1622_SSP432-奥迪1.4L TFSI 发动机

服务培训奥迪1.4LTFSI发动机自学手册432奥迪公司为入门级客户群引入了1.4LTFSI发动机作为昀新的动力装置。新款发动机根据所谓的“缩减尺寸*概念”系统开发而成。它朝更高的燃油效率和更清洁的发动机发展方向迈出了一大步。换句话说，这意味着无增压发动机将会被小型化的涡轮增压发动机所替代。总之，缩减尺寸的目的就是减少整车的重量，来减小摩擦力，改进燃油效率，降低排放，当然，也创造一种更为紧凑且占用空间更小的发动机。这在车辆的空间利用方面，更有优势。1.4LTFSI发动机是大众公司联手奥迪公司一起研发的，并将用于集团下属的所有品牌。该合资项目是在大众1.4LTSI双增压发动机的基础上开发的。新款1.4LTFSI发动机将用于奥迪A3和A3Sportback车型上。它的定位介于1.6LMPI发动机（75KW）和1.8LTFSI发动机（118KW）之间。这款发动机昀大输出功率为92KW（125bhp），昀大扭矩为200Nm，且比同尺寸的其他发动机燃油效率更为卓越，是顾客可期待的动力性与经济性相结合的动力装置。1.4LTFSI发动机结合长行程6档手动变速箱或7档双离合器变速箱，形成理想的动力总成组合，给驾驶员带来非凡的驾驶乐趣。本自学手册的目的您可在本自学手册里了解到1.4LTFSI发动机的结构和工作方式。只要您认真阅读本自学手册，就能回答出下列问题：-该发动机的机械结构如何？-机油供给系统如何工作？-空气供给系统的特征是什么？-冷却系统如何工作，在维修时需要注意什么？-改进的燃油系统的特征是什么？-废气涡轮增压器的结构如何？-发动机管理系统的新特征是什么？-在维修时需要特别注意哪几点？目录引言.............................................................6发动机机械结构气缸体...........................................................曲轴驱动机构.....................................................曲轴箱通风系统...................................................曲轴箱强制通风系统...............................................活性炭罐过滤系统.................................................气缸盖...........................................................带筋三角皮带.....................................................链条传动装置.....................................................89111415161819机油循环系统润滑系统.........................................................机油供给.....................................................改进的机油过滤器.................................................自调节的双离心机油泵.............................................20222324冷却系统双循环冷却系统...................................................温度控制装置.....................................................节温器...........................................................262830燃油系统燃油系统（概览）.................................................系统部件.........................................................混合气控制.......................................................323839进排气系统废气涡轮增压器....................................................进气系统..........................................................增压压力控制......................................................增压空气冷却器....................................................40424345发动机管理系统1.4LTFSI发动机系统概览...........................................发动机控制单元....................................................4850维修保养工作..........................................................专用工具..........................................................5152附录术语表............................................................自测题............................................................自学手册..........................................................535455此自学手册描述了新车型的结构与功能，新部件或新技术。此自学手册不是维修手册。给出的数据只是为了方便读者理解，且只与出版本自学手册时的软件版本号相适应。关于保养和维修工作的信息，请参考昀新的技术文献。书中带（*）号或斜体的内容会在自学手册后面的术语表中作出相应的解释。参考资料注意引言技术简介-单缸四气门和涡轮增压的四缸汽油发动机-发动机缸体铸铁曲轴箱，锻钢曲轴，曲轴驱动油底壳上的链条机油泵，发动机前端正时齿轮链条装置-气缸盖四气门气缸盖，单个进气凸轮轴调整器-燃油供给装置按需控制低压段和高压段，多孔连接高压喷嘴-燃烧过程均质直喷-发动机管理系统BoschMED17.5.20发动机控制单元，无触点传感器的节气门，可选气缸脉谱控制点火系统，数字化爆震控制，单个火花塞点火线圈-涡轮增压内置废气涡轮增压器，增压空气冷却器，模块化增压压力控制，电控废气阀门-排气系统，催化转化器的单腔排气系统，催化转化器前部和尾部使用非线性特征的传感器6燃油消耗投放市场的发动机以6.2L/100KM油耗的经济性而闻名（手动变速箱）。当2009年改款发动机推出后，对手动变速箱的车辆，100公里油耗会降低到5.9L，双离合器变速箱的车辆为5.6L。技术数据发动机标识字母CAXC发动机型式四缸直列发动机排量（cm3）1390最大功率（KW（bhp））92（125）/5000rpm最大扭矩（Nm）200/1500-4000rpm每缸气门数：4缸径（mm）76.5冲程（mm）75.6压缩比10.0:1点火顺序1–3–4–2发动机重量(Kg)约129发动机管理系统BoschMED17.5.20燃油标号95号汽油混和气直喷/完全由电子节气门控制，高压燃油泵:HDP3(Hitachi)废气排放标准欧4尾气处理排气系统附近装有陶瓷材料制成的三元催化转化器，催化转化器前部和尾部各有一个非线性传感器CO2排放量（g/Km）1547扭矩/功率曲线昀大扭矩（Nm）昀大功率（KW）发动机转速（rpm）发动机机械结构气缸体1.4LTFSI发动机气缸体由含片状石墨的铸铁制造。它是一种开舱式结构*。这种结构概念下，包覆在气缸内的水套开口向上。这使得气缸上部加热区域可获得更好的冷却。5个曲轴轴承盖也由铸铁制造。主轴承瓦是两种不含铅材料的复合轴瓦。它们用来承受复杂的冲击力。这意味着上部和下部的轴瓦含有不同的材料属性。油底壳由铸铝制成。它带有机油液面/温度传感器G266，放油螺栓和机油泵（用螺栓连接到气缸体）。油底壳内底部有规则的棱纹结构，有助于提高发动机机油冷却效率。油底壳使用液体密封胶与气缸体连接密封。密封法兰安装在曲轴上用来密封发动机动力传输侧。该法兰上也装有发动机转速传感器G28。使用铝合金的正时护罩来密封正时侧。使用金属弹性体*衬垫。安装正时护罩前两个内部O形环一定要更换。也可以更换曲轴油封。正时护罩的其它功能：-集成油气分离器的曲轴箱通风系统-发动机支承和机油过滤器壳体8气缸盖衬垫气缸体正时护罩密封法兰发动机转速传感器G28轴瓦轴承螺栓正时护罩的金属衬垫主轴承油底壳曲轴驱动曲轴锻钢曲轴在5个轴承上旋转。第三个主轴承结构是止推轴承，并限制曲轴的轴向间隙。链轮安装在正时侧。曲轴颈上带O形环的隔套将链轮和带筋三角皮带轮连接起来。所有部件通过多功能平头螺栓连接。9活塞环活塞销弹簧卡环连杆连杆衬套连杆轴瓦多功能平头螺栓隔套链轮带筋三角皮带轮O形环曲轴连杆轴瓦盖活塞发动机机械结构链轮链轮安装在正时侧。通过曲轴上的凸起和链轮上匹配的凹槽，将链轮安装在正确的位置上。活塞活塞具有FSI特性结构，纯铸铝制造。为减少排气侧的热应力，机油喷嘴从底部将发动机机油溅射到活塞顶部。当压力超过2bar时喷嘴打开。机油喷嘴通过螺栓与主油道相连。为减少摩擦，活塞裙部涂有石墨层。安装的活塞环结构也进行了摩擦昀优化处理。活塞销安装在浮动位置上，并用弹簧卡环固定。10连杆1.4LTFSI发动机使用折断型连杆。连杆轴瓦盖采用无负载的两种复合材料。上部和下部的轴瓦是一样的。尾部的连杆衬套由铜制成。连杆轴瓦是交叉椭圆形的，可以加强机油供给以及降低变形的发生趋势。曲轴箱通风系统在1.4LTFSI发动机中，曲轴箱通风系统和油气分离器集成在正时护罩上。窜气*经过一定的管路进入发动机进气歧管内。由于在发动机运行期间，进气管道里存在不同的压力状态，窜气必须根据发动机运行状态选择进气管道的不同进入点。窜气进入点由集成在通风管道上的阀门单元控制。11带油气分离器的曲轴箱通风系统阀门单元涡轮增压器入口来自油气分离器的机油回流管压力软管进气歧管入口发动机机械结构油气分离器在窜气进入燃烧循环之前，夹带其中的机油必须被排走。这个排离过程在油气分离器中进行。油气分离器是用螺栓固定在正时护罩上的一个模块，气体流过时如同走入迷宫。在这个过程中，较重的机油油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集。机油回流管机油回流管位于油气分离器的底部末端，并与储液罐连接。储液罐结构犹如虹吸管，阻止“不洁净”的窜气进入发动机进气歧管。12通向曲轴通风系统的阀门单元油气分离器“洁净的”气体机油回流管“不洁净”的窜气机油收集腔（虹吸管）阀门单元窜气由集成在通风管路上的阀门单元控制。在发动机低转速时的位置在发动机低转速时，进气管接近真空状态。在这个状态下，因为压力坡度较陡，窜气允许通过节气门下方通风管的支管。在这个工作状态，来自活性炭罐滤清器的气体没有被分离。限流器在发动机中速及高速时的位置当废气涡轮增压器产生压力时，阀门单元关闭了通向进气歧管的管路。同时，另一个支管打开，允许流过废气涡轮增压器入口的上部。在这个工作状态中，需要分离来自活性炭罐滤清器的气体，也要和进气空气相混合。压力调节器安装在阀门单元上的限流器（见上方的示意图）可阻止曲轴箱内部形成过量的真空。因此，无需一个独立的压力调节阀门。