路基路面试验检测试题000002

《路基路面试验检测》试题（第10卷）一、填空题（20分）1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分）1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。A、环刀法B、灌砂法C、核子密度仪法D、水袋法2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。A、偏大B、偏小C、一样D、偏大偏小很难确定3、高程检测仪器主要是指A。A、水准仪B、经纬仪C、全站仪D、A、B、C都可以4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。A、路基边缘B、中央分隔带外侧边缘C、行车道中线D、路幅中线5、如果已知变异系数为10％，平均值为540.0,则标准偏差为A。A、54.0B、5400.0C、539.9D、540.16、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天B、14天C、28天D、90天7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。A、压实度B、平整度C、弯沉D、厚度8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。A、L＝L+ZaSB、L＝L-ZaSC、D、9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝(0.50150±0.00005)m2，则该测量结果有C位有效数字。A、3B、4C、5D、610、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。A、压实度B、平整度C、厚度D、Ａ和Ｃ11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0,24.5,26.0,25.0,24.8,27.0,25.5,31.0,25.4,25.8)进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=2.18,g(9)=2.11）,可以舍弃B个数据。A、0B、1C、2D、312、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。A、平均压实度下置信界限B、单点极值C、扣分界限D、平均值13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（0.01mm）。A、180B、120C、60D、9014、弯沉是荷载作用下的A。A、垂直变形B、垂直应力C、水平变形D、水平应力15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。A、单项工程B、单位工程C、分部工程D、分项工程16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。A、摆式仪B、摩擦系数测定车C、铺砂法D、制动距离法17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。A、压实度B、弯沉C、边坡D、平整度18、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A，以作为评定结构品质的主要指标。A、弯拉强度B、抗压强度C、劈裂强度D、抗剪强度19、数据0.000458有D位有效数字。A、6B、5C、4D、320、灌砂法测定路基压实度时，表面粗糙而采用不放基板的测试方法进行测试，其检测结果有可能C。A、偏大B、与放基板测定结果相同C、偏小D、偏大偏小不确定三、多项选择题（10分）1、环刀法适用于测定AB的压实度。A、细粒土路基B、龄期不超过2天的水泥稳定细粒土C、龄期不超过28天石灰土基层D、级配碎石基层2、ABD为绝对误差的性质。A、有单位的B、表示数值的偏离程度C、表示误差的大小和方向D、不能确切表示数据的精确程度3、公路路基路面现场测试随机选点方法，适用于决定ABC。A、测定区间B、测定断面C、测点位置D、区间长度4、BCD为二灰稳定粒料基层的实测项目。A、弯沉B、平整度C、强度D、压实度5、在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有AC。A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cmB.路面温度15℃，沥青面层厚度4cmC.路面温度25℃，沥青面层厚度10cmD.路面温度25℃，沥青面层厚度4cm6、对于无粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜采用CD法测定其最大干密度。A、击实试验法B、马歇尔试验法C、振动台法D、表面振动压实仪法7、BCD宜作为高速公路的基层。A、级配碎石B、水泥土C、石灰土D、二灰碎石8、ABD为石方路基实测项目。A、压实度B、平整度C、弯沉D、边坡平顺度9、CD为填隙碎石基层的实测项目。A、弯沉B、中线偏位C、厚度D、固体体积率10、沥青面层弯沉修正时，沥青面层的平均温度决定于ABCD。A、沥青面层的厚度B、基层类型C、测定当天的路表温度D、测定前时段（期）的气温四、判断题（10分）1、采用铺砂法测定路面表面构造深度时，应直接采用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。（×）2、基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。（√）3、对于高速公路路面面层，当平整度代表值满足质量标准时，可得规定满分。（×）4、设置超高、加宽路段的设计标高为设超高、加宽前该处边缘的标高。（√）5、对于连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温缩产生的裂缝，可不扣分。（√）6、按规定，用5.4m的贝克曼梁测定路面弯沉时，应进行支点变形的修正。（×）7、建设项目工程质量等级评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。（√）8、车载式颠簸累积仪减振性能越好，测得的VBI值越大。（×）9、摆式仪测得摩擦摆值反映了路表潮湿、高温状态下的抗滑能力。（×）10、等距离连续测定的3m直尺法，一般采用测定值的标准差来表示平整程度。（√）11、系统误差表现为在相同条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负符号有较明显的规律。（√）12、三米直尺法可用于沥青表面处治面层平整度检测验收。（√）13、水泥混凝土面层竣工验收，抗滑特性检查可采用摆式仪测定。（×）14、根据建设项目的划分，有的挡土墙按分部工程评定，有的挡土墙按分项工程评定。（√）15、路基路面弯沉应在最不利季节测定，否则应进行季节修正。（√）16、各分项工程全部合格，主要分项工程全为优良，则该分部工程评为优良。（×）17、摆式仪测定的是路面粗构造。（×）18、只有符合基本要求规定的工程，才能进行工程质量的验收和评定。（√）19、沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上面层厚度。（×）20、随机误差在试验中无法完全消除，因此，无法得到可靠的数据。（×）五、简答题（20分）1、试述固体体积率与压实度的异同，并试述各自检测方法。答：1）固体体积率=材料干密度/材料颗粒密度，压实度=材料干密度/材料最大干密度（2）材料确定，级配一定的条件下，材料颗粒密度是唯一的，而材料最大干密度还与击实功有关，击实功越大，材料最大干密度越大，但不会超过材料颗粒密度，所以，固体体积率比压实度大；压实度一定的条件下，级配越好，材料的固体体积率越高；（3）压实度检测方法有：灌砂法、环刀法、水袋法、蜡封法（钻芯法）、核子密度仪法。（4）固体体积率检测方法是灌砂法。2、试述回弹弯沉检测结果的评定要点。答：（1）计算弯沉平均值和标准差时，应将超出或低于平均值二到三倍标准差的弯沉特异值舍弃。（2）沥青路面的弯沉以标准温度20度时为准，在其他温度（超过20±2°C范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予修正。（3）若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。（4）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。3、试述摩擦系数测定车测定路面横向力系数的测试原理和适用范围。答：（1）测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重即为横向力系数（2）适用于测定沥青路面和水泥混凝土路面的横向力系数，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力使用。4、常用平整度测试方法有哪些？这些测试方法相应的技术指标及特点是什么？答：（1）3m直尺法：技术指标为最大间隙h；其特点为设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度，属于断面类测试方法。（2）连续式平整度仪法：技术指标为标准偏差；其特点是设备较复杂，可连续测试，工作效率高，反应凸凹程度，属于断面类测试方法。（3）颠簸累积仪法：技术指标为单向累计值VBI，其特点是设备复杂，工作效率高，可连续测试，反应舒适性，属于反应类测试方法。5、试述高速公路沥青混凝土面层交工验收时，实测项目及相应的检测方法。对于二级公路有何不同？答：高速公路沥青混凝土面层交工验收时实测项目及检测方法分别为：（1）压实度：钻芯取样法（2）平整度：连续平整度仪法（或IRI）（3）弯沉度：贝克曼梁法（4）抗滑：摩擦系数：摆式仪法或横向力系数测定车法构造深度：铺砂法（5）厚度：钻孔法（一般与压实度检测一起进行）（6）中线平面偏位：经纬仪法（7）纵断高程：水准仪法（8）横坡：水准仪法（与纵断高程检测一起进行）（9）宽度：尺量法对于二级公路沥青混凝土面层交工验收实测项目与检测方法与高速公路沥青混凝土面层的区别有以下两个方面：（1）二级公路沥青混凝土面层可不测定抗滑性能指标；（2）二级公路沥青混凝土面层平整度也可用3m直尺法测定。六、实例计算题（15分）1、用摆式摩擦仪测定沥青路面的摩擦摆值（路面温度为25℃），其测定结果如下表，试计算该处路面的摩擦摆值。（已知温度修正值为△F＝2）测点桩号测定平行值（BPN）123456K2+315495251535152K2+320494848555051K2+325515251495050解：根据精密度和允许差同一测点，重复五次测定的差值不能超过3BPN，桩号K2+315的摩擦摆值平均值52，桩号K2+320的摩擦摆值平均值49，桩号K2+325的摩擦摆值平均值50，所以该处的平均值为摩擦摆值51，考虑到温度修正摩擦摆值为53BPN。该处路面的摩擦摆值表示为：桩号K2+320的摩擦摆值53BPN。2、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚检测值分别为21、22、20、18、20、21、21、22、19cm，请按保证率99%计算其厚度的代表值?（已知t0.99/9＝0.344，t0.99/3＝0.996）、解：计算得：=20.44(cm)S=1.33(cm)hr=-t0.99/3×S=20.44-0.996×1.33=19.1(cm)七、分析评定题（15分）1、新建高速公路路基施工中，对其中某一路段上路床压实质量进行检查，压实度检测结果分别为98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5（单位%）。请按保证率95%计算该路段的代表压实度，并进行分析评定。（已知t0.95(n-1)/4=0.438,t0.975(n-1)/4=0.533）解：计算得：=96.09(%)S=2.21(%)k代=-t0.95/×S=96.09-0.438×2.21=95.1(%)高速公路路基上路床压实度规定值为95%。极值为90%。因：k代95%检测的压实度均大于90%,且小于93%的压实度的点有2个；又路基土方分项工程中：压实度规定分为30分。所以根据检测结构压实度得分为30×14/16=26.25分。2、现场采用承载板法测定土基模量时，需要测定总影响量，为什么？答：（1）在给承载板法施加不同的荷载时，通过车后轴对土基表面的荷载也在变化，由于车后轴与承载板的水平距离只有80cm,车后轴的变化将导致承载板产生附加的回弹弯沉。（2）测定总影响量就是为了消除由于车后