中国走进高铁时代

形势与政策专题之二中国迈进高铁时代中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史二、自主创新：中国高铁技术横空出世三、宏伟蓝图：中国高铁大规划四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1、开创时期（1825～1850）2、发展时期（1850～1900）3、成熟时期（1900～1950）4、新发展时期（1950年至今）中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶，世界铁路就此开始•1829年，英国火车“火箭号”的速度为46.4公里/小时中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里/小时1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊讶的114.2公里/小时的平均速度。中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速1935年，德国铁路公司“飞翔的汉堡包”号火车平均速度达到123.8公里/小时。1938年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号”火车创下了201.6公里/小时的纪录中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车速度达到每小时210公里。中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（一）世界火车竞速何谓“高速铁路”？按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大。中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状日本高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅。2008年12月14日，在日本西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下驶出站台。中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状法国高速铁路称TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。中国走入高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（二）世界高铁现状德国高速铁路称为ICE（InterCityExpress）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车，以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之中国铁路出现于发展1876年中国修建的第一条淞沪铁路。从此，大工业时代长距离大规模陆路运输的火车在中国大地上隆隆行使起来，并开始了曲折的发展历程。在此后的80年里，中国铁路发展迟缓，但在1949年新中国建立之后，中国铁路得到了长足发展。截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，位居世界第三。其中国家铁路6.34万公里，合资铁路0.89万公里，地方铁路0.47万公里。全国铁路总延展里程达到15.46万公里。青藏铁路于2006年7月1日的建成通车中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之六次提速第一次提速是1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线最高时速达140公里第二次1998年10月1日全面提速，最高运行时速达140—200公里第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大开发进程。中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之六次提速第四次2001年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。第五次2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。第六次2007年4月18日，大面积提速最高时速250公里，提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。中国迈进高铁时代一、向前向前：世界铁路提速发展史（三）中国铁路提速之高铁运行2006~2007年，中国铁路系统掌握了既有线提速200~250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时250公里。2005~2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术。2008~2011年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里。中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世（一）用6年走了他人40年的路1964年的时候，日本开始新干线的建设，2004年中国铁道部才开始高铁的规划，正好比人家晚40年。中国政府决定从2004年引进德国和法国等国外高速列车，短短6年间，中国科技工作者沉下心来，励精图治，学习研究，快速地从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段，创造了中国高铁研发应用上用6年走了他人40年的路的奇迹。中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世（一）用6年走了他人40年的路为什么中国能用6年的时间追上西方40年的时候？三大原因，第一票价和上客率高。第二就是中国的后发制人第三中国制度的优越性中国走入高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性中国铁道部总工程师何华武骄傲地说：“可以肯定地告诉大家，中国的高铁技术水平是国际领先的。关于高铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路核心技术具有完全自主知识产权”他归纳三大优势：1.水平高于原创2.实现350公里时速在隧道交会3.水杯倒立窗台可长时间不倒中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性中国唐山轨道客车公司总工程师孙帮成指出中国高铁的先进性：第一点是运营的速度是世界之最，350公里每小时，国外最高的320公里每小时。第二点载客量，它的载客量比欧洲那边标准的高40%，1.4倍左右。第三点，人均能耗在世界上也是处于领先的位置。第四点，我们整个安全标准是按照全世界最安全标准居于第一，设计及制造并运营管理的中国迈进高铁时代无砟轨道中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世（二）中国高铁的先进性武广客运专线总工程师、铁四院副总工程师许克亮表示：“中国高铁技术达到世界一流水平。”两个理由：1、从速度上讲，武广客运专线的设计速度是350公里/小时，比日本、法国都高。据了解，目前德国高铁的运营速度在300公里，日本一般在270公里。此外，日本也有360公里/小时高铁线路的规划，预计在几年以后才能建成投入运营。2、另外，中国的综合能力超过他们。中国走入高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空（三）中国要帮美国建高铁中国高铁专家李炜认为美国高铁落后，中国的铁道部要准备出口中国的技术到美国来帮助美国修现代化的高铁。中国凭什么？中国长距离的高铁实际运行现实证明中国高铁技术的先进性和实用性。这是其他高铁国家目前做不到的。中国迈进高铁时代二、自主创新：中国高铁技术横空出世（四）走向世界的中国高铁优势中国高铁具有很强的成本优势完全具备走出去的技术实力中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划四纵四横的高铁主干线•“四纵”客运专线：1、北京—上海2、北京—武汉—广州—深圳—香港3、北京—沈阳—哈尔滨（大连）4、杭州—宁波—福州—深圳。•“四横”客运专线：1、徐州—郑州—兰州2、杭州—南昌—长沙—昆明3、青岛—石家庄—太原4、南京—武汉—重庆—成都。“四纵”客运专线：1、北京—上海2、北京—武汉—广州—深圳—香港3、北京—沈阳—哈尔滨（大连）4、杭州—宁波—福州—深圳。“四横”客运专线：1、徐州—郑州—兰州2、杭州—南昌—长沙—昆明3、青岛—石家庄—太原4、南京—武汉—重庆—成都。中国走入高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划三大城际客运系统：•环渤海地区：北京—天津•长江三角洲地区：南京—上海—杭州•珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划其他周边城际圈目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划西部铁路建设高铁网中的主骨架“四纵四横”直接连通到西北、西南地区。除此之外，配合“四纵四横”高速网的建设，我们还考虑建设跨区域或者区域内的大能力通道，比如说像贵广铁路、南广铁路等等，再比如说“四纵四横”中的徐州～兰州高速铁路，正在继续往乌鲁木齐修建。在货运能力的线路建设上，包括集装箱高附加值货物线路的建设上，西部地区也是重点。中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划海峡西岸第一条线是沿海通道，从上海、杭州到宁波，经过福建的福州、厦门到深圳，这也是“四纵四横”的重要组成部分。第二条是京福铁路，从北京沿着在建的京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠一直向南，经过黄山、武夷山，到福建的省会城市福州市。这是第二条进出省的大能力通道。第三条从江西南昌到莆田、福州方向，这条线还可以通过其他的干线，比如长沙到杭州高速铁路，以及南昌到九江城际铁路，辐射到内地城市。中国迈进高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（一）我国高速铁路发展规划•除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。•据了解，到2012年，我国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网•未来，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。中国走入高铁时代三、宏伟蓝图：中国高铁大规划（二）中国高铁走向世界目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。例如，在高铁建设合作方面，在铁道部的协调指导下，由中国铁路工程总公司