跨线施工保通施工方案

中铁二十局集团有限公司内乡至邓州高速公路NO.1合同段内邓高速公路莲花互通式立交跨沪陕高速公路施工交通疏导方案二○一○年七月一、工程概况内乡至邓州公路为双向六车道高速公路，是沪陕高速和二广高速的连接线，设计车速120km/h，路线极限最小平曲线半径60m，一般最小平曲线半径2000m，最大纵坡3.75%，沥青砼路面结构，按公路—I级荷载等级设计。内邓高速公路NO.1合同段位于河南省南阳市内乡县境内，全长22.873km，管段内有互通立交三处，分离式隧道一处。莲花互通式立交是内邓高速与沪陕高速交通转换的枢纽工程，主要工程有A、B、C、D匝道线路四条，其中匝道桥六座，且B、C匝道桥上跨沪陕高速公路。本互通式立交与沪陕高速公路相连接的范围为：沪陕高速HS65+479.171～HS66+416.867,长937.696m。二、跨沪陕高速施工时有影响安全及交通的内容(一)A、B、C、D匝道汇入沪陕高速路基施工时，需考虑沪陕高速紧急停车带交通安全。(二)B匝道大桥9号墩(与沪陕高速公路相交里程为HSK66+211.101)、C匝道大桥7号墩(与沪陕高速公路相交里程为HSK65+959.522)，位于沪陕高速公路中央分隔带内，该部分下部基础、墩身及上部现浇梁体、护栏、路面施工时，需考虑施工对沪陕高速公路上车辆运行的影响。(三)沪陕高速公路主线HSK65+624螺蛳河I号中桥施工时需考虑沪陕高速紧急停车带交通安全。三、对跨高速有影响安全及交通内容的防护措施1、匝道路基施工时，封闭施工段内的高速公路紧急停车带部分，做好防护及车辆指引工作。2、匝道桥与主线相交部分施工时，采用搭设门洞引车辆通行和封闭施工的做法。做好安全行车工作。3、沪陕高速公路主线桥加宽施工时采用封闭施工段内高速公路紧急停车带部分，做好防护及安全指引工作。具体施作方法如下交通疏导及安全防护方案。四、交通疏导及安全防护方案结过调查，沪陕高速在HSK65+700及HSK67+800两处各有一长20米的中央分隔带活动开口带，为最大限度保护沪陕高速建筑，本方案将利用此两处原有的中央分隔带活动开口带，进行莲花互通式立交跨沪陕高速施工期间的交通疏导。沪陕高速车流量大约在100辆/小时，车流量不大。（一）匝道连接沪陕高速段施工安全防护措施该项部分路基施工时，为保持沪陕高速封闭状态，禁止附近人畜进入到沪陕高速公路内，拟采用将匝道连接沪陕高速段隔离栅予以拆除，未拆除段沪陕高速公路隔离栅连接到防撞护栏上。做路面部分施工时，用彩钢瓦沿沪陕高速紧急停车带位置隔离，内用钢管支架加固支撑。用交通锥每隔5米围绕彩钢瓦外侧一米外摆放整齐，高速公路来车方向在离彩钢瓦500米-100米设置警示标识及行车减速标志，设置防撞设施进行封闭，限制沪陕高速过往车辆不得在紧急停车带上行驶。派专职安全员全天侯巡视，遇有安全隐患及时处理及上报并做好登记。为防止各种标识牌污损、倒斜或失效，派专人进行防护。见沪陕高速交通疏导示意图一（二）沪陕高速主线HSK65+624螺蛳河I号中桥加宽桥施工车辆疏导及防护措施HSK65+624螺蛳河I号中桥加宽桥为沪陕高速原螺蛳河I号中桥两侧加宽部分，位于莲花互通B匝道和D匝道线路上。本桥施工时采用全封闭状态进行，用彩钢瓦封闭本段沪陕高速公路的加宽带，内用钢管支架加固支撑，支架底部使用40*40*40砼块做基础，彩钢瓦及支撑钢管两端连接到沪陕高速公路的波形护栏上。彩钢瓦围护部分用防撞水马封闭，离彩钢瓦一米外侧（即沪陕高速上）用交通锥每隔5米围绕彩钢瓦外侧摆放整齐，高速公路来车方向离彩钢瓦500米-100米设置警示标识及减速标志，靠近彩钢瓦10米内设置防撞沙桶。派专人全天侯巡视，做好安全记录。见沪陕高速交通疏导示意图二（三）匝道桥下部基础及墩身施工时的车辆疏导及防护措施为了满足施工需要并最大限度减少对沪陕高速行车的影响，将施工范围内的沪陕高速中央分隔带及两侧的超车道采用彩钢瓦进行围闭，外侧采用防撞设施连接两段封闭范围。施工时拟定首先全封闭沪陕左侧线路，上行左侧车辆通行在HSK67+800处拐入右线行驶，在HSK65+700处重新转入左线行驶，用交通锥做好交通导向，封闭长度2300米。施工弃土及用料运输在高速公路路面上要铺设彩条布以防污染路面。改道行驶位置设置防撞设施，设置警戒线，并做好前方施工车辆减速慢行标示，用交通锥做好车辆指引，施工期间派专人二十四小时往返巡视。注意封闭施工时为保证不破坏沪陕高速路面，彩钢瓦采用砼预制基础，基础中心预留孔洞供插入钢管以铺挂彩钢瓦。基础规格为40cm*40cm*40cm。同时，采用钢管沿围闭彩钢瓦背面加强支撑。彩钢瓦打孔透风，以防彩钢瓦受风载过大发生倾覆。标志牌设置如附图二所示见沪陕高速交通疏导示意图三（四）上部结构施工在墩身施工同时，对未跨沪陕高速段的现浇箱梁底地面部位进行C20砼硬化加固，做钢管架基础使用。待C20砼达到一定强度后进行搭设钢管支架工作。为保障以后正式施工及车辆通行，在沪陕左侧搭设两孔通车门洞，并在中央分隔带位置的墩身砼浇注七天后做好所有的沪陕左侧钢管支架及门洞的工作。钢管支架及门洞支撑要垫方木或木板做基础，门洞为4.5×5米，满足行车需要。沪陕高速公路上钢管支架基础底要铺设彩条布以防落物污染沪陕高速路面，门洞顶部用12毫米厚竹胶板铺设封闭，防止落物砸坏过往车辆。门洞周围设置彩色反光标示及警示灯，灯间距0.5米，门洞上悬挂限高限宽限速标志。见沪陕高速交通疏导示意图四沪陕高速公路左侧上述工作就续后，开放左侧线路通行，同时封闭右侧车道。交通锥作好行车方向指引，两端改道位置设置安全警示牌及防撞设施。加紧进行沪陕高速右侧钢管支架及门洞的施工，门洞同左侧为两孔4.5×5米门洞，施工时注意钢管架及门洞底部用方木或木板做基础，钢管架基础底部铺设彩条布防止落物损坏或污染路面，门洞顶用12mm厚竹胶板铺设封闭，防止落物砸坏过往车辆。见沪陕高速交通疏导示意图五注意上部结构施工时大桥两侧要搭设加宽的钢管支架，挂安全防护网。在沪陕高速公路离施工现场前后700米外设置两孔不大于4.5×5米安全限高限宽架，限高限宽架外表喷涂安全标志色（黄黑相间），限高限宽设施前设减速带并设置交通锥引路，两侧设置安全及行车注意标识，限高限宽架外框设置彩色警示标示和限高限宽标志，防止车辆冲撞门洞支架。右侧钢管架及门洞搭设完成后开放右侧行车通道，保证沪陕高速左右两侧双向通车，施作箱梁底部及边侧模板。见沪陕高速交通疏导示意图六模板检查验收合格浇注砼时，封闭沪陕左侧线路，从沪陕高速活动开口处改路从右侧单面行驶，交通锥作好指引作用。砼泵车行驶到沪陕高速左侧线路上进行浇注砼作业。两端设置防撞设施，避免车辆发生事故。在改路位置前五百米内逐级设置警示标识及减速标识。浇注完成后开放左侧线路使沪陕高速两侧双车道通行。见沪陕高速交通疏导示意图七（四）施工结束后箱梁顶面工作完成后，拆卸钢管架时，首先封闭沪陕左侧线路，改为右侧线路单线行驶，交通锥做好指引，设置防撞设施，保证行车安全。拆卸线路左侧钢管架及门洞，清理左侧线路上其他结构物或装置，清除完成后左侧放行，右侧封闭，交通锥做好指引并设置防撞设施以保证行车安全。拆除右侧钢管及门洞，清理右侧线路上的其他结构物或装置，清除完成后右侧放行。清理交通锥及安全防护用品和标识，中央分隔带活动开口处恢复原先状态，完工后撤出沪陕高速现场。疏导方式同沪陕高速交通疏导示意图四和示意图五五、应急预案应急预案的编制，主要围绕紧急情况发生时的交通应急疏导进行，项目部成立以项目经理为组长的“跨沪陕高速施工安全应急领导小组”，对整个施工过程中的行车安全及紧急情况发生后的处置进行全面领导。具体内容参见我标段编制的“跨沪陕高速施工安全应急预案”。六、安全保障措施（一）成立跨沪陕高速施工安全专项管理小组，将施工期间的安全目标进行细化分工，责任到人。（二）加强与相关部门的沟通与协调工作，联合制定交通疏导及安全防护方案并组织实施。尤其是应急处置的沟通和协调。（三）在施工现场每500米设专职安全巡守员一名。配备先进通讯工具加强信息沟通，施工现场配备交通协管员，三班倒24小时值班。夜间设醒目长明灯加强警示。现场施工人员进出施工场地时应配戴安全帽穿反光服。材料就近堆放于施工桩位处，但不得妨碍现场正常及安全施工为宜。（四）桩基施工方法的选择统筹考虑行车安全、施工安全及对沪陕高速路基的影响综合确定。（五）节假日及夜间施工：根据工程进度等实际情况在此期间施工的，需对下列情况充分考虑并得到有效解决后实施：1、节假日期间车流量过大，增加交通协管员协调交警部门进行交通疏导。2、夜间施工时设置符合操作要求的照明设备。照明设备的安放应尽量避免照射来往车辆以免影响行驶安全。挂设红灯示警标志，喷抹反光漆。（六）交通指挥人员必须初步懂得交通指挥手势。（七）交通指挥人员必须懂得有关突发事故的初步处理知识。（八）施工人员进入施工作业区域及进行施工作业时应按规定统一佩戴安全帽、穿着安全标示服—反光背心。施工人员在高速公路施工或临时活动时，必须确保安全。施工单位的所有设备、物资及机械不得超出施工隔离区摆放。施工车辆严禁在非施工隔离区域内逆行、调头、停靠。（九）施工路段配备25吨以上的吊车并保证24小时在现场待命，以便及时疏通堵塞路段的交通。（十）参与施工作业的车辆、机械安装示警灯、喷涂或粘贴明显标志图案，作业时开启示警灯和危险报警闪光灯。同时，确保施工车辆手续齐全，车况良好，并有相应得安全设施。七、安全管理措施（一）健全组织、加强领导施工参建各方要成立交通协调小组，门洞实施前主动与交管部门联系，制定内部管理办法及建立责任制。施工中严格履行承诺，接受有关部门的检查。（二）在施工地段配备一定数量的备用导向标志牌、限速标志牌和“施工重地、减速慢行”等标语，以确保门洞施工地段的安全。（三）加强行车道路的维护工作，安排专门人员对道路的路面、路况进行及时维修。（四）成立交通疏导急救小组，并配备一定数量的应急物资，一旦出现险情及时给予抢救和疏导交通。（五）门洞方案（包括整个承重支架方案）及相关交通组织方案作为一项重要的专项方案，必须经论证、监理审查、交管部门审批后方可开始实施；门洞设置完成后必须经监理单位验收合格后方可开通。