南开大学本科生创新科研项目申请书 (修改稿3)

学院：商学院南开大学本科生创新科研计划项目申请书○国家级大学生创新训练计划●百项工程项目名称：打车APP对传统出租车行业的冲击与改造的探究申请人：王爽哲、孙鹏、隋宇彤、王越、李维汉联系电话：182-2233-0503指导教师：胡望斌填表日期：2014年3月9日填表说明一、申请书逐项认真填写，填写内容必须实事求是，表达明确严谨。空缺处要填“无”。二、“所属学科”按一级学科列出，跨学科最多写三个三、“起止时间”写到项目主持人毕业时间以前四、“项目申请人（团队）知识背景、创新经历、特长、兴趣；取得成果”要提供证明材料，附在表后，证明可以是复印件。五、“指导教师推荐意见”要对申报项目内容进行全面分析。六、格式要求：表格中的字体为仿宋，小四号，1.5倍行距。七、材料规格：用A4纸双面打印（复印），左侧装订。八、材料报送：申报材料一式三份和电子版提交。一、基本信息研究项目项目名称移动打车软件对传统出租车行业的改造现状、预估变化及建议项目性质□发明、设计，□基础性研究，□应用性研究，√社会调研项目来源√自主立题□教师指导选题所属学科商学、社会学起至时间2014年4月至2015年4月申请者项目负责人姓名王爽哲电话[e-mail]所在院系商学院专业信息管理与信息系统学号1211978项目组成员姓名学号所在院系承担工作签名孙鹏1211944商学院管理科学与工程系数据分析，写调查报告、学术论文隋宇彤1211860经济学院财政学系搜集资料，写调查报告、学术论文王越1211823经济学院风险管理与保险学系数据分析，写调查报告、学术论文李维汉1212738周恩来政府管理学院问卷与访谈设计，写调查报告、学术论文指导教师姓名职称、职务单位电话E-mail胡望斌副教授南开大学商学院[e-mail]实实验室名称所属院系电话地点验室项目申请人承诺：我保证申请材料的真实性。如果获得立项，严格遵守实事求是的原则，恪守学术道德规范，认真实施项目计划，积极开展研究性学习和交流活动，合理支出项目经费，保证完成实验目标。签名：二、立项依据1．项目实施目的和意义(1)提出背景：近年来，一线城市高峰期打车难的问题已经成为城市病的具体表现，以北京为例，近十年，北京市的出租车数量一直维持在6.6万辆左右，但截至2013年底，北京市的实际常住人口总数已高达2114.8万人——粗略算来，平均320人一台出租车，高峰期打车难的问题日益突出。与此数据矛盾的另一组客观数据显示，北京出租车的空驶率为40%，这说明乘客打不到车，出租车招不到客以致于浪费资源的现象普遍存在。在这种情况下，移动打车app也就应运而生。2012年是移动打车app诞生的元年，以摇摇招车为首的手机打车应用陆续上线，一年时间便在市场获得400万注册量；2013年更是市场的洗牌期和加速增长期，微信投资的嘀嘀打车和阿里巴巴投资的快的打车靠直接的现金补贴政策崭露头角，截止2014年2月9日，仅嘀嘀打车一款软件用户数量就突破4000万，移动打车app业成为互联网寡头试水移动支付的阵前兵。虽然打车软件给乘客带来了直接的便利，给司机带来了额外的收入，彻底而深刻的改造着出租车行业，但它同时也带来一些新的问题：抢单、空车不载客、黑车浑水摸鱼等现象屡禁不止。与此同时，政府和出租车公司对待打车软件的态度也不尽相同，济南禁止司机高峰期使用打车软件，深圳则以强制手段要求司机卸载打车软件。在市场的需求和现实的问题之下，如何对待打车软件，规范打车行为，已经成为了值得正视也必须正视的新议题。（2）打车软件的优势：作为移动支付的排头兵，打车软件给传统出租车行业带来的变革却绝不仅仅在于将现金支付转变为移动支付这么简单。a.对于顾客来说，打车软件能让顾客更容易打到车。打车软件的出现不可否认是一种进步，原来不在主干道或者附近出租车比较少的乘客完全可以通过打车软件内置的定位功能被出租车发现；同时，对于行程已经规划好却怕打不到车耽误了时间的顾客而言，预约打车的功能也方便了他们，只要设定好时间和出发地、目的地，就会有出租车前来接车，实在方便不少。b.对于司机来说，打车软件能够为司机增加生意，直接增加司机的收入。打车软件对司机的好处是最大的，据《杭州日报》刊载，杭州出租车司机在打车软件风行之前每月均工资4000元左右，而使用了打车软件的司机到2013年底，部分工资已经能到达9000元甚至更多。虽然具体的数据未能得到公开，但从杭州推断，出租车司机正是打车软件最大的直接受益群体。c.对于社会环境来说，打车软件降低了出租车空驶率，有利于城市路况畅通、环境保护和节能减排。打车软件的普及让司机能够有意识地向乘客所在地驶去，避免了空车乱转以及司机高峰期为抢客源往市中心集中的现象，有利于节能减排和城市路况畅通，并且相对于电召平台，打车软件成本更低、效率更高、操作更加简便。（3）打车软件存在的问题：然而，打车软件的风行也使得原本就复杂多遍的出租车行业又出现了更多新的问题。a.打车软件并没有从根本上解决打车领域供需不平衡的问题，甚至在不同群体里造成了新的不公平。由于打车软件可以让司机明确清楚地了解乘客距离自己的距离和乘客的目的地，司机能够选择有利于营收的顾客，虽然这可能给一部分使用打车软件的顾客带来方便，但却更加剧了不使用智能手机的中老年人和习惯了马路扬招的顾客打车难的问题；与此同时，时下流行的打车软件要求乘客用语音方式告诉司机目的地，并且在预约时还有小费选项，这就推动了出租司机变相加价和调课的行为。打车软件的推广，让行业内产生了“按路程挑客”、“空车也不拉路边客”等不规范现象。原本为了解决打车难问题而诞生的打车软件在现阶段似乎却加剧了这一问题。b.互联网行业的接入挑逗了出租公司敏感的神经，给公司和司机之间本来就不稳定的关系又带了不确定因素。而作为第三方召车服务，打车软件也动了原有出租车市场的奶酪，首当其冲的就是由出租车公司自己打造的电话召车平台。由于打车软件的流行，由金银建科技有限公司成立的96103北京叫车服务网平台订单量锐减。而银建、金建、金银建3家属于北京银建集团下的出租车公司，车辆规模占据北京出租车总量6.66万辆的20%。一个几十年都在管控之下的传统行业，忽然冒出个互联网公司，而且动静还挺大，排斥几乎是一种本能反应。传统行业都患有这种互联网焦虑症，生怕一不小心就被互联网革了命。不仅如此，为了提高在打车软件上的抢客效率，不少司机纷纷和自己的同事、好友组成小群体，通过微信群、无线电联系抢客，这种独立于出租公司，以熟人为特征的小群体如何监管，它们会不会是中国式行业工会的雏形，会对出租公司和司机之间的关系产生什么样的影响，这也尚待剖析。c.“打车软件”风行也带动了大批的黑车浑水摸鱼“分一杯羹”，搅乱了行业秩序。为了拓展市场，创业公司甚至会把装有打车软件的手机免费提供给黑车司机，这不但搅乱了行业秩序，更给乘客埋下了深深的安全隐患。使得这两个月以来，全国范围内诸多城市纷纷出手治理“打车软件”——武汉提出司机不得收取软件中设置的加价费用，深圳要求出租车司机卸载软件，而北京市出台规定称，要以授权许可的方式将符合条件的“打车软件”纳入官方统一约车平台。d.各个地方政府对待打车软件的态度都不一样，对打车软件的监管和顾客的维权成为一个新的议题。由于打车软件是一个新兴事物，全国范围内统一的法律法规尚未出台，各个城市出租车行业的情况又不尽相同，因此地方政府对待打车软件的态度都不一样，武汉禁止收小费，深圳则强制要求司机卸载软件，上海则出台高峰期禁用打车软件的规定，如何正确的对待打车软件的发展现状和市场要求，调整相关政策，维护好司机和乘客的权益，已经成为了一个新的议题。（4）项目目的：从以上分析可以看到，传统出租车行业在这次的变革中显得越发复杂，不论是乘客和司机的关系还是司机与出租公司的关系乃至打车软件背后的互联网寡头之间的博弈都掺杂其中，并且由于信息、资金以及市场地位上的不对称，互联网寡头的战略发力和收缩都会直接、明显、迅速地显现在市场上，给人们的生活带来直接影响。传统互联网涉足生活服务领域带来的新议题，正是本项目所关注的。本项目拟定从打车软件普及率及顾客、司机对打车软件的态度调查入手，以打车软件试水移动支付为背景，以消费者、服务者、第三方软件为着眼点，以乘客和司机、司机和司机、司机和出租公司、互联网寡头之间、政府和出租车行业监管之间的五组关系为研究主题，对互联网打车这个新兴议题进行深入剖析，研究其对传统出租车行业产生的影响，找出其已发生的问题并预测将发生的市场、利益、社会矛盾，从而为政府市场监管提供内容支持，为行业改革提供意见和猜想，尝试从内外部两方面化解矛盾。（5）项目实施意义：在团购细分行业完成了行业重组并获得空前成功之后，业界对移动互联网入门生活服务部门信心空前高潮，地图、点评网站、团购app之后的全新一站正是打车服务，与之前的生活服务不同，打车服务完全针对移动支付，可以说是互联网改造传统行业的第一站。在这种背景下，在打车软件洗牌之后，市场新状况不断发生的当下，研究打车软件带来的机遇、变化、问题、挑战，就显得很有意义也很有必要了。了解打车软件在出租车市场中的地位和现状，有利于更深入、具体地了解打车软件对传统出租车行业的改造，找出打车软件给市场带来的新问题和问题出现的原因。原本只是互联网大佬的移动入口之争，原本只是快的和嘀嘀的“烧钱”大战，原本只是司机、乘客赚赚小补贴的事，打车软件却在不知不觉中改变了打车市场的一些游戏规则。出租车公司或惶恐不安或乐意合作，政府或予以制止或予以支持，各方机构对打车软件不同的态度说明了它们还没有真正了解打车软件的市场地位，乘客和司机真正的利益诉求。只有在信息搜集完善，代表不同利益群体的意见了解充分的情况下，我们才能真正洞悉打车软件给市场带来的新问题和问题出现的原因。基于充分的资料和量足够大的社会调研，通过分析打车软件现阶段的问题和其未来的盈利模式，可以预测打车软件未来的发展方向和可能产生的问题。研究打车软件第一阶段的版图扩张可以推测其下阶段的盈利模式。嘀嘀打车二轮融资3800万美元投入市场补贴，至今没有获取一分钱收入，全靠风投和腾讯投资支撑，这毕竟不可能是长久之计，在市场瓜分完毕，第一梯队已定之后，打车软件作为生活服务软件如何盈利，是采用广告模式，司机收费或是用户收费尚未确定，但通过对打车软件未来盈利模式的研究，可以预测不同盈利模式可能带来的市场变化，以便更好的处理未来可能产生的问题。基于以上调研和资料分析，本项目可以对交通管理部门和出租车公司提出合理的建议，以完善对打车软件的管理。本项目通过翔实的资料收集，充分的社会调研，对各方面利益代表的访谈，将对打车软件的市场地位及发展方向有清晰认识，通过探究打车软件的盈利模式，可以预测未来打车市场会出现什么新的问题，为交管部门的政策制定提供内容支持，为出租车公司的管理制度调整提供可借鉴的经验。2．主要参考文献【1】刘馨蔚.《移动打车新风乍起》.中国对外贸易.2013年4月第72页【2】陈雪阳，Eva，遥觉，王璐，Chris.《打车利器初体验》.移动信息.2013年04期第70页【3】胡采苹，王采臣.《打车应用：疯狂重现》.THEFOUNDER.2013年05期第20页【4】李春晖.《“嘀嘀打车”闯关》.中国企业家.2013年22期地91页【5】王丽丽，花耀兰，肖水金.《“移动打车软件”怎么管》.检察日报.2013年07月24日第005版【6】何菲.《嘀嘀打车的“轻与慢”》.IT经理世界.2013年07期第60页【7】叶峰涛.《新商务周刊》.2013年第14期第67页【8】蓝齐《移动打车软件近身肉搏:阿里腾讯的020隐形火拼》IT时代周刊2014年01期第48页【9】王若翰.《移动打车软件碰壁》.新民周刊.2013年19期第70页【10】黄河.《微信打车的春天》.中国经济和信息化.2013年06期第86页【11】蔺天子.《打车APP大比拼》.中国汽车市场2013年18期第26页【12】吕传伟,施玮.《打车App肉