝对排放量显著增加。1717发动机的转矩和角速度随时间迅速变化的工况，称为发动机的瞬态工况。汽车的冷态及热态起动、加速、行驶时负载突然增加的工况，都是典型的瞬态工况，在这种工况下，其转速和负荷不断的变化，发动机各部件的温度以及工作循环参数也在不断的变化，此时发动机的排放与稳态工况有很大的不同。汽油机的瞬态排放特性1818汽油机的瞬态排放特性-起动工况汽油机常温起动时CO、HC和NOX随时间的变化汽油机热起动时CO、HC和NOX随时间的变化热起动时，混合气浓CO的峰值高，HC排放低，NOX在热起动后大约29s内高于常温起动。在常温起动时汽油机汽油雾化差，混合气质量欠佳，各缸混合气分配不均匀。在低温下，浓混合气、低的压缩温度和壁面温度等，都使得燃烧不完全，CO和HC的排放浓度增加，同时，混合气过浓及气体温度低、氧气的缺乏使得NOX排放浓度低，但呈上升趋势。1919加速工况汽油机的瞬态排放特性-变速工况1、化油器式汽油机加速时，CO、HC和NOX排放量会增加。2、汽油喷射发动机由于不需特别的加浓混合气，其排放与相应的各稳定工况相似。1、化油器式汽油机减速时，HC和CO浓度都会增加，燃油经济性变差。2、对于汽油喷射发动机而言，在减速时不再供油，进气系统中液态油膜少，因此排放的HC和CO很少。减速工况结束